隨著
電池技術(shù)的發(fā)展、充電樁的普及以及國家對300公里以下續(xù)航里程新能源汽車的補(bǔ)貼退坡,新能源汽車在續(xù)航里程上取得了突破。但在充電時(shí)間上,相比傳統(tǒng)燃油車幾分鐘即可完成的加油,動(dòng)輒半小時(shí)的快充也顯得有些不便,在用戶體驗(yàn)上也會(huì)打折扣。
為解決這一痛點(diǎn),廣汽新能源打造了25hours體驗(yàn)中心的模式。在一場媒體溝通會(huì)上,廣汽新能源董事長、總經(jīng)理古惠南也向大家詳細(xì)介紹了這一創(chuàng)新模式以及自己對新能源汽車發(fā)展的一些觀點(diǎn)。
傳統(tǒng)4S店模式做出一些變革
相信廣大傳統(tǒng)燃油車主都有著這樣的經(jīng)歷,在加油站加完油之后,除了車?yán)锩妫蜎]有休息的地方了,而在廣汽新能源25hours體驗(yàn)中心進(jìn)行充電的時(shí)候,情況就大有不同了,精心設(shè)計(jì)的書吧和對外開放的社交沙龍區(qū),讓用戶可以閱讀、分享和交流聚會(huì)。
體驗(yàn)中心周邊停車區(qū)域也會(huì)完全開放給共享汽車,為消費(fèi)者提供更便捷的出行服務(wù),同時(shí)也可通過分時(shí)租賃實(shí)現(xiàn)試乘試駕的深度體驗(yàn)。消費(fèi)者的車輛也可通過廣汽新能源的共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)共享。
未來體驗(yàn)中心也為共享平臺(tái)提供車輛銷售、充電、維修等服務(wù),這不僅是對用戶充電體驗(yàn)的優(yōu)化,同時(shí)也是一場對傳統(tǒng)4S店模式的變革。
古惠南表示:技術(shù)在進(jìn)步,市場在變化,
電動(dòng)車不需要太多的保養(yǎng),因此按照傳統(tǒng)4S店的模式,靠維修和保養(yǎng)已經(jīng)無法生存下去,必須所以基于技術(shù)的變化、市場的變化以及現(xiàn)代交流手段的變化,做出一些變革。
傳統(tǒng)造車人從未脫離高科技
任何一家傳統(tǒng)燃油車企在向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變時(shí),插電混動(dòng)一條必經(jīng)之路,古惠南也表示,未來廣汽新能源也將堅(jiān)持以純電為主,插電為輔的發(fā)展路線。因此在推出純電動(dòng)車型廣汽傳祺GE3之前,首先推出了傳祺GA3S PHEV以及傳祺GS4 PHEV兩款插電混動(dòng)車型。由于廣汽傳祺GE3是基于純電動(dòng)平臺(tái)打造,因此相比市面上一些將傳統(tǒng)燃油車改造成電動(dòng)車的車型,在駕駛和乘坐感受上都有著更加人性化的調(diào)教,整體表現(xiàn)更加均衡,三元鋰電池的應(yīng)用,也保障了續(xù)航里程和快充時(shí)間。
另外在智能網(wǎng)聯(lián)方面,廣汽新能源也計(jì)劃打造一開放平臺(tái),目前已經(jīng)跟中國移動(dòng)、科大訊飛等簽定戰(zhàn)略協(xié)議,未來還會(huì)引進(jìn)更多機(jī)構(gòu)。
對于新造車勢力,古惠南也表示:從歷史唯物主義的角度來看,新勢力在哪個(gè)朝代都有。“倒推幾十年,豐田、本田也是新勢力造車,倒推十年,傳祺也是新勢力造車,因此廣汽新能源和蔚來汽車的合作,也是希望擁抱不同的文化,不同的體制,不同的想法。”
但與眾不同的是,在古惠南看來,新勢力造車并沒有依靠互聯(lián)網(wǎng)思維以及高科技產(chǎn)品的優(yōu)勢對傳統(tǒng)造車勢力產(chǎn)生威脅,傳統(tǒng)造車的人一直都在和高科技維系緊密聯(lián)系,世界上的任何高科技在汽車上都有,因此在科技上,不會(huì)輸給新勢力造車。而且智能網(wǎng)聯(lián)化的布局,需要更快的電驅(qū)響應(yīng)速度,因此也就需要產(chǎn)品力更強(qiáng)的新能源造車技術(shù)為前提。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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