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       陳清泰表示，到2030年，大公司儲能電池汽車平臺的產(chǎn)能將會達(dá)到百萬輛，甚至數(shù)百萬輛級，而燃料電池汽車則仍為數(shù)萬或數(shù)十萬。

 

       “氫能與氫燃料電池是可再生能源發(fā)展的一大支柱，近年來，該領(lǐng)域已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。”日前在山東濟(jì)南召開的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，我國應(yīng)該抓住機(jī)遇，加大力度，建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，突破處境難點(diǎn)和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，爭取發(fā)展的主動權(quán)。

 

       在全球能源結(jié)構(gòu)向清潔化、低碳化轉(zhuǎn)型背景下，氫能正迎來重要的發(fā)展機(jī)遇期，世界各國的氫能發(fā)展政策和項(xiàng)目數(shù)量迅速增加。今年以來，由于氫能源首次寫入了《政府工作報告》，我國氫能的發(fā)展引起廣泛關(guān)注。在與會專家看來，氫能作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前需要完成多項(xiàng)發(fā)展目標(biāo)：不斷降低制氫、儲氫、運(yùn)氫成本；充分培育具備條件的應(yīng)用領(lǐng)域；以氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為突破點(diǎn)，大力發(fā)展基礎(chǔ)配套產(chǎn)業(yè)，以點(diǎn)帶面，拉動整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

 

      頂層規(guī)劃需及時

 

       在業(yè)內(nèi)看來，國家層面通過頂層設(shè)計(jì)來統(tǒng)籌規(guī)劃、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，是促進(jìn)氫能及氫燃料電池行業(yè)發(fā)展的重中之重。記者了解到，當(dāng)前出臺涉及氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的省、直轄市多達(dá)20多個，市、縣級政府也積極參與，其中，2019年出臺的氫能規(guī)劃和政策占比高達(dá)80%。

 

       不過，各地在產(chǎn)業(yè)鏈培育及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面仍存在同質(zhì)化現(xiàn)象，均強(qiáng)調(diào)推進(jìn)氫能和氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，如何統(tǒng)籌推動國家整體氫能發(fā)展、打造資源稟賦不同的區(qū)域發(fā)展中心、合理配置資源，需要國家層面的規(guī)劃指導(dǎo)。國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司董事長、黨委書記李連榮近日在接受記者采訪時表示，氫能應(yīng)上升到能源革命、能源安全的高度來看待，未來能源革命將是電氫能源體系的共存互補(bǔ)。

 

       目前，國家層面相關(guān)政策中缺乏對氫能的戰(zhàn)略定位，氫仍作為化工產(chǎn)品（�；�品）管理，尚沒有明確的對口管理部門，造成加氫站等新生事物的審批、驗(yàn)收、管理缺乏明確的法規(guī)和制度，大部分地區(qū)進(jìn)展緩慢，也缺乏專業(yè)的監(jiān)管。因此，國家層面應(yīng)出臺氫能發(fā)展技術(shù)路線圖，配合好氫能戰(zhàn)略定位，協(xié)調(diào)各地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，提供近、中、遠(yuǎn)期規(guī)劃，優(yōu)勢互補(bǔ)，重點(diǎn)突出，有序展開，避免低效和落后產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)。

 

       中國工程院黨組成員、副院長鐘志華指出，氫能是一種具有實(shí)際價值和顛覆性意義的能源，其發(fā)展應(yīng)作為一個戰(zhàn)略性的方向來看待。他認(rèn)為，為了克服目前氫能和氫能汽車發(fā)展的瓶頸，需要滿足“四個全”，即：全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局，全生命周期的科學(xué)發(fā)展，全方位的政策支持，全社會的動員參與。他強(qiáng)調(diào)，只有技術(shù)創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新雙輪驅(qū)動，產(chǎn)業(yè)才能夠取得突破。

 

       氫能產(chǎn)業(yè)鏈包含制備、儲運(yùn)、加注、應(yīng)用四個環(huán)節(jié)，在工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中看來，后三個環(huán)節(jié)目前都已取得了進(jìn)展，工藝和設(shè)備自主可控，盡管還有部分關(guān)鍵技術(shù)尚待突破，但是取得了很大的進(jìn)步，燃料電池已開始產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，而氫氣的制備目前則研究不足。他表示，氫氣的制備，要與儲存、運(yùn)輸、加注、運(yùn)用協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)調(diào)發(fā)展，落實(shí)了氫源，才能使整個產(chǎn)業(yè)鏈成為有源之水，有本之木。

 

       在燃料電池方面，陳清泰建議，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)。他表示，企業(yè)和部分城市對燃料電池汽車有很高的積極性，但產(chǎn)業(yè)鏈很長，很多已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，基礎(chǔ)設(shè)施也不是單憑企業(yè)的力量可以建立的，而標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善和制訂，同樣是企業(yè)無能為力的。因此，需要政府與企業(yè)攜手制訂一個更加可行的整體方案，協(xié)調(diào)推進(jìn)。

 

      雙路線梯級發(fā)展

 

       在氫能應(yīng)用領(lǐng)域，目前，汽車行業(yè)已取得重大突破。借力新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)多年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，氫燃料電池汽車逐步從樣車研發(fā)測試轉(zhuǎn)為商用示范投放，多款燃料電池客貨車上市投入實(shí)際運(yùn)行，取得了寶貴的實(shí)際行駛環(huán)境下數(shù)據(jù)，為下一步穩(wěn)步發(fā)展打下基礎(chǔ)。

 

       “積極發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是必然的趨勢。”李毅中表示，我國2012年經(jīng)科技部和工信部組織業(yè)界討論，確定了新能源汽車的技術(shù)路線，制定了節(jié)能新能源汽車的規(guī)劃。新能源汽車包括了純電動車、混合電力汽車以及燃料電池汽車，其中，燃料電池車適應(yīng)用客車、貨車，在特定的應(yīng)用場景更顯其優(yōu)勢，如工藝制造、續(xù)航能力、充氣時間短、低溫起動性好等，可以成為新能源汽車“大家族”中的重要成員，有良好的發(fā)展前景。

 

       當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正再次成為主要國家產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)。對于儲能電池電動汽車和燃料電池兩種技術(shù)路徑，陳清泰表示，從中長期來說，兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢，是互補(bǔ)的關(guān)系，在不同場景各有優(yōu)劣，而不是簡單的替代關(guān)系；從技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施來看，兩者處于不同階段，儲能電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，基礎(chǔ)設(shè)施基本形成，生產(chǎn)成本開始接近市場可接受的程度，總體上進(jìn)入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段，而燃料電池汽車則開始進(jìn)入示范生產(chǎn)和應(yīng)用階段，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本較高，基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。

 

       “從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看，2030年之前，乘用車發(fā)展主體仍然是儲能電池汽車，”陳清泰表示，到2030年，大公司儲能電池汽車平臺的產(chǎn)能將會達(dá)到百萬輛，甚至數(shù)百萬輛級，而燃料電池汽車則仍為數(shù)萬或數(shù)十萬。他強(qiáng)調(diào)，要正確引導(dǎo)有效資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)梯級發(fā)展，防止顧此失彼。

 

       此外，陳清泰還建議，當(dāng)前，應(yīng)加大燃料電池及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，為后續(xù)的發(fā)力打下基礎(chǔ)，但產(chǎn)業(yè)化的力量則應(yīng)聚焦在儲能電池技術(shù)路線，企業(yè)和政府要集中精力，增強(qiáng)儲能電池車企業(yè)的市場競爭力。

 

      打造自主產(chǎn)業(yè)鏈

 

       國際氫能委員會聯(lián)席秘書長金世勲表示，建立氫能、推動能源變革已經(jīng)是一個非常緊急的任務(wù)，只有從思想和行動上統(tǒng)一起來，才能夠使氫能的部署達(dá)到新的一個層級。記者從會上了解到，根據(jù)世界氫能協(xié)會規(guī)劃的藍(lán)圖，到2050年，氣候變化將得到遏制，彼時，220萬輛使用氫能的自動駕駛出租車和客車將在世界各地忙碌，氫能將占全球終端能源消費(fèi)的18%。

 

       伴隨產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，我國氫能產(chǎn)業(yè)，特別是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升顯著，上游原材料和關(guān)鍵部件技術(shù)不斷取得突破。擎動科技創(chuàng)始人朱威在談到行業(yè)瓶頸膜電極和催化劑時表示，幾年前與國外先進(jìn)技術(shù)的差距至少10年，目前已經(jīng)縮短不少。

 

       與此同時，一批龍頭企業(yè)發(fā)展迅速，廣聚人才和資本優(yōu)勢，展開業(yè)內(nèi)廣泛合作，產(chǎn)品性能得到較大提升。對比工信部新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄2018年第6批和2019年第8批燃料電池汽車性能，較短時間內(nèi)，燃料電池及整車技術(shù)水平進(jìn)步明顯。各個燃料電池系統(tǒng)及車企積極推進(jìn)示范車輛實(shí)際運(yùn)營，通過實(shí)際環(huán)境驗(yàn)證車輛性能，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

 

       李連榮告訴記者，建立自主可控的技術(shù)支撐至關(guān)重要。據(jù)了解，國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司已成功研制出百千瓦功率金屬雙極板氫燃料電池電堆，標(biāo)志著國家電投已掌握催化劑、擴(kuò)散層、膜電極、雙極板、裝堆、系統(tǒng)集成與控制等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了燃料電池關(guān)鍵原材料和核心零部件的國產(chǎn)化。

 

       在陳清泰看來，燃料電池的發(fā)展還需要在政府指導(dǎo)下，推動市場力量加強(qiáng)跨境合作，同時，鑒于國內(nèi)車企已經(jīng)進(jìn)入了“大浪淘沙”的重構(gòu)重組階段，政府應(yīng)鼓勵和支持通過重組聯(lián)合，打造高水平大規(guī)模的電動化平臺和智能架構(gòu)平臺，迎接全球化競爭的挑戰(zhàn)，還要鞏固和提高共享出行的能力和水平，“因?yàn)樗�不僅是未來電動汽車最大的單一買家，而且也是未來競爭的一個焦點(diǎn)。”