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長江汽車董事長曹忠:新能源車將成為中國經(jīng)濟(jì)的巨大支點(diǎn)

時(shí)間:2017-06-07 17:56來源:新浪汽車 作者:綜合報(bào)道
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        2017(第八屆)全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會(huì)議中心舉辦,本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題,全球汽車業(yè)主要廠商,政策制定者、監(jiān)管者、各個(gè)領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂,共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn),力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。以下為杭州長江汽車有限公司董事長曹忠的講話實(shí)錄:
杭州長江汽車有限公司董事長 曹忠
 
  主持人:第一個(gè)問題,當(dāng)傳統(tǒng)車企在被迫向新能源汽車靠攏的時(shí)候,新創(chuàng)電動(dòng)車將面臨何種挑戰(zhàn),新創(chuàng)電動(dòng)車企將成為鯰魚,還是大魚。我們的主題是電動(dòng)新勢力:崛起、定義和重構(gòu)。這是一個(gè)開放性的問題,大家可以暢所欲言。
 
  曹忠:首先感謝鐘老師還有組委會(huì),今天給在座諸位提供這么好的機(jī)會(huì)和大家交流,剛才鐘老師提的這個(gè)問題確實(shí)很宏觀,但是也很重要,我想從以下幾個(gè)維度來看,長江汽車我們是在10年年底11年初幾個(gè)合伙人做電動(dòng)車,當(dāng)時(shí)中國電動(dòng)車還沒有像今天這么火熱,為什么要做電動(dòng)車呢?當(dāng)時(shí)我們做了幾個(gè)判斷。
 
  首先第一個(gè)維度就是技術(shù)進(jìn)步的帶與帶之間必然帶來劃時(shí)代的產(chǎn)品,人類有三條主線消費(fèi)的內(nèi)容,是一直貫穿著幾千年特別近百年都發(fā)生著一些變化,一個(gè)是信息,第二個(gè)橫向的是能源,第三個(gè)橫向是的運(yùn)輸工具,這三個(gè)是始終存在的,但是每一個(gè)技術(shù)進(jìn)步的點(diǎn)跟這三個(gè)橫向的進(jìn)行縱向切割的時(shí)候,就會(huì)誕生偉大的產(chǎn)品,比如說我們的電報(bào)、電話、報(bào)紙、印刷,這是信息。當(dāng)能源和交通工具結(jié)合就誕生了汽車。
 
  所以在這樣的一個(gè)結(jié)合中,我們可以看到一個(gè)現(xiàn)象,就是之前是兩兩結(jié)合比較多,在技術(shù)上,現(xiàn)在到了今天恰恰就是智能化互聯(lián)網(wǎng)和能源和汽車,三者結(jié)合一塊了,所以這個(gè)技術(shù)進(jìn)步我們認(rèn)為跟前面的是一個(gè)換代的,這個(gè)換代給中國帶來了機(jī)會(huì),如果我們沿著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器傳統(tǒng)這個(gè)車的技術(shù)路線我們是很難突破的,也就是說當(dāng)初七年前我們把傳統(tǒng)車定義為機(jī)械產(chǎn)品,電動(dòng)車定義為電器產(chǎn)品他的平臺(tái)是不一樣,這樣帶來對(duì)全世界的機(jī)會(huì),但是對(duì)中國特別有意義的機(jī)會(huì)。
 
  剛才鐘老師也說到傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間此起彼伏或者之間怎么關(guān)系,我們是怎么看,傳統(tǒng)汽車積累130年,這些企業(yè)無論是競爭能力還是技術(shù)能力都是非常優(yōu)秀的公司,因?yàn)槠嚠a(chǎn)品是在機(jī)器帶里面最有代表性的產(chǎn)品,可以從大學(xué)專業(yè)設(shè)置看,大學(xué)沒有電視機(jī)專業(yè)也沒有手機(jī)專業(yè),就有汽車專業(yè),像陸總清華大學(xué),有汽車系和汽車學(xué)院,是大學(xué)設(shè)置和社會(huì)的需要跟產(chǎn)品需要是緊密相連,所以傳統(tǒng)汽車我們一定要重視,我們做車?yán)锩嬉騻鹘y(tǒng)汽車學(xué)習(xí),和新技術(shù)結(jié)合,特別在最初的階段。
 
  傳統(tǒng)車有這樣的優(yōu)勢,有他的劣勢,劣勢就是他巨大的固定資產(chǎn),因?yàn)樗侵刭Y產(chǎn),所以在技術(shù)一個(gè)帶當(dāng)中的折舊,他是直線折舊在換代技術(shù)他是歸零技術(shù),所以換代技術(shù)的包袱非常重,混合動(dòng)力為什么會(huì)誕生?傳統(tǒng)汽車是希望混合動(dòng)力的壽命再有50年,再搞電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)車最有利,但是技術(shù)進(jìn)步往往不給機(jī)會(huì)。
 
  所以我們可以看到如果電動(dòng)車,智能化電動(dòng)車發(fā)展的速度慢,混合動(dòng)力一定有他的生命周期,但是技術(shù)進(jìn)步的速度加快,所以混合動(dòng)力的壽命變短了。傳統(tǒng)力的劣勢在這兒,優(yōu)勢是消費(fèi)者接受他的產(chǎn)品品牌,接受他的消費(fèi)習(xí)慣,這就是混合動(dòng)力在前十幾年在美國,在目前中國市場有一段壽命,但是這個(gè)壽命不會(huì)長,所以傳統(tǒng)車是這樣看,那么我們新投入的發(fā)展純電動(dòng)車的企業(yè),我認(rèn)為時(shí)間給我們也不多,因?yàn)閭鹘y(tǒng)車雖然他有這樣包袱,但是如果他今天真的有一家企業(yè)下決心斷胳膊斷腿的話,或者多數(shù)企業(yè)下決心斷胳膊斷腿的話,結(jié)合新技術(shù)的話,可以說市場上這些新技術(shù)都很難有機(jī)會(huì),但是歷史往往是這樣,手機(jī)的兩個(gè)平臺(tái)競爭,有倒下去有轉(zhuǎn)型成功,比如三星手機(jī)就轉(zhuǎn)型成功,但是愛立信、摩托羅拉就倒下去,蘋果為代表就起來了。
 
  我們認(rèn)為在換代技術(shù)就是在傳統(tǒng)車,我覺得兩個(gè)指標(biāo)如果我們從第三個(gè)維度的話就是新能源汽車對(duì)市場的滲透率,如果接近20%逼得傳統(tǒng)車的利潤已經(jīng)沒有利潤了,這時(shí)候傳統(tǒng)車會(huì)完全大規(guī)模的轉(zhuǎn)向電動(dòng)車,那個(gè)時(shí)間點(diǎn)將是新能源造車產(chǎn)品也好勢力也好和傳統(tǒng)車在那個(gè)點(diǎn)上將會(huì)形成巨大的競爭,在那個(gè)點(diǎn)不管新能源車還是傳統(tǒng)車誰沖出去誰就成功。
 
  就像蔚來老總講的一樣,我們覺得大概五年時(shí)間會(huì)是一個(gè)節(jié)點(diǎn),現(xiàn)在可以看傳統(tǒng)車特別世界前十名的公司他們?cè)谛履茉窜嚿弦呀?jīng)開始下力氣了,而且有的是修修補(bǔ)補(bǔ),這種可能沒有太多精力,但是有是完全另開辟方向不是和傳統(tǒng)車在搞,這種有很強(qiáng)競爭力,回到剛才這次技術(shù)進(jìn)步是對(duì)全世界而言想做智能化電器化的新能源汽車企業(yè)的機(jī)會(huì),但是對(duì)中國特別有意義,因?yàn)橹袊谇懊娴钠嚧髧鴽]有機(jī)會(huì)去沖破這個(gè),但如果中國做汽車這樣一批人如果不扎扎實(shí)實(shí)做,并且又堅(jiān)持創(chuàng)新這個(gè)機(jī)會(huì)仍然不是我們的。
 
  所以在這里我覺得我們雖然這個(gè)市場很熱,但是我覺得我們腦子要清醒,中國成為第二經(jīng)濟(jì)體支撐點(diǎn)在哪里,德國成為第二大經(jīng)濟(jì)體的時(shí)候大眾等成為支撐,那么中國成為第二大經(jīng)濟(jì)體他將是巨大的支撐體,我就說到這里,謝謝大家。
 
  現(xiàn)在再提第二個(gè)問題,目前大家對(duì)新創(chuàng)的電動(dòng)車企業(yè),也不懷疑他們會(huì)造出一個(gè)設(shè)計(jì)感很強(qiáng),顏值很高,或者性能很強(qiáng)的電動(dòng)車廠。但是潛在的消費(fèi)者或者社會(huì)上對(duì)這種新企業(yè)的新車型,將來的可靠性和耐久性到底怎么樣心中也沒底,所以傳統(tǒng)車企也是積累了上百年長期耕耘的經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的積累。所以在產(chǎn)品制造和品質(zhì)管理上,你覺得新創(chuàng)企業(yè)到底多大程度上能夠縮��?
 
  曹忠:關(guān)于智能汽車、無人駕駛,好像電動(dòng)車新趨勢就是以這個(gè)為代表走得比較火熱。但是我們覺得首先是智能化,智能物聯(lián)。無人駕駛其實(shí)涉及很多法律問題,也涉及到一個(gè)技術(shù)問題。我們假設(shè)想象一下,未來車是自身有思考能力、處理能力,還是把信息進(jìn)行反映以后交給后臺(tái)來處理?我們現(xiàn)在的觀點(diǎn),現(xiàn)在智能化、無人駕駛討論很多,但是我們覺得,什么時(shí)間達(dá)到可能還需要時(shí)間,但是未來真正智能化的電動(dòng)汽車,我們認(rèn)為它就是一個(gè)機(jī)器人,它必須是在底層里頭,芯片級(jí)的一個(gè)心臟,使這個(gè)機(jī)器人和人現(xiàn)在類似�,F(xiàn)在我們控制權(quán)在人開車,是涉及到人的生命的,只不過機(jī)器人它能思考,能學(xué)習(xí)。
 
  之后,它會(huì)把人的一些不規(guī)范,或者受情緒影響,其他的一些錯(cuò)誤來避免,而不是說有一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng),像現(xiàn)在我們無人駕駛也講的很多,說它信息怎么控制,后臺(tái)怎么給它指令等等這些,我們覺得那個(gè)不能是最后意義上的無人駕駛和智能汽車。一個(gè)汽車就是一個(gè)智能化機(jī)器人,到那個(gè)時(shí)候,可能在道路法規(guī)和其他這些方面,適應(yīng)起來也容易了。因?yàn)槟悴豢赡茉谶@個(gè)路上,大家講的不是同一個(gè)語言,這就很麻煩。比如說講人的交通語言,那個(gè)車是講車的語言,它的一種語言,這種交互的語言很難做到。
 
  所以關(guān)于智能化的這個(gè)東西,我們認(rèn)為是一個(gè)長遠(yuǎn)的艱巨的任務(wù)。但是理想的狀態(tài)應(yīng)該是車就是一個(gè)智能化的機(jī)器人才能實(shí)現(xiàn)。
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文章標(biāo)簽: 新能源車 長江汽車
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