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是德科技Marie Hattar：電池性能最關鍵，技術是阻礙，測試產業(yè)發(fā)展有待提高

時間:2018-07-10 16:01來源:21世紀商業(yè)評論作者:綜合報道

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動力電池對于新能源車來說，就是心臟，大眾都在關注電池的續(xù)航與壽命。動力電池行業(yè)的發(fā)展也關乎新能源汽車行業(yè)的命脈。距離第一批2013年上市的動力電池，已經5年時間，壽命即將到期，可在這個領域里，動力電池的發(fā)展還是非常早期。

是德科技長期從事電子測試測量，隨著新能源汽車的發(fā)展，也提供電動汽車電池的測試解決方案。由于為新能源汽車提供充放電周期的測試，所以是德科技便很能知道目前新能源電池的問題所在。

是德科技高級副總裁、首席營銷官Marie Hattar告訴《21CBR》，電池性能最為關鍵，技術是阻礙，測試產業(yè)的發(fā)展也有待提高。

目前，市面上關于電池過重的問題一直在討論，尤其是在常溫下單位儲能不夠成了目前新能源電池的技術瓶頸。是德科技汽車與能源事業(yè)部市場開發(fā)經理韓樹昌表示，電池的重量是一個籠統(tǒng)的話題，展開來看這涉及到：能量密度、功率密度、可靠性、安全性等等。鋰離子電池的問世已經20多年了，目前仍然是新能源汽車最好的商用化動力源，沒有之一。

不過，現(xiàn)在國際上有很多企業(yè)、研究所、大學等機構在開發(fā)多種更加先進的電池，比如固態(tài)電池。只是就當下來看，還遠不到大規(guī)模商用化的程度。但如果現(xiàn)在有人斷言即便是在未來，鋰離子電池是人類能獲得的最好的新能源汽車的動力源，相信大家都會持否定意見。

產業(yè)的進步需要來自整個產業(yè)鏈多方位的支持，諸如材料、設計工藝、生產工工藝、應用層面、測試驗證手段等多方面的突破。

Marie Hattar坦言，電池技術更迭的桎梏，有一部分是出在電池性能測試層面。比如雪弗蘭的Bolt汽車，電池容量充滿電以后可以跑兩百英里(約360公里)，其實是不錯的性能，在推向市場以后受到了熱烈的歡迎，可產能受限成了最大的問題。“因為電池化成系統(tǒng)，需要經過測試。整個測試周期需要兩個月以上，是德科技為此研發(fā)電池化成測試系統(tǒng)，把兩個月以上的化成測試的時間，縮短到周，或者幾周，大大提高了整個效率。”

(責任編輯：王杰)

文章標簽：動力電池新能源汽車

作者：綜合報道，如若轉載，請注明出處：http://kqcgw.com/kashuo/lsc/2018071024895.html

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