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氫燃料電池飛行車概念模型發(fā)布

時(shí)間:2019-07-10 09:13來源:科技日?qǐng)?bào) 作者:綜合報(bào)道
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       未來,人們也許會(huì)駕駛飛行車完成日常通勤。美國阿拉卡科技公司設(shè)計(jì)的一款名為Skai的六旋翼概念飛行車,使用氫燃料電池替代普通飛行器電池,能提供足夠動(dòng)力、承載更多重量、飛行更長(zhǎng)時(shí)間。近日,該公司在洛杉磯發(fā)布了Skai飛行車模型,并計(jì)劃盡快開始測(cè)試原型機(jī)。
 
        燃料電池利用空氣中的氫和氧之間的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能和純水。由于氫也可以通過電力從水中清潔地生成,氫燃料電池可以有效替代電池儲(chǔ)存電力。與普通電池相比,氫燃料電池制作成本較高,卻比普通電池更小更輕——這對(duì)于降低電動(dòng)飛機(jī)的重量至關(guān)重要。

       公司總裁布萊恩莫里森指出,大多數(shù)普通電池驅(qū)動(dòng)的飛行車只能搭載兩名乘客飛15分鐘左右,而使用氫燃料電池的Skai可以攜帶2.5倍的有效載荷,飛行時(shí)間是使用普通電池的8倍——Skai可以搭載5人或1000磅貨物飛行400英里,飛行時(shí)間大約在2—4個(gè)小時(shí)之間。“這意味著Skai可以在城市之間飛行,輔助通勤,還可以承擔(dān)空中救護(hù)、貨運(yùn)或救災(zāi)等任務(wù)。”
 
       Skai飛行車需要一名合格的直升機(jī)飛行員來搭載乘客,現(xiàn)在阿卡拉科技公司正與美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)合作,旨在推動(dòng)乘客自主駕駛飛行。
 
       安柏瑞德航空大學(xué)的航空工程學(xué)教授理查德安德森認(rèn)為,氫燃料電池飛行車性能仍比不上普通飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),且為防止爆炸,氫燃料處理起來要很小心。據(jù)他預(yù)測(cè),F(xiàn)AA批準(zhǔn)Skai上市需兩年多,允許乘客自主駕駛飛行可能需5年多。
 
       據(jù)統(tǒng)計(jì),目前有超過100種飛行車設(shè)計(jì)方案在不斷推進(jìn),包括歐洲空中客車的Vahana飛行車、德國世界上第一架純電動(dòng)兩座直升機(jī)Volocopter和美國優(yōu)步的Elevate飛行車等。
 
       總編輯圈點(diǎn)
 
       前段時(shí)間還有人說,如果拍《北京十二時(shí)辰》,一個(gè)“堵”字能概括所有。乍一看新聞,還小小興奮了一下,掙脫環(huán)路的束縛從“天路”上班,實(shí)在個(gè)性又高效。不過再仔細(xì)一看,哦,原來該公司只是發(fā)布了概念模型,原型機(jī)測(cè)試還沒開始呢。用燃料電池作為飛行器的驅(qū)動(dòng)力,想法很美妙,實(shí)現(xiàn)很艱難。而且,通勤用飛行器不僅要解決氫燃料電池的穩(wěn)定和輕量化問題,還得解決駕駛員資質(zhì)問題。從目前來看,這款氫燃料電池飛行車還更像噱頭,需要拿出點(diǎn)實(shí)際進(jìn)展才行啊。

(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 氫燃料電池飛行車 概念模型
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