“未來(lái)80%—90%的造車(chē)新勢(shì)力將被市場(chǎng)淘汰。”5月10日,接受NBD汽車(chē)獨(dú)家采訪時(shí),奇點(diǎn)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅直言,他現(xiàn)在的壓力很大。
“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)半年見(jiàn)分曉,很快就能知道結(jié)果,但造車(chē)不一樣。”沈海寅說(shuō),他現(xiàn)在的壓力一方面來(lái)自造車(chē),另一方面也有對(duì)未來(lái)的不確定性。他2014年進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域,宣布造車(chē)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)40家,競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始出現(xiàn)白熱化態(tài)勢(shì)。沈海寅創(chuàng)辦的企業(yè)——奇點(diǎn)汽車(chē)如今也走到了量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。
因雷軍決定造車(chē)
相比其他新造車(chē)企業(yè)的創(chuàng)始人,沈海寅并不完全算是汽車(chē)門(mén)外漢。大學(xué)畢業(yè)后,沈海寅曾加入上海德?tīng)柛F?chē)空調(diào)有限公司,給汽車(chē)做配套空調(diào)。這一汽車(chē)制造業(yè)的短暫經(jīng)歷,在沈海寅看來(lái),既是日后造車(chē)夢(mèng)的起點(diǎn),也是他從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)入汽車(chē)行業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)。
2000年,沈海寅遠(yuǎn)赴日本創(chuàng)業(yè),后來(lái)他相繼成為金山軟件等互聯(lián)網(wǎng)公司的高管,在互聯(lián)網(wǎng)圈打拼了15年。直到2014年,沈海寅首次見(jiàn)到特斯拉后,開(kāi)始對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品有了新的認(rèn)知。
“體驗(yàn)過(guò)特斯拉的車(chē)后,我就感覺(jué)汽車(chē)行業(yè)一定會(huì)變天。”沈海寅說(shuō)道。
盡管看到了新風(fēng)口,但要從熟悉的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)不熟悉的汽車(chē)制造行業(yè),沈海寅也有過(guò)猶豫,在此過(guò)程中,小米創(chuàng)始人雷軍的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷對(duì)他決定造車(chē)產(chǎn)生了很大影響。
“2010年,行業(yè)里沒(méi)有人看好雷軍。諾基亞的工廠非常好,幾萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),芯片、OS(操作系統(tǒng))都是自己做,一堆理由讓大家不看好小米,但最終結(jié)果我們都看到了。”沈海寅稱(chēng),自己想轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)領(lǐng)域的情況,與2010年的雷軍并無(wú)太大區(qū)別,甚至還有一些優(yōu)勢(shì)。
沈海寅在日本曾經(jīng)有過(guò)三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,最糟糕的時(shí)候,員工工資發(fā)放都成問(wèn)題,這讓他能夠預(yù)期失敗帶來(lái)的壓力。而在金山等互聯(lián)網(wǎng)公司的工作經(jīng)歷,則讓沈海寅擁有了管理經(jīng)驗(yàn)。于是,在反復(fù)思慮下,沈海寅最終決定再挑戰(zhàn)自己一次,搶占汽車(chē)行業(yè)的新風(fēng)口。
牽手傳統(tǒng)車(chē)企將成主流之選?
沈海寅并非唯一發(fā)現(xiàn)新風(fēng)口的人。近年來(lái),借助汽車(chē)電動(dòng)化浪潮,新造車(chē)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn),外界習(xí)慣稱(chēng)之為“造車(chē)新勢(shì)力”。但對(duì)這個(gè)稱(chēng)呼,沈海寅并不喜歡,他更愿意稱(chēng)奇點(diǎn)汽車(chē)為“智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)”。
“老企業(yè)只要思維新,同樣也可做新事業(yè)。反過(guò)來(lái),新企業(yè),哪怕成立只有兩三年,也不一定做得出新東西。”沈海寅表示,目前,多數(shù)新造車(chē)企業(yè)做的不是智能汽車(chē),而只是油改電(汽油車(chē)改電動(dòng)車(chē))產(chǎn)品,未來(lái),80%~-90%的新造車(chē)企業(yè)無(wú)法存活。
在沈海寅看來(lái),新造車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于智能化,而不是電動(dòng)化。“電動(dòng)化仍屬于硬件升級(jí),是制造業(yè)范疇,新造車(chē)企業(yè)在此方面與傳統(tǒng)車(chē)企相比無(wú)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)化完成‘大象轉(zhuǎn)身’后,那些以電動(dòng)化為核心的新造車(chē)企業(yè)就有可能被市場(chǎng)淘汰。”沈海寅說(shuō)。
在沈海寅看來(lái),小米之所以能打敗聯(lián)想,本質(zhì)上取決于基因。“聯(lián)想的供應(yīng)鏈管理水平和議價(jià)能力一定比2011~2012年的小米強(qiáng),但小米憑借新的軟件功能和良好的客戶體驗(yàn),打開(kāi)了市場(chǎng),這本質(zhì)上是個(gè)基因問(wèn)題。”沈海寅認(rèn)為,正如小米當(dāng)年超越聯(lián)想、中興等老牌企業(yè)一樣,當(dāng)下新造車(chē)企業(yè)想要打開(kāi)市場(chǎng),同樣要依靠原始基因,對(duì)汽車(chē)軟件功能不斷迭代升級(jí),從而打造更好的客戶體驗(yàn)。
盡管強(qiáng)調(diào)軟件優(yōu)勢(shì),但沈海寅并不認(rèn)為僅憑此因素,新造車(chē)企業(yè)就能顛覆傳統(tǒng)車(chē)企。在他看來(lái),戰(zhàn)略上,軟件更重要,但戰(zhàn)術(shù)上,軟件與硬件需要相互平行。好軟件需要有好的硬件載體,而傳統(tǒng)車(chē)企在硬件上有豐富的經(jīng)驗(yàn)。所以,在創(chuàng)業(yè)之初,沈海寅就提出“敬畏傳統(tǒng),大膽創(chuàng)新”的發(fā)展口號(hào)。
在今年的北京車(chē)展上,奇點(diǎn)汽車(chē)宣布已與北汽新能源展開(kāi)合作,未來(lái),雙方將在智能汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面開(kāi)展合作。同時(shí),奇點(diǎn)汽車(chē)將加入北汽新能源牽頭建設(shè)的國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心。
在沈海寅看來(lái),牽手傳統(tǒng)車(chē)企共同發(fā)展,這一模式將成為新造車(chē)企業(yè)發(fā)展的主流選擇。
與北汽合作早有伏筆
事實(shí)上,奇點(diǎn)與北汽的合作并非偶然。早在沈海寅還在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作時(shí),就與北汽方面有過(guò)接觸。在一次與北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的見(jiàn)面中,徐和誼曾當(dāng)面表示,如果沈海寅所在企業(yè)要拓展汽車(chē)業(yè)務(wù),北汽可為其研發(fā)汽車(chē),并為后期批量生產(chǎn)提供代工。
徐和誼的提議對(duì)沈海寅的觸動(dòng)很大。“這一提議給了我啟發(fā),或許我們能和傳統(tǒng)整車(chē)廠合作。”沈海寅說(shuō),多年后,他還記得徐和誼當(dāng)時(shí)說(shuō)的話。
盡管如此,奇點(diǎn)與北汽新能源的合作也并非一蹴而就。NBD汽車(chē)了解到,此前,奇點(diǎn)汽車(chē)曾與多家傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行了接觸,但最終沈海寅發(fā)現(xiàn),持共享開(kāi)放戰(zhàn)略的北汽是奇點(diǎn)最理想的合作伙伴。
今年1月,北汽新能源正式宣布,2018—2025年,其將在技術(shù)、研發(fā)、制造、資本、供應(yīng)鏈、后市場(chǎng)等方面實(shí)施全面“開(kāi)放共享”戰(zhàn)略。
“最終選擇北汽新能源,也是受‘開(kāi)放共享’戰(zhàn)略吸引。”沈海寅坦言,在接觸中,他發(fā)現(xiàn)一些車(chē)企愿意與新造車(chē)企業(yè)合作只是短期戰(zhàn)術(shù)行為,為了暫時(shí)解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。但北汽新能源的“開(kāi)放共享”戰(zhàn)略可以看出,這個(gè)企業(yè)對(duì)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展“想清楚”了。
據(jù)了解,未來(lái),奇點(diǎn)汽車(chē)將在多個(gè)方面與北汽新能源合作,除充分利用后者的制造資源外,還將充分利用其經(jīng)銷(xiāo)售后網(wǎng)絡(luò)。
此前,奇點(diǎn)汽車(chē)曾宣布實(shí)施新銷(xiāo)售模式,即打造體驗(yàn)中心、交車(chē)中心和服務(wù)中心,將售前、售中及售后工作完全分開(kāi)。通過(guò)與北汽新能源合作,奇點(diǎn)汽車(chē)計(jì)劃利用北汽新能源的4S店作為自己的服務(wù)中心,完成對(duì)車(chē)輛的售后服務(wù)工作。
“現(xiàn)在多數(shù)汽車(chē)4S店的工作并不飽和。通過(guò)與北汽新能源的合作,一方面解決了奇點(diǎn)的售后服務(wù)問(wèn)題,另一方面也提升了4S店售后服務(wù)資源的利用率。”沈海寅說(shuō)。
不僅如此,未來(lái),奇點(diǎn)汽車(chē)與北汽新能源還將共享充電網(wǎng)絡(luò),并在技術(shù)開(kāi)放領(lǐng)域合作,以達(dá)到提升雙方運(yùn)營(yíng)效率的發(fā)展目的。
沈海寅坦言,與北汽新能源合作的另一個(gè)主要原因也與奇點(diǎn)汽車(chē)解決生產(chǎn)資質(zhì)有關(guān)。根據(jù)計(jì)劃,今年下半年,奇點(diǎn)旗下的首款量產(chǎn)車(chē)iS6將正式上市,但眼下新能源汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的大門(mén),似乎仍處于暫時(shí)關(guān)閉狀態(tài)。為保萬(wàn)無(wú)一失,奇點(diǎn)汽車(chē)有兩手準(zhǔn)備:一是積極與北汽新能源展開(kāi)合作;二是加速自己的生產(chǎn)基地建設(shè)。
NBD汽車(chē)了解到,奇點(diǎn)汽車(chē)位于安徽銅陵的生產(chǎn)基地,將與2019年下半年投產(chǎn),與此同時(shí),奇點(diǎn)汽車(chē)還在蘇州規(guī)劃了第二個(gè)生產(chǎn)基地。
“蘇州生產(chǎn)基地于今年三月底簽約,地目前還沒(méi)拿到,會(huì)比較久,但這個(gè)基地我們也不是特別著急。”沈海寅說(shuō)道,對(duì)奇點(diǎn)汽車(chē)而言,當(dāng)前最重要的檢測(cè)結(jié)果將隨著iS6上市而揭曉。沈海寅正帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì),為這一重要時(shí)刻進(jìn)行最后沖刺。
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