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SF Motors CO-CEO胡信東：希望中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)不僅是規(guī)模，而且技術(shù)能力也是世界最強(qiáng)

時(shí)間:2018-05-09 15:21來(lái)源:幫寧工作室（gbngzs） 作者:綜合報(bào)道
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      日前，在CCTV財(cái)經(jīng)頻道主辦的“改革開放40年，向中國(guó)汽車人物致敬”之中國(guó)汽車論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福因公開言論——“用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺得不容易”在業(yè)界引起強(qiáng)烈反響。之后汽車媒體人汪云青在其微信平臺(tái)發(fā)布《李書福金玉良言相勸，可惜造車新勢(shì)力們已經(jīng)回不了頭》文章，認(rèn)為“今天遍地開花、欣欣向榮的造車新勢(shì)力，明天就是遍野哀鴻，那些融來(lái)的成千上百億的社會(huì)資本，終將血本無(wú)歸”。緊接著黃少華在“華山論劍”平臺(tái)發(fā)布《與青主商榷：對(duì)剛出生的新勢(shì)力判死刑未免為晚過(guò)早》文章，她認(rèn)為，“不一刀切，辯證和與時(shí)俱進(jìn)地看問(wèn)題，可能是更理性的一種做法”。
 
      SF Motors CO-CEO胡信東表示，他由衷地希望中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)能夠健康持久地發(fā)展，“不僅是規(guī)模，而且技術(shù)能力也是世界最強(qiáng)”。
 
      他同時(shí)認(rèn)為，在中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展初級(jí)階段，需要防止三種風(fēng)險(xiǎn)：一是機(jī)會(huì)主義者；二是拿來(lái)主義；三是安全。另外， “容錯(cuò)機(jī)制是一個(gè)社會(huì)商業(yè)環(huán)境成熟的標(biāo)志，但不能成為機(jī)會(huì)主義者離場(chǎng)的借口。”
 
      以下是他的觀點(diǎn)：
 
      對(duì)造車新勢(shì)力，我有一些看法，供參考。
 
      第一，在中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的初級(jí)階段，一切建設(shè)性的討論，都是歡迎的。但是，現(xiàn)在就得出非A即B的結(jié)論，為時(shí)尚早。
 
      第二，中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展和壯大，兩種推動(dòng)力量顯而易見：一種是互聯(lián)網(wǎng)公司，另一種是傳統(tǒng)車企。
 
      互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有自己的強(qiáng)項(xiàng)：鮮明的品牌，高效的互動(dòng)，輕資產(chǎn)，社會(huì)資本集聚，高效，團(tuán)隊(duì)的力量；而傳統(tǒng)車企有自己的優(yōu)勢(shì)：產(chǎn)品開發(fā)的積淀，供應(yīng)商體系，制造能力，大量用戶基礎(chǔ)等。
 
      第三，任何一方的嘗試，都對(duì)行業(yè)發(fā)展有益。當(dāng)年蘋果說(shuō)做手機(jī)，手機(jī)行業(yè)笑了；特斯拉說(shuō)做電動(dòng)車，傳統(tǒng)車企笑了。但是兩者均成功了！這是一個(gè)皆有可能的時(shí)代！
 
      第四，在中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展進(jìn)程中，可能有失敗者，就像美國(guó)，正是一些不成功的企業(yè)，才凸現(xiàn)了馬斯克的偉大。中國(guó)也同理。
 
      互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企應(yīng)該相互借鑒，相互擁抱，取長(zhǎng)補(bǔ)短，而不是相互指責(zé)。哪怕是失敗者，它也是對(duì)行業(yè)發(fā)展有貢獻(xiàn)。世上沒有白走的路，每一步都算數(shù)。
 
      第五，在中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展初級(jí)階段，需要防止三種風(fēng)險(xiǎn)。
 
      第一種風(fēng)險(xiǎn)是機(jī)會(huì)主義者，通過(guò)資本套現(xiàn)離場(chǎng)。他們過(guò)于簡(jiǎn)單地理解了電動(dòng)車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。相比于傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)車發(fā)展的每一步都很艱辛，意味著大量的創(chuàng)新活動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車供應(yīng)商體系的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的供應(yīng)商體系，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)車企，路轉(zhuǎn)粉的難度大于基盤用戶的轉(zhuǎn)化。
 
      第二種風(fēng)險(xiǎn)是簡(jiǎn)單的技術(shù)集成，拿來(lái)主義。沒有自己的核心研發(fā)能力，可以走得快，但是永遠(yuǎn)走不遠(yuǎn)。特斯拉之所以是特斯拉，是它有強(qiáng)大的研發(fā)能力支撐。這方面我們教訓(xùn)慘重。
 
      第三種風(fēng)險(xiǎn)是安全，包括電池，自動(dòng)駕駛等。有些電動(dòng)車企業(yè)急于求成，時(shí)間表非常激進(jìn)，可以理解是資本退出，融資壓力等。但是，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都必須把安全放在第一位。我們不能把馬路作為試車場(chǎng)，任何安全的問(wèn)題，對(duì)行業(yè)發(fā)展都是一次重大打擊，是對(duì)用戶信心的摧毀。
 
      我理解吉利李書福先生是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心，而不是對(duì)現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展參與者的標(biāo)簽化。
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