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       7月24日-27日，由中華人民共和國(guó)商務(wù)部批準(zhǔn)，得到國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、商務(wù)部外貿(mào)發(fā)展局大力支持，廣州市工業(yè)和信息化局組織，中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司、中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司、南光（集團(tuán)）有限公司和廣東省汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦，廣州中汽服務(wù)貿(mào)易有限公司和南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司共同承辦的第五屆中國(guó)（廣州）國(guó)際新能源、節(jié)能及智能汽車(chē)展覽會(huì)在廣州保利世貿(mào)博展覽館舉辦。

 

       期間，由車(chē)云網(wǎng)和中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司主辦，電動(dòng)邦聯(lián)合主辦的“迭代、重生——2020新能源汽車(chē)大會(huì)”于7月25日在廣州保利世貿(mào)博覽館1.5層百合心語(yǔ)廳。本次大會(huì)以”迭代、重生”為主題，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)重量級(jí)專(zhuān)家及企業(yè)大咖參會(huì)，將圍繞“新能源汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)與格局”、“新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的商業(yè)模式與技術(shù)路線(xiàn)的進(jìn)化”、“新基建風(fēng)口下的充換電機(jī)遇”等話(huà)題分三場(chǎng)進(jìn)行討論，共同探討新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

 

       以下是吉林大學(xué)青島汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)顧國(guó)洪致辭實(shí)錄：

 

       基于安全的車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池倡議，我現(xiàn)在是吉林大學(xué)青島汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)，但是副院長(zhǎng)是今年元旦才開(kāi)始擔(dān)當(dāng)?shù)�，原�?lái)一直在企業(yè)一線(xiàn)，在新能源汽車(chē)行業(yè)里面，在電池廠當(dāng)過(guò)常務(wù)副總裁，原來(lái)行業(yè)前三搞了一個(gè)比較有名的聯(lián)盟，我是常務(wù)副總裁，是負(fù)責(zé)車(chē)的。也當(dāng)過(guò)動(dòng)力總成的總經(jīng)理，所以對(duì)這個(gè)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展十年中，產(chǎn)業(yè)鏈中核心幾個(gè)點(diǎn)都做過(guò)了，然后再來(lái)思考這些問(wèn)題，所以對(duì)動(dòng)力電池尤其車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池有一些思考。

 

       車(chē)規(guī)級(jí)，我跟很多專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士交流過(guò)，我是最早講車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池的。什么原因？在2015年、2016年的時(shí)候，我們國(guó)家新能源汽車(chē)在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，發(fā)展很快，我老婆是英菲尼迪的，德國(guó)人比較死板，他們做了很多準(zhǔn)備，做了車(chē)規(guī)級(jí)IGBT準(zhǔn)備，最后發(fā)現(xiàn)中國(guó)人不買(mǎi)，都是買(mǎi)的工業(yè)級(jí)的，德國(guó)人不懂，為什么車(chē)規(guī)級(jí)的沒(méi)人要，你們不是搞純電動(dòng)汽車(chē)嗎？工業(yè)級(jí)的IGBT就缺貨，而且缺得很厲害。

 

       為什么車(chē)不用車(chē)規(guī)級(jí)的？發(fā)現(xiàn)做電池的人，原來(lái)都是做消費(fèi)電子，做手機(jī)、電動(dòng)工具類(lèi)的，他們對(duì)車(chē)沒(méi)有尊重感和敬畏感，2016年的時(shí)候車(chē)是倒掛的，尤其6米的車(chē)，成本30萬(wàn)，補(bǔ)貼50萬(wàn)，把一臺(tái)車(chē)賣(mài)掉，還能多掙15萬(wàn)，所以只要能把電池裝上去，跑起來(lái)就可以了，在這種背景下，誰(shuí)還認(rèn)真研究做車(chē)規(guī)級(jí)安全的電池。所以我當(dāng)時(shí)就思考，德國(guó)人準(zhǔn)備的車(chē)規(guī)級(jí)的IGBT為什么沒(méi)人要？我們的電池廠為什么對(duì)車(chē)沒(méi)有敬畏之心，隨便堆上去就完了。我就在思考，怎么樣把車(chē)規(guī)級(jí)的概念引入到動(dòng)力電池領(lǐng)域里來(lái)？

 

       在這個(gè)過(guò)程中，剛好我2018年我當(dāng)副總裁的時(shí)候，中汽協(xié)董會(huì)長(zhǎng)到我們那兒考察，我說(shuō)我們是不是應(yīng)該提車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池的概念？他說(shuō)這個(gè)概念好，電池廠看來(lái)看去，電池用到車(chē)上去缺乏敬畏感。這時(shí)候我們找了清華大學(xué)蘇州研究院、吉林大學(xué)青島研究院，中國(guó)做車(chē)基本上兩個(gè)大學(xué)相對(duì)而言比較專(zhuān)業(yè)，一個(gè)是清華大學(xué)，一個(gè)是吉林大學(xué)，我們就研究車(chē)真正要求的車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池是怎樣的。因?yàn)楫?dāng)年塔菲爾團(tuán)隊(duì)本身是負(fù)責(zé)寶馬項(xiàng)目組的，他們手上700多頁(yè)寶馬對(duì)于車(chē)規(guī)級(jí)電池的要求，我們?cè)诘臅r(shí)候拿到了豐田對(duì)于車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池的要求，我們發(fā)出很多倡議，怎么做好車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池。目前車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池在行業(yè)里也講得比較多，我今天就大概的分享一下。

 

       動(dòng)力電池很多煩惱，我經(jīng)過(guò)這么多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我在這個(gè)行業(yè)里待著，一直開(kāi)電動(dòng)車(chē)，開(kāi)了有6年電動(dòng)車(chē)了，去年開(kāi)威馬一年開(kāi)2.5萬(wàn)公里。我是真正的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的踐行者，賣(mài)過(guò)動(dòng)力總成，也在想車(chē)怎么用，我自己也在用著，有這種精神和體會(huì)，可能會(huì)提出一些有力的思考和建議，這對(duì)行業(yè)是好的。起碼比有一些人，開(kāi)著邁巴赫，然后講動(dòng)力電池，這個(gè)好像有一點(diǎn)差異。

 

       為什么說(shuō)動(dòng)力電池體驗(yàn)差、故障多，價(jià)格高，續(xù)航短、體驗(yàn)感、充電不便利。我們乘用車(chē)，上半年只有去年的一半，有疫情的因素。

 

       疫情也帶來(lái)一個(gè)好處，因?yàn)樽�公共交通不安全，很多人買(mǎi)車(chē)。今年4月23日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局出了一個(gè)公告，經(jīng)過(guò)三年調(diào)查，因?yàn)樾轮性簇S田電池包不具有技術(shù)領(lǐng)先性，沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，所以解除對(duì)它的反壟斷調(diào)查。那家公司給豐田做混動(dòng)電池包的，去年銷(xiāo)售額60億，盈利12億。我們那么多電池廠，舉步維艱，倒閉很多動(dòng)力電池廠，我們是不是應(yīng)該反思一下，我們要認(rèn)認(rèn)真真做好電池，他們考慮安全的原因，廣汽豐田混動(dòng)電池，大部分是鎳氫，人家是真正把安全放在第一位，也是逐步有梯次推進(jìn)，消費(fèi)者也認(rèn)這個(gè)賬，安全很重要，車(chē)規(guī)級(jí)也很重要。

 

       原來(lái)電池單量和整車(chē)不一致，手機(jī)上用的電池很小的，到了汽車(chē)上，特斯拉7000多節(jié)18650，一般的車(chē)50度電已經(jīng)很大量了。按照50度電，相當(dāng)于8公斤，如果不做好電池，怎么行呢？我們很多的問(wèn)題源自于對(duì)動(dòng)力電池的不尊重，動(dòng)力電池電化學(xué)穩(wěn)定周期36個(gè)月，我們的投資人、企業(yè)家有幾個(gè)人能忍受一個(gè)電池型號(hào)通過(guò)36個(gè)月來(lái)穩(wěn)定、裝車(chē)？都無(wú)法忍受，都急功近利。急功近利的結(jié)果造成很多電池會(huì)燒。2018、2019年越來(lái)越重視安全，2019年生產(chǎn)的車(chē)，安全性各方面好了很多很多，因?yàn)?019年后，國(guó)家補(bǔ)貼沒(méi)有那么高了，定的指標(biāo)沒(méi)有那么高，所以做電池的也好，做車(chē)的也好，對(duì)電池能量密度各方面，相對(duì)而言沒(méi)有那么急功近利了，這是一方面。

 

       另一方面，我國(guó)提高了對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求，幫助我們企業(yè)進(jìn)步，但是這個(gè)過(guò)程也很痛苦，犧牲一大批技術(shù)跟不上，或者落伍的一些公司。

 

       使用場(chǎng)景完全不一樣，動(dòng)力電池相對(duì)而言串起來(lái)比較容易一點(diǎn)，并了后，串聯(lián)對(duì)性能影響不太大，并聯(lián)對(duì)動(dòng)力電池要求很高，尤其差異性問(wèn)題，從電工學(xué)來(lái)是，并聯(lián)后，哪一個(gè)里面最弱的，就是水桶理論。一致性要求、原材料要求都很高，制造、控制系統(tǒng)、工藝管控更加嚴(yán)格。車(chē)用的動(dòng)力電池發(fā)展為完全不同于3C電池的品類(lèi)，我們稱(chēng)之為車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池。

 

       我一直在一線(xiàn)工作，今年以來(lái)原來(lái)一大堆同事集中跟車(chē)規(guī)級(jí)電池辭職，都去做兩輪車(chē)、三輪車(chē)電池了，為什么？因?yàn)檐?chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池，真的很難做好，一個(gè)車(chē)用動(dòng)力電池要做好，經(jīng)歷幾道鬼門(mén)關(guān)，不僅僅是技術(shù)，還有資金，還有決心，1.5G左右動(dòng)力電池工廠，設(shè)備大概4億多，我們行業(yè)里有一個(gè)現(xiàn)象，很多廠把設(shè)備建好了，一直沒(méi)有投產(chǎn)，一直調(diào)試不通，為什么？不是技術(shù)不行，是沒(méi)人敢下決心。因?yàn)楝F(xiàn)在電池大部分自動(dòng)化生產(chǎn)，一整條流水線(xiàn)要調(diào)通，最少投3個(gè)月投料才能調(diào)通，調(diào)通一次要投入1.2億，你投料的時(shí)候不知道做出來(lái)好不好，不知道賣(mài)給誰(shuí)，1.2億真金白銀。

 

       當(dāng)2018年的時(shí)候我去塔菲爾就任常務(wù)副總裁的時(shí)候，我去之前，下了軍令狀的，調(diào)出來(lái)的東西，我一定給你賣(mài)掉，調(diào)了一百天總算調(diào)通了，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有問(wèn)題，每一個(gè)設(shè)備都有問(wèn)題，單個(gè)調(diào)跟整個(gè)調(diào)不一樣，就是調(diào)通后，才能真正出貨。2019年從26名上升到12名，今年上半年進(jìn)入前七、前八了，這種東西下決心很難的。動(dòng)力電池規(guī)模不大，在動(dòng)力電池行業(yè)里面，要真正有一點(diǎn)名氣，車(chē)廠用起來(lái)放心，至少10G以上，10G以上投資，大概是三四十億設(shè)備投資，啟動(dòng)一次試產(chǎn)、連調(diào)，投入就十幾億以上，車(chē)用動(dòng)力電池跟3C電池完全不是一個(gè)概念，車(chē)廠如果有一個(gè)靈魂之問(wèn)，你跟誰(shuí)配套過(guò)？為什么很多電池廠做反向定制，電池廠跟汽車(chē)廠合作，先做一個(gè)車(chē)吧。為什么？因?yàn)橐��?jīng)過(guò)車(chē)廠靈魂之問(wèn)，你跟誰(shuí)配套過(guò)？有誰(shuí)認(rèn)過(guò)嗎？所以很多事情不是想象的那么容易。車(chē)規(guī)級(jí)電池跟3C電池完全不妥的概念一，做消費(fèi)電子哪要這么多錢(qián)。

 

       車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池，要跟車(chē)輛屬性、使用環(huán)境密切相關(guān)，圍繞著整車(chē)對(duì)安全性、可靠性、一致性要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，要滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)原材料與電芯設(shè)計(jì)、車(chē)規(guī)級(jí)制造控制、車(chē)規(guī)級(jí)電池組系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，車(chē)規(guī)級(jí)測(cè)試規(guī)范以及回收體系等一系列標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子動(dòng)力電池。

 

       我們動(dòng)力電池里面出來(lái)兩個(gè)龍頭企業(yè)，一個(gè)比亞迪，一個(gè)寧德時(shí)代，其實(shí)它也掌握了原材料供應(yīng)，有好的原材料，問(wèn)寧德時(shí)代供應(yīng)商買(mǎi)，發(fā)現(xiàn)你是競(jìng)爭(zhēng)者，他一個(gè)郵件就給你堵死了，不給你下單了。車(chē)規(guī)級(jí)制造控制體系，現(xiàn)在電池生產(chǎn)自動(dòng)化程度相當(dāng)高，有很多化工材料，大部分自動(dòng)化程度很高。

 

       鋰電池火災(zāi)事故大部分是制造缺陷造成的，我是從來(lái)不敢當(dāng)電池廠的總經(jīng)理的，制造體系一定要很完整，材料一致性要好，包括生產(chǎn)體系、消防體系。車(chē)規(guī)級(jí)電池首先要有車(chē)規(guī)級(jí)工廠，要有質(zhì)量管控體系和標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境的控制，投料控制，異物檢出，電池最怕內(nèi)短路，就是有雜物混進(jìn)去。還有毛刺方面，制程管控、制程可追溯性，要用高效智能設(shè)備，提高效率、降低成本。動(dòng)力電池目前競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，如果效率不高，不可能盈利。檢出率，用大數(shù)據(jù)打造AI工廠。

 

       未來(lái)發(fā)展方向，通過(guò)設(shè)備、AI智能手段、標(biāo)準(zhǔn)管控體系，形成一套信息化和數(shù)字化的可復(fù)制的車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池制造工廠。目前我們作為從業(yè)人員，提出車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)是國(guó)家的，我們只能說(shuō)倡議，再拿原來(lái)的東西，這個(gè)事情真的會(huì)錯(cuò)得比較大，我個(gè)人建議現(xiàn)在市場(chǎng)上很多便宜的車(chē)，2018年前開(kāi)兩三萬(wàn)公里，我個(gè)人建議千萬(wàn)別買(mǎi)，要買(mǎi)車(chē)，我勸你買(mǎi)2019年以后做的車(chē)，2019年元月1日后，因?yàn)槟莻�(gè)基本上屬于浮華去了后，慢慢開(kāi)始做的車(chē)，而且有一些車(chē)做得越來(lái)越好，開(kāi)了6年純電動(dòng)車(chē)，每年有一輛車(chē)讓我來(lái)試，目前有一些車(chē)廠，我做過(guò)對(duì)比，威馬的車(chē)，去年開(kāi)了一年，今年開(kāi)始開(kāi)長(zhǎng)城歐拉那臺(tái)車(chē)，我想對(duì)比新勢(shì)力造車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)廠，威馬是新勢(shì)力，特別在乎客戶(hù)體驗(yàn)，你說(shuō)小威小威到哪里，講一個(gè)笑話(huà)，都挺好的。但是有一個(gè)毛病，說(shuō)有300公里，實(shí)際上160公里，就是里程準(zhǔn)不準(zhǔn)的問(wèn)題，我去一趟深圳，你說(shuō)300公里，實(shí)際上150公里，這一點(diǎn)上，長(zhǎng)城做得很好，上面顯示100，真的是100。歐拉我開(kāi)了三千多公里了。一汽新特都比威馬的準(zhǔn)，傳統(tǒng)的車(chē)就是在人機(jī)互動(dòng)方面比新勢(shì)力的車(chē)差很多，相互融合會(huì)發(fā)生更大的變化，讓消費(fèi)者有更好的體驗(yàn)，車(chē)也做得越來(lái)越好。

 

       汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨百年未遇之大變局，當(dāng)這個(gè)偉大變革來(lái)臨的時(shí)候，我們要在現(xiàn)場(chǎng)。