長(zhǎng)城汽車魏建軍：做氫能必須有耐心 做車企必須闖國(guó)際
時(shí)間:2019-06-04 09:28來(lái)源:上海證券報(bào) 作者:陳碧玉
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“如果想要活下來(lái)，自主品牌就必須高端化，全球化就必須要走。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的一席話振聾發(fā)聵。兩個(gè)“必須”，更是道出了其走自主創(chuàng)新的決心，以及尋求全球化發(fā)展的雄心。
從中國(guó)SUV細(xì)分領(lǐng)域的王者，到探索海外市場(chǎng)的積極分子，長(zhǎng)城汽車在創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的道路上不斷尋求突破。面對(duì)行業(yè)低谷，魏建軍深信，危機(jī)就是價(jià)值。“我們要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，大力推動(dòng)變革。在三至五年之內(nèi)，長(zhǎng)城汽車可能將迎來(lái)更快速的發(fā)展。”
破局：“在低谷期發(fā)現(xiàn)不足”
經(jīng)歷20多年的快速發(fā)展后，2018年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的拐點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車行業(yè)產(chǎn)銷量分別達(dá)2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，同比分別下降4.2%和2.8%。這意味著，中國(guó)汽車行業(yè)在過(guò)去20多年來(lái)首次出現(xiàn)下滑。
作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的標(biāo)桿，長(zhǎng)城汽車也有所波及。長(zhǎng)城汽車2018年年報(bào)顯示，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收992.3億元，同比下降1.92%，實(shí)現(xiàn)扣非歸母凈利潤(rùn)38.9億元，同比下降9.53%。
為此感到擔(dān)憂的人不在少數(shù)，而魏建軍卻是另一種想法。“中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了20多年的持續(xù)上漲，現(xiàn)階段的這種調(diào)整，我認(rèn)為是正常的。”在魏建軍看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速快、潛力大，“這是一個(gè)非常好的市場(chǎng)”，但同時(shí)也是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，而充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)都具有周期性。
魏建軍表示，在市場(chǎng)低谷期，長(zhǎng)城汽車建設(shè)了更有效的機(jī)制，對(duì)組織建設(shè)進(jìn)行了調(diào)整。也正是在這期間，長(zhǎng)城汽車全員上下切身體會(huì)到公司的不足。
“這兩年行業(yè)的整體低迷對(duì)我們十分有價(jià)值。只有看到自身的缺陷，才能制定更有效的未來(lái)戰(zhàn)略。”魏建軍感嘆，“在形勢(shì)好的時(shí)候，我們推動(dòng)變革的力度比現(xiàn)在還大，但是很難推動(dòng)。盈利好的時(shí)候，我們往往看不到問(wèn)題，盈利差了之后，才會(huì)促使我們加快變革的速度。”
長(zhǎng)城汽車變革的“刀子”，主要落在了公司的零部件板塊之上。20年來(lái)，零部件板塊給長(zhǎng)城汽車帶來(lái)了巨大的價(jià)值，但時(shí)機(jī)一到，長(zhǎng)城汽車還是決絕地選擇了自我變革。“現(xiàn)在零部件變成投資管控，管得更少一些、更專注一些。這樣，長(zhǎng)城汽車就能更加聚焦整車業(yè)務(wù)，并為零部件公司走向市場(chǎng)建立更有效的機(jī)制。”魏建軍解釋。
除此之外，長(zhǎng)城汽車面臨的另一個(gè)問(wèn)題在于品牌。“做品牌不光是打廣告，而是通過(guò)產(chǎn)品傳播一種文化，一種精神，或者一種生活方式。我們要考慮的是，產(chǎn)品能不能給消費(fèi)者帶來(lái)自豪感。”魏建軍斬釘截鐵地表示，“我們?nèi)狈ζ放品矫娴膶I(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。今后，WEY（長(zhǎng)城汽車四大子品牌之一）要傳播的是精神層面以及生活品位方面的內(nèi)容，是生活方式。”
逆勢(shì)找出路，借勢(shì)破舊局。長(zhǎng)城汽車目前在內(nèi)部各個(gè)領(lǐng)域都建立了一定的機(jī)制，研發(fā)、生產(chǎn)都要變革，變得更加有效。通過(guò)推行業(yè)績(jī)激勵(lì)，把工作人員的積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，包括，讓內(nèi)部變得更放權(quán)、更市場(chǎng)化。
自主品牌高端化，也將是長(zhǎng)城汽車推進(jìn)變革的著力點(diǎn)。“外資品牌并不會(huì)放棄低端市場(chǎng)，如果想要活下來(lái)，自主品牌就必須高端化。”在魏建軍的規(guī)劃中，長(zhǎng)城汽車仍將專注于SUV和皮卡，堅(jiān)持做精、做專的思路，持續(xù)提升自主品牌的國(guó)際地位。
擴(kuò)局：“做氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商”
近期，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)成為熱門話題，魏建軍對(duì)此卻有冷思考。“氫燃料不應(yīng)該這么熱，大家應(yīng)該更理性地看待氫燃料的發(fā)展。”
從產(chǎn)品制造的角度來(lái)看，魏建軍認(rèn)為，造氫燃料車比造電動(dòng)車更清潔。他同時(shí)表示，目前氫產(chǎn)業(yè)仍存在難點(diǎn)，主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善。“氫產(chǎn)業(yè)需要我們有耐心，不是說(shuō)有了氫燃料動(dòng)力技術(shù)，就能把產(chǎn)業(yè)做起來(lái)，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的概念。這個(gè)產(chǎn)業(yè)的熱度其實(shí)也是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，氫燃料車比電動(dòng)車打造起來(lái)難度更大，氫產(chǎn)業(yè)鏈培育距離成熟還比較遠(yuǎn)。”
在魏建軍看來(lái)，氫燃料更適合在商用車上大規(guī)模應(yīng)用，比如卡車、商務(wù)車、客車和城市運(yùn)營(yíng)公交等，而且只有批量生產(chǎn)，才能把成本降下來(lái)。
基于此，長(zhǎng)城汽車在氫能方面的規(guī)劃更顯開(kāi)放——將長(zhǎng)城汽車打造成更中立的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。這無(wú)疑是一個(gè)站在新能源時(shí)代高度來(lái)考慮產(chǎn)業(yè)勃興的大格局者，開(kāi)放包容，有容乃大。
為何開(kāi)放這一成果？一句話，降成本。魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車的氫能產(chǎn)業(yè)并非只為旗下汽車開(kāi)發(fā)專屬的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)槿绻麑樽约洪_(kāi)發(fā)使用，成本很難控制下來(lái)。而開(kāi)放的目的就是要使氫能產(chǎn)業(yè)通過(guò)量的增加，促使產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，將成本降下來(lái)。
理性、謹(jǐn)慎向來(lái)都是長(zhǎng)城汽車的風(fēng)格。正如長(zhǎng)城汽車近年來(lái)進(jìn)軍電池產(chǎn)業(yè)，魏建軍經(jīng)過(guò)審慎抉擇，看中了行業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)窗口。“長(zhǎng)城汽車進(jìn)入電池領(lǐng)域的時(shí)候，這個(gè)產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有完善，我們自己做了深入研究，開(kāi)發(fā)了新的技術(shù)、新的模式。當(dāng)電池的技術(shù)更好、成本更低、壽命更長(zhǎng)、安全系數(shù)更好、能量密度更大的時(shí)候，我們就能發(fā)起挑戰(zhàn)。”
在長(zhǎng)城汽車宣傳墻上，圖文并茂地展示了公司在氫能領(lǐng)域的斬獲：目前已率先建成了國(guó)內(nèi)首座大型氫能、燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型研發(fā)中心。該中心于2018年6月開(kāi)始初期運(yùn)行，建設(shè)投資約5.7億元，包括主體綜合試驗(yàn)中心和液態(tài)加氫站，具備高壓儲(chǔ)氫瓶及燃料電池試制能力，在儲(chǔ)氫安全性、燃料電池、整車性能等領(lǐng)域具備120項(xiàng)檢測(cè)能力。
“動(dòng)力電池和燃料電池，將來(lái)一定會(huì)普及。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在沒(méi)打造完整之前，想象的空間非常大。”魏建軍認(rèn)為，未來(lái)，受排放問(wèn)題影響，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求會(huì)越來(lái)越高，成本就會(huì)上漲，而隨著電池技術(shù)發(fā)展得越來(lái)越快，產(chǎn)業(yè)鏈就能越來(lái)越成熟。從極限推演來(lái)看，魏建軍預(yù)測(cè)，到2025年兩者的價(jià)格就能持平，屆時(shí)氫燃料乘用車將比大型電動(dòng)車更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
謀局：“全球化道路必須走”
從出口第一輛汽車至今，長(zhǎng)城汽車已走過(guò)20余年。在探索國(guó)際市場(chǎng)方面，長(zhǎng)城汽車近來(lái)呈現(xiàn)出不遺余力之勢(shì)。
2019年是長(zhǎng)城汽車發(fā)力海外市場(chǎng)的關(guān)鍵之年，目前看，長(zhǎng)城汽車今年在海外市場(chǎng)的開(kāi)拓已顯露成效。4月份，長(zhǎng)城汽車共出口新車6459輛，同比勁增35.64%。今年6月初，中國(guó)汽車企業(yè)海外首個(gè)全工藝整車制造廠——長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠將竣工投產(chǎn)，同時(shí)長(zhǎng)城汽車首款“全球車”哈弗F7將下線并于俄羅斯上市。
魏建軍表示，近兩年長(zhǎng)城汽車一直在倡導(dǎo)全球化，對(duì)于一家汽車公司來(lái)講，沒(méi)有全球化是不完整的，風(fēng)險(xiǎn)也是很大的。所以，全球化將是長(zhǎng)城汽車未來(lái)的發(fā)展方向，也是未來(lái)持續(xù)盈利必然要走的方向。
“全球化必須要走。只有走出去才有希望謀求更大格局、更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。”談到全球化，魏建軍的態(tài)度格外堅(jiān)定，“從企業(yè)價(jià)值而言，如果不是全球化的公司，中國(guó)自主品牌的企業(yè)文化價(jià)值、商業(yè)價(jià)值、品牌價(jià)值都不會(huì)太高。其次，從抗擊風(fēng)險(xiǎn)、持久發(fā)展角度考慮，國(guó)際化也是必然出路。”
魏建軍的態(tài)度，其實(shí)已成為中國(guó)制造業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的共識(shí)。從美的集團(tuán)到福耀玻璃，從格力電器到安琪酵母，都用全球視野謀篇布局，以開(kāi)放的姿態(tài)尋求可持續(xù)發(fā)展之路。美的集團(tuán)因?yàn)楹茉缇头e極開(kāi)拓全球市場(chǎng)，成為了具有全球影響力的家電巨頭。因此，美的集團(tuán)的投資者名單中，境外投資者比例甚至超過(guò)境內(nèi)投資者。安琪酵母早在2007年就開(kāi)始考察海外項(xiàng)目，如今已經(jīng)嘗到國(guó)際化甜頭，2019年正籌謀建設(shè)第三個(gè)海外基地。
今年初，長(zhǎng)城汽車定下了一個(gè)目標(biāo)，提出了“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，即用5年時(shí)間，年銷量達(dá)到200萬(wàn)輛。其中，200萬(wàn)的銷量目標(biāo)是國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相加的綜合，海外市場(chǎng)被寄予厚望，銷量占比預(yù)期在30%至40%。
“我認(rèn)為，真正的好公司并不是在中國(guó)做的范圍有多大，而是有非常合理的全球化布局。”魏建軍表示，“不過(guò)，由于人均保有量并不高，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然會(huì)是最大的，市場(chǎng)依然有潛力，也只有依托于這樣一個(gè)好的市場(chǎng)，才能做好全球市場(chǎng)。”
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