“如果電網(wǎng)里67%的電力還是火電(靠燒煤發(fā)電),
電動(dòng)車(chē)不能稱(chēng)之為清潔能源”、“光顧發(fā)展
電動(dòng)車(chē)不考慮
電池回收的問(wèn)題,每個(gè)人會(huì)付出代價(jià)”、“電不好儲(chǔ),儲(chǔ)氫也不那么簡(jiǎn)單”。
劉科,全球知名能源專(zhuān)家、澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長(zhǎng),在美國(guó)工作了20余年,曾帶領(lǐng)UTC、尼桑、殼牌石油三大跨國(guó)公司的工程師團(tuán)隊(duì),耗資上億美金研發(fā)了全球第一輛“車(chē)載汽油制氫的燃料電池汽車(chē)”,并作為首席科學(xué)家承擔(dān)美國(guó)能源部項(xiàng)目,研發(fā)一系列技術(shù)用于加氫站建設(shè),連續(xù)三屆擔(dān)任美國(guó)氫能與燃料電池峰會(huì)主席。
當(dāng)前造車(chē)新勢(shì)力紛紛入局,新能源汽車(chē)賽道一片火熱,在網(wǎng)易新聞攜手中國(guó)移動(dòng)重磅打造的全新演講IP“未來(lái)公開(kāi)課”上”,劉科院士說(shuō),如果電池技術(shù)沒(méi)有取得突破,一味盲目地追求電動(dòng)車(chē)的發(fā)展是危險(xiǎn)的事情,一百年前,電動(dòng)車(chē)已經(jīng)被發(fā)明,但并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)過(guò)燃油車(chē)。
電動(dòng)車(chē)之所以在百年前沒(méi)能贏過(guò)燃油車(chē),劉科在網(wǎng)易未來(lái)公開(kāi)課現(xiàn)場(chǎng)為我們?cè)斀饬似渲械母鞣N原由。
繼而,氫能熱興起。人們發(fā)現(xiàn)氫能是一種很好的動(dòng)力燃料,潔凈無(wú)污染,量產(chǎn)成本低、發(fā)電效率高,但同時(shí),它也是一朵帶刺的“花”,不好儲(chǔ)存和運(yùn)輸,容易爆炸,存在安全隱患,并且占地面積大、基建成本高。這都制約了氫燃料電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。
劉科院士團(tuán)隊(duì)研究發(fā)現(xiàn),如果用甲醇作為載體來(lái)制氫,是比較理想的一種辦法,而且儲(chǔ)運(yùn)也方便,能夠避免氫能的上述痛點(diǎn)。
劉科認(rèn)為,不需要繞開(kāi)已經(jīng)很成熟的加油站系統(tǒng),另外投入巨資興建充電站或加氫站。出于降低建設(shè)成本的考慮,完全可以通過(guò)對(duì)已有的加油站進(jìn)行改造,使加油、加氫(或充電)并行,就可以使當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的里程焦慮、冬天電池不耐用等問(wèn)題成為可解項(xiàng)。
“一般加油站地底下有6個(gè)罐,前十年,可以改成1個(gè)甲醇罐,5個(gè)汽油罐。再過(guò)十年,可以進(jìn)一步改成2個(gè)甲醇罐,4個(gè)汽油罐,這樣就不需要花多少萬(wàn)億另建充電樁和加氫站。”
以下是劉科院士演講實(shí)錄(刪節(jié)版):
大家好,我是劉科,南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院(和南科大清潔能源研究院)的院長(zhǎng)。
今天我給大家分享《電動(dòng)車(chē)和氫能的歷史與未來(lái)》。為什么要發(fā)展電動(dòng)車(chē),氫能這種新能源汽車(chē)?
主要解決兩個(gè)問(wèn)題:第一是我們國(guó)家的石油不夠。我記得我十年前回國(guó)的時(shí)候,中國(guó)的石油總耗量只有4億噸,但是短短的十年之內(nèi),由4億噸增加到7億噸石油。我們前20年我們勉強(qiáng)還能產(chǎn)兩億噸我們中國(guó),但是到了2017年兩億噸都維持不了,只有到1.91億噸。到了2018年1.91億噸都沒(méi)法維持,降到了1.89億噸,那么我們現(xiàn)在將近73%的石油靠進(jìn)口。
這是一個(gè)國(guó)家能源安全的問(wèn)題。
那么第二點(diǎn)就是大家都能看到霧霾和空氣污染問(wèn)題。
因?yàn)橐鉀Q這兩個(gè)問(wèn)題,我們就要開(kāi)發(fā)新的能源汽車(chē)新的更清潔的汽車(chē),所以電動(dòng)車(chē)和氫能自然就被推上歷史的舞臺(tái)。
但是電動(dòng)車(chē)并不新。其實(shí)一百年前在1912年,紐約、倫敦、巴黎,還有洛杉磯的大街上,跑的電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于燃油車(chē)。為什么?
是因?yàn)殂U酸電池早于內(nèi)燃機(jī)發(fā)明20多年。
那么在一百多年前,以愛(ài)迪生為首的一批科學(xué)家就在賭電動(dòng)車(chē)。我是在GE回國(guó)的,愛(ài)迪生就是GE公司(通用電氣)的創(chuàng)始人。那么以福特為代表的是賭的燃油車(chē)。但是到了30年代以后電動(dòng)車(chē)就幾乎銷(xiāo)聲匿跡了,那么到今天,全世界燃油車(chē)占著絕對(duì)的統(tǒng)治地位。
第一個(gè)歷史原因是什么?我們?cè)诟闫?chē)的人或者搞交通運(yùn)輸燃料的時(shí)候,很重要一個(gè)概念,叫能量密度。那么對(duì)于汽車(chē)來(lái)講,重點(diǎn)(量)無(wú)所謂,但是我的油箱不能無(wú)窮大。那么這張圖就告訴大家,假設(shè)我們的油箱都是1立方米,每種能源能跑多少公里,就是它的能量密度。
那么鉛酸電池是90千瓦時(shí)/立方米,這個(gè)一百多年前就發(fā)明了。人類(lèi)花了將近上千億美金,一百多年的探索,今天這個(gè)電池的能量密度,只從90提高到260,就特斯拉現(xiàn)在的這種電池,包括比亞迪最近的刀片電池,大概就是260千瓦時(shí)/立方米,而汽油是多少?8600。柴油多少?9600。我一會(huì)兒提到的甲醇的液體多少?4300。
所以其實(shí)人類(lèi)花了一百多年歷史(研究),電池的能量密度并沒(méi)有得到革命性的根本的改變。
那么第二點(diǎn),液體能源它有個(gè)非常好的特點(diǎn),路上可以管路輸送,海上可以非常便宜地跨海輸送。
我記得2016年我到深圳不久,當(dāng)時(shí)我請(qǐng)美國(guó)能源部部長(zhǎng)、諾貝爾獎(jiǎng)獲得者朱棣文先生,還有當(dāng)時(shí)我們中國(guó)工程院主管能源的副院長(zhǎng)謝克昌院士,還有當(dāng)時(shí)中國(guó)科學(xué)院主管能源的副院長(zhǎng)李靜海院士,現(xiàn)在是我們國(guó)家自然基金委主任,三位朋友專(zhuān)門(mén)到深圳去,我們成立當(dāng)時(shí)南科大清潔能源研究院,我當(dāng)院長(zhǎng),一個(gè)揭牌儀式,我請(qǐng)了三位朋友到深圳。
在一個(gè)能源研討會(huì)上,我問(wèn)了大家一個(gè)問(wèn)題。我說(shuō)當(dāng)時(shí)很長(zhǎng)一段時(shí)間深圳開(kāi)車(chē)加油是7塊錢(qián)一升,我說(shuō)假設(shè)這個(gè)汽油是從休斯敦?zé)捰蛷S拿船拉到我們深圳的鹽田港,你加油站是7塊錢(qián)一升,這個(gè)運(yùn)費(fèi)從休斯敦運(yùn)到深圳的運(yùn)費(fèi),這一升是多少錢(qián)?我讓大家好多在場(chǎng)的搞能源的朋友猜,有人猜是3塊5,甚至有人猜5塊,也有人猜1塊的,但是我給大家講真正的答案是這一升7分錢(qián)不到運(yùn)費(fèi)。
我說(shuō)7分錢(qián)的時(shí)候大家沒(méi)人相信,但是你一算賬你就明白了。因?yàn)楝F(xiàn)在大船一條船拉30萬(wàn)噸,30萬(wàn)噸大概是4億升,記住液體有這個(gè)好處,裝船的時(shí)候管子一接嘩啦啦就流進(jìn)去了,不要人工的。到了碼頭,管子一接,只要有個(gè)大罐,泵一打就流到罐里了,也不要人工了。路上耗的就是船的油錢(qián)和折舊費(fèi)4億升,一升一毛錢(qián)就是四千萬(wàn),但是我跑一趟船的油錢(qián)根本用不了四千萬(wàn)。這就是為什么這個(gè)世界上產(chǎn)石油只有那么幾個(gè)地方,但是世界上任何一個(gè)角落都可以開(kāi)車(chē)的最根本的原因。這點(diǎn)歷史我們必須明白。
液體有它的好處,路上可以管路輸送,海上可以跨海輸送,而且長(zhǎng)期儲(chǔ)存。茅臺(tái)酒存五十年沒(méi)問(wèn)題,但是電和氣都不能夠長(zhǎng)期儲(chǔ)存。
為什么人類(lèi)的第一條流水線是福特的流水線?是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)機(jī)械的東西,你造一臺(tái)很貴,但是一條流水線造一百萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候,每臺(tái)的成本,今天就2300美金。所以當(dāng)時(shí)1913年,福特的這個(gè)流水線一上去以后,整個(gè)就讓美國(guó)的汽車(chē)從當(dāng)時(shí)價(jià)格4700美金降到380美金,而且可以量產(chǎn),讓美國(guó)任何一個(gè)藍(lán)領(lǐng)工人都可以買(mǎi)得起汽車(chē)。
而電動(dòng)車(chē)有這么一個(gè)特點(diǎn),每個(gè)電池需要這么多克鎳、這么多克的鈷,車(chē)上還有這么多克的銅,各種金屬,你造一臺(tái)、造一萬(wàn)臺(tái)、造十萬(wàn)臺(tái),每臺(tái)成本有所下降,但是下降不多,不像機(jī)械不銹鋼,要多少產(chǎn)多少造得越多成本它的材料成本是很小的。而電動(dòng)車(chē)它的材料成本占到主要,加工成本并不是主流,所以你可以流水線,可以降低一點(diǎn),但是不能得到根本的降低。
當(dāng)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)從2016年底的51.7萬(wàn)輛增加到2018年第一個(gè)季度統(tǒng)計(jì)79.4萬(wàn)輛,這個(gè)小小的28萬(wàn)輛的增量(記住中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量是2900萬(wàn)輛),這個(gè)同期我追蹤全世界的鈷價(jià)格,翻了四倍,鋰價(jià)格翻了一倍,那么在這種情況告訴我們,就是如果你技術(shù)不突破,不把鈷和鋰的用量降下來(lái),那造得越多材料會(huì)越貴,這是第一點(diǎn)。
那么第二點(diǎn),當(dāng)鈷價(jià)格翻了四倍,鋰價(jià)格翻了一倍的時(shí)候,全世界沒(méi)有一家公司說(shuō),我可以靠回收電池里邊的鈷和鋰可以賺錢(qián)的。這個(gè)就反過(guò)來(lái)告訴我們,電池的回收技術(shù)還有待突破。
今天我們都是汽車(chē),比如用了五到七年下來(lái),放到一個(gè)儲(chǔ)能電源,一個(gè)5G基站底下做儲(chǔ)能,做儲(chǔ)能可能還能再延遲一二十年,但是電池里邊有很多劇毒的化學(xué)品,它有壽命的,不可能無(wú)限期放在那,那么十年二十年以后,這個(gè)遲早得回收,因?yàn)槿绻换厥�,�?dāng)幾百萬(wàn)個(gè)甚至將來(lái)上千萬(wàn)個(gè)劇毒的電池分布在全中國(guó)大地,如果任其泄露的話,那是環(huán)境的災(zāi)難�,F(xiàn)在像比亞迪的這個(gè)電動(dòng)車(chē)?yán)镞叄蟾?00到800公斤的電池,不是你手拎就可以回收的。那將來(lái)這個(gè)車(chē)誰(shuí)去回收?那我現(xiàn)在呼吁一定要加強(qiáng)電池回收的研發(fā),那國(guó)家如果要回收,這筆錢(qián)誰(shuí)來(lái)出?我賣(mài)車(chē)的時(shí)候已經(jīng)一輛車(chē)補(bǔ)貼了這么多,將來(lái)回收還要補(bǔ)貼,什么時(shí)候是底?
所以這些環(huán)境的問(wèn)題都要考慮,所以我現(xiàn)在一再呼吁,我們要加強(qiáng)電池回收技術(shù)的研發(fā),把這個(gè)系統(tǒng)工程做好,否則你光顧發(fā)展電動(dòng)車(chē),不考慮回收的問(wèn)題,今后我們每個(gè)人都會(huì)付出代價(jià)。
當(dāng)然另外一點(diǎn),今天的現(xiàn)實(shí)是中國(guó)67%的電都靠煤炭來(lái)發(fā),那如果你這個(gè)能源結(jié)構(gòu)不改變的話,如果你的電網(wǎng)還是67%的煤,那電動(dòng)車(chē)是增加碳排放,不是減少碳排放。只有能源結(jié)構(gòu),你電網(wǎng)里大部分是可再生能源的時(shí)候,電動(dòng)車(chē)才能算得上清潔能源。
如果電網(wǎng)67%像今天還是火電的話,電動(dòng)車(chē)不能稱(chēng)之為清潔能源。
電池的研發(fā)非常重要,不管你是電動(dòng)車(chē),還是今天的燃油車(chē),越高檔的燃油車(chē)?yán)镞叺碾姵卦酱螅呀?jīng)到五千瓦到十千瓦了,因?yàn)殡娍�、空調(diào)對(duì)吧,所以任何一個(gè)氫能汽車(chē)?yán)镞�,都有一百升左右的電池。所以電池的研發(fā)怎么強(qiáng)調(diào)也不過(guò)分。因?yàn)殡姵氐募夹g(shù)一定要有突破,沒(méi)有突破,一味地去追求電動(dòng)車(chē)也是一個(gè)很危險(xiǎn)的戰(zhàn)略。
但是遺憾的是電池這塊的技術(shù)有進(jìn)展,但是一百多年來(lái)有些進(jìn)展,但是沒(méi)有革命性的本質(zhì)的飛躍,只從90到260,這是一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2018年,國(guó)內(nèi)突然就掀起一股氫能熱。氫能有它的好處,我都在這列出來(lái)了,發(fā)電效率高,能夠降低對(duì)石油的依賴(lài),排放為水蒸氣,而且大規(guī)模量產(chǎn)燃料電池以后成本能夠下來(lái),那么燃料電池也要用貴金屬,但是它的貴金屬的回收技術(shù)相對(duì)來(lái)講比較成熟。所以呢,這些年的研發(fā)使得貴金屬用料(量)在降低,這都是它的優(yōu)點(diǎn)。
其實(shí)燃料電池也不新,這已經(jīng)是第四輪了。我2000年20年前,我就做美國(guó)兩屆的全美氫能協(xié)會(huì)的峰會(huì)的主席。我是將近20年的國(guó)際氫能協(xié)會(huì)的理事。那么其實(shí)在90年代末和一直到2005年、2006年,這個(gè)期間之內(nèi)美國(guó)花了上百億美金在燃料電池上的研發(fā)。2000年的時(shí)候我記得小布什總統(tǒng)在他的一個(gè)國(guó)情咨文在國(guó)情咨文演講的時(shí)候就說(shuō),今天晚上我宣布一個(gè)計(jì)劃,美國(guó)能源部花多少多少億美金開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē),15年后也就是說(shuō)2015年我們每一個(gè)美國(guó)人開(kāi)的車(chē),后邊(排)放的都是水蒸氣。但是今天已經(jīng)2021年了,達(dá)到了沒(méi)有?沒(méi)有。
全世界的燃料電池(車(chē))其實(shí)可能加起來(lái)也就是三萬(wàn)多輛,美國(guó)也就超不過(guò)一萬(wàn)輛。那這個(gè)歷史原因是什么?
燃料電池汽車(chē)也就是我們說(shuō)的氫能汽車(chē),沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化的最根本的原因是因?yàn)闅錃馐遣贿m合于做人類(lèi)大眾你我共有的能源載體的一個(gè)東西。為什么?第一我們講了,它的體積能量密度是最小的,那么為了增加能量體積能量密度,只好把壓力增加。那么我們現(xiàn)在傳統(tǒng)的現(xiàn)在目前看到所有的氫燃料電池(車(chē))里邊的這個(gè)儲(chǔ)氫罐,都是350大氣壓和700公斤大氣壓,那么這個(gè)罐,你如果拿不銹鋼設(shè)計(jì),不銹鋼的后座這么厚,因?yàn)閴毫μ摺W鲞^(guò)理工的人知道,700公斤壓力的高壓設(shè)備,不是那么容易的。
而高壓的同時(shí),同時(shí)有一個(gè)問(wèn)題,氫氣是這個(gè)世界元素周期表最小的分子,最小的分子就意味著最容易泄露的分子。那么第三點(diǎn),氫氣在露天沒(méi)有問(wèn)題,我們?cè)?0多年前在美國(guó)做過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn),一個(gè)加氫車(chē)它儲(chǔ)氫罐一般為了安全都放在最后邊,拿超強(qiáng)的步槍一槍打過(guò)去,普通步槍是打不透的,碳纖維的罐子。打完以后,因?yàn)闅錃庠诼短鞗](méi)問(wèn)題,它很輕,就像氫氣球一樣,一條火龍沖上天,駕駛室的溫度一下子升不了那么高,人有足夠的時(shí)間去逃逸。這是它的好(處),在露天。
但是在封閉空間里邊,氫氣有個(gè)巨大的問(wèn)題,氫氣是爆炸范圍最寬的氣體,4%到74%,小于4%是安全的,大于74%,只著火不爆炸,但是在4%到74%這個(gè)很寬的范圍內(nèi),遇火星嘣就爆了。那么當(dāng)中國(guó)北上廣深這些城市尤其深圳,90%以上車(chē)是停到地下車(chē)庫(kù),是封閉空間,你如果進(jìn)到地下車(chē)庫(kù),有一輛車(chē)泄露,因?yàn)樗@個(gè)東西是小概率事件,不是說(shuō)都會(huì),但是你眾多用的時(shí)候,總有比如老化部件老化,你罐是安全的,閥門(mén)什么老化,或者大家開(kāi)車(chē)不注意,咣嘰懟到一個(gè)什么地方去,一旦一個(gè)泄露遇火星爆炸,引起其他車(chē)爆炸,一個(gè)大樓就會(huì)毀掉。所以在封閉的空間里邊,使用氫氣要非常注意。
我原來(lái)在90年代初我就進(jìn)入全世界最大的石油公司�?松梨冢矣浀梦壹尤氚?松还芏喔呶恢萌诉M(jìn)去,前一個(gè)禮拜什么也不干,安全培訓(xùn)。盡管煉油廠非常重視安全的培訓(xùn),但是這一百年來(lái),它總是有小概率事故發(fā)生,一百年來(lái),煉油廠發(fā)生的事故,絕大多數(shù)是由于氫氣的泄露而造成的所以我們?cè)谑突ば袠I(yè)里邊有句話叫“Hydrogen is the devil in the refinery”氫氣是煉油廠的魔鬼,它泄露的時(shí)候,無(wú)色無(wú)味,甚至著了火是沒(méi)顏色的,所以電不好儲(chǔ),氫氣也不那么好儲(chǔ),更不好用。
所以怎么解決這個(gè)問(wèn)題?要讓電動(dòng)車(chē)要讓這個(gè)燃料電池汽車(chē)發(fā)展,我們要用其他更好的。我提出要液體的氫氣的載體來(lái)做,那么我們提的方案是什么?就是在目前將來(lái)可能會(huì)有其他更好的液體,但是目前我們覺(jué)得甲醇可能是最好的儲(chǔ)氫的載體。
為什么?
甲醇第一可以從煤來(lái)制,第二可以從天然氣來(lái)制,那么未來(lái)我有了太陽(yáng)能,我用太陽(yáng)能可以催化,二氧化碳水來(lái)制甲醇,就變成綠色的甲醇。那么中國(guó)現(xiàn)在甲醇產(chǎn)能全世界最高,大概八千多萬(wàn)噸,按噸位來(lái)講將近汽油的1/4的量。那么另外頁(yè)巖氣革命讓這個(gè)世界發(fā)現(xiàn)了將近兩百年用不完的天然氣,有兩百年用不完的天然氣,就有兩百年用不完的甲醇。為什么?天然氣是甲醇,你知道有天然氣這邊裝氣,那邊就可以甲醇就可以裝船了,它是非常成熟的技術(shù)。
因?yàn)闅怏w跨海不好運(yùn),液體我剛才講了,一旦轉(zhuǎn)成液體,全世界任何一個(gè)港口,拉到任何一個(gè)港口,每噸的運(yùn)費(fèi)大概也就50塊錢(qián)左右,很便宜,所以這是有天然氣。
那么在未來(lái),我們可以做太陽(yáng)能制甲醇。我記得一年多前,中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所70周年所慶的時(shí)候,我作為兩個(gè)外邊邀請(qǐng)的院士(做)主題演講,我也講了這個(gè)觀點(diǎn)。那么當(dāng)時(shí)大連化物所的李燦院士他們已經(jīng)做了示范,就是用太陽(yáng)能可以催化,把二氧化碳和水轉(zhuǎn)成甲醇,只是它今天的成本比煤制甲醇大概每噸要貴出五百到七百塊錢(qián),那么用太陽(yáng)能制甲醇也是今后未來(lái)的一個(gè)方向,那就完全是綠色甲醇了,這是第一點(diǎn)。
那么第二點(diǎn),假如在車(chē)上,你裝一升甲醇,其實(shí)我們裝的是甲醇和水的摩爾比1:1,重量比要在64%的甲醇36%的水,就相當(dāng)于64度的茅臺(tái)酒,這么一個(gè)概念。因?yàn)榧状几掖际蔷菩再|(zhì)非常一樣,只是不能喝,其他的性能都差不多,那么裝在車(chē)上去甲醇和水反應(yīng)可以制氫,那么這么一升甲醇可以放出143克的氣,我一升甲醇可以?xún)?chǔ)一升液體的兩倍,那么車(chē)上甲醇和水反應(yīng)制氣,氫氣馬上推動(dòng)燃料電池。為什么這樣做了,因?yàn)槿剂想姵厥窃?0度發(fā)電,80度,我們學(xué)過(guò)熱力學(xué)的人就知道,它對(duì)外空間散熱是有限的,燃燒都是將近一千度了,那你很多熱量散到大氣中,這就是效率的問(wèn)題。
所以我們認(rèn)為在今天來(lái)看甲醇可能是最好的一個(gè)儲(chǔ)氫的載體。我氫氣隨產(chǎn)隨用。那么為什么用甲醇?甲醇在常溫常壓下它是液體,礦泉水瓶子就可以裝。那么我剛才講的液體能源的所有的優(yōu)點(diǎn)都有,它的能量密度4300,電池是260,是電池的將近的接近20倍的樣子,所以我們認(rèn)為就是未來(lái)氫燃料電池和電動(dòng)車(chē)都有前途,但是這個(gè)儲(chǔ)能的載體要考慮好。
那么為什么用甲醇?因?yàn)樗且后w,那么有了液體能源,人類(lèi)現(xiàn)在已經(jīng)建成的幾萬(wàn)億美金的液體基礎(chǔ)設(shè)施就不用廢掉了,就可以用了,對(duì)吧。我這十年,可能一般的加油站底下,比如六個(gè)罐,我前十年是一個(gè)甲醇罐、五個(gè)汽油(罐),再過(guò)十年,可能兩個(gè)甲醇,四個(gè)汽油。這樣我整個(gè)就不需要再花多少萬(wàn)億去建加氫站和充電樁了。
那么另外在短期之內(nèi),長(zhǎng)期可以在汽車(chē)上用。短期之內(nèi),我們已經(jīng)用甲醇的分布式能源解決5G基站山頂上的5G基站供電、邊防哨所的供電和孤島的供電,因?yàn)槟壳斑@種遠(yuǎn)距離的供電電拉過(guò)去很貴的地方的,唯一的一個(gè)技術(shù)就是柴油機(jī),但是柴油機(jī),第一,柴油每百萬(wàn)大卡的成本,是我甲醇的一倍,貴。第二柴油機(jī)污染大,第三噪音大,第四還有一個(gè)問(wèn)題就是在前不著村后不著店的地方,你放著柴油的話,晚上有些人連著這個(gè)柴油和柴油機(jī)一起給你偷走了。你要一加幾個(gè)人去照顧的話,你的成本就上升了。
那么甲醇現(xiàn)在偷出去他不知道怎么用,你柴油機(jī),甲醇我現(xiàn)在,這是我們?cè)趶V州山頂?shù)囊粋(gè)基站,給5G基站已經(jīng)供電,將近好幾年的一套裝置,地下埋了五百升的甲醇和水的罐,甲醇和水制氫氣發(fā)電,為什么?這個(gè)你一動(dòng)我就自動(dòng)報(bào)廢,柴油機(jī)械你(不)可以自動(dòng)報(bào)廢,誰(shuí)都會(huì)修,但是這個(gè)東西你動(dòng)了以后它就沒(méi)用了,所以別人偷走也沒(méi)用。
全世界現(xiàn)在有一百萬(wàn)個(gè)壞電基站,原來(lái)都是設(shè)置靠柴油機(jī)發(fā)電,但是我們用這個(gè)技術(shù)可以把它救活。
那么這個(gè)技術(shù)充分發(fā)揮以后,發(fā)展以后,邊防哨所、孤島(可用),將來(lái)把它縮微就可以上車(chē),那么上了車(chē)以后,就可以解決很多基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題。
因?yàn)榻裉祀妱?dòng)車(chē)還有一個(gè)很大的問(wèn)題,氫燃料電池的問(wèn)題,除了我剛才講的問(wèn)題,就是基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題,再加上氫氣的安全(儲(chǔ)存需要),要求一定的占地面積。你占地面積現(xiàn)在像北上廣市中心的地方,每畝地都是幾個(gè)億了對(duì)吧。你將來(lái)光這個(gè)占地成本你就受不了。那么現(xiàn)在比如有些地方我們做調(diào)研,中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)建的充電樁的利用率不到4%,北京、上海這些地方利用率不到1.5%,因?yàn)榈貎r(jià)問(wèn)題很難解決。
再另外一點(diǎn)電動(dòng)車(chē)還有一個(gè)問(wèn)題,冬天的趴窩。咱來(lái)看新聞,一到冬天哈爾濱、北京的地方,我在北京前幾年我在北京我研究這個(gè)東西,我一上這個(gè)電動(dòng)車(chē)的地方,司機(jī)大冬天穿著這個(gè)軍大衣,棉靴子,不敢開(kāi)暖氣。我說(shuō)你把暖氣開(kāi)著,他說(shuō)不敢,我不開(kāi)暖氣,只能跑一百多公里,我開(kāi)了暖氣,我馬上就沒(méi)電了。那么記住全世界80%的經(jīng)濟(jì)(城市)是北緯25度以上,紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京、北京,對(duì)吧,多倫多,都是有冬天的地方,如果一個(gè)電動(dòng)車(chē)你只能夠夏天用,冬天不能用,這個(gè)也會(huì)影響它的發(fā)展。那么怎么解決這些問(wèn)題呢?其實(shí)我們提出的方案就是插電式充氫混合動(dòng)力,什么意思?
你也不要去建什么充電站了,也不要去建加氫站了,你就在你家里邊的地下車(chē)庫(kù),你晚上反正得睡覺(jué),車(chē)總得有地方停,停車(chē)的停車(chē)位邊上放個(gè)幾百塊錢(qián)的一個(gè)小的慢充的站,就像玩手機(jī),你插上,你反正睡覺(jué)的時(shí)候沒(méi)事干,你也別那么著急充,因?yàn)榭斐鋵?duì)電池的危害還是比較大的。你把它充滿(mǎn)。
但是車(chē)上永遠(yuǎn)裝5升的甲醇,為什么?你要不裝這5升的甲醇,我現(xiàn)在在深圳,我買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)車(chē),我(往)廣州都不敢跑,因?yàn)榕艿侥蔷突夭粊?lái)。我到哪去充電,而且一充充幾個(gè)小時(shí),對(duì)吧?但是我車(chē)上有了5升甲醇,甲醇制氫發(fā)電,那么電可以給電池充電,我們做一個(gè)相當(dāng)于電動(dòng)車(chē)的充電寶。
你一旦沒(méi)有電的時(shí)候,或者冬天你如果冷的時(shí)候,那就像裝5升甲醇相當(dāng)于類(lèi)似裝5升汽油一樣,你用甲醇和水反應(yīng)的溫度是200來(lái)度,用余熱就把車(chē)可以加熱,也可以把電池保持到最佳溫度。而且基礎(chǔ)設(shè)施就可以永遠(yuǎn)解決電動(dòng)車(chē)雞和蛋的問(wèn)題。
那氫能充電樁還便宜一點(diǎn),加氫站就更貴了。我現(xiàn)在很難想象在短期的未來(lái)全世界現(xiàn)在所有的把加氫站建遍世界,像今天的加油站一樣,一個(gè)是安全性,一個(gè)你北上廣深中心城市地價(jià)問(wèn)題怎么解決。
所以我們實(shí)際上給電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池賦能。通過(guò)我們新的技術(shù)。
為什么做碳中和,因?yàn)榇蠹液芏嗳嗽谙胩贾泻椭饕南M陲L(fēng)能和太陽(yáng)能這些可再生能源,那么風(fēng)能和太陽(yáng)能最大的問(wèn)題,它不穩(wěn)定,一年8760個(gè)小時(shí),太陽(yáng)能的發(fā)電時(shí)間,基本大概中國(guó)平均就是1700小時(shí),所以很多人你們聽(tīng)到說(shuō)是現(xiàn)在太陽(yáng)能比火電都便宜了,這個(gè)話只對(duì)了1/7。在1/7的時(shí)間里邊是的,但是其他6/7的時(shí)間,它的成本還是火電的好幾倍。
因?yàn)橹袊?guó)的風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)展了40年,我們現(xiàn)在的發(fā)電量也大概就是兩億噸標(biāo)準(zhǔn)煤的發(fā)電量。而中國(guó)的總共發(fā)電量是22億噸的煤。而且這兩億噸煤發(fā)展的時(shí)候,棄風(fēng)、棄電效應(yīng)也非常嚴(yán)重。為什么呢?是因?yàn)殡娋W(wǎng)只能容納15%的非穩(wěn)定電源。你風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)出來(lái)(電),我電網(wǎng)沒(méi)法承受,也沒(méi)法用,(所以)說(shuō)今天的棄風(fēng)棄電現(xiàn)象已經(jīng)非常嚴(yán)重,你要再繼續(xù)增加,儲(chǔ)能問(wèn)題解決不了的話,你只能棄得更多。
那么怎么辦?我們提出來(lái)就像把太陽(yáng)能和風(fēng)能轉(zhuǎn)成一個(gè)液體,類(lèi)似甲醇的液體的東西,用它來(lái)儲(chǔ)氫,那么今天液體能源的所有的新的概念都可以應(yīng)用。
正如我們南科大的校長(zhǎng)、原來(lái)清華大學(xué)副校長(zhǎng)薛其坤院士跟埃隆•馬斯克對(duì)話講說(shuō),未來(lái)一個(gè)技術(shù)的突破就是怎么把太陽(yáng)能和風(fēng)能充分利用起來(lái),但是我認(rèn)為真正利用起來(lái)大規(guī)模(應(yīng)用),是應(yīng)該把風(fēng)能、太陽(yáng)能儲(chǔ)成以液體的形式儲(chǔ)存。今天是甲醇,未來(lái)也可能是其他更好的液體。把它(以)液體(形式)儲(chǔ)下來(lái),再利用人類(lèi)幾萬(wàn)億美金建的液體基礎(chǔ)設(shè)施,就可以做到碳中和,而且也可以讓電動(dòng)車(chē)和燃料電池有更大的發(fā)展。
我的演講就到此結(jié)束。
謝謝各位。
(責(zé)任編輯:子蕊)