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取消私人購車地方補貼,石家莊新能源汽車推廣政策調(diào)整

時間:2016-08-11 15:01來源: 作者:梧桐
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7月11日,石家莊市在其政府網(wǎng)站發(fā)出的《關于調(diào)整新能源汽車推廣補貼政策通知》中明確指出,自本通知印發(fā)之日起,對以后購買新能源汽車的用戶,除繼續(xù)享受中央有關補貼政策外,市財政只對主城區(qū)內(nèi)購買新能源純電動城市公交車給予適度補貼,其他車輛不再補貼。
    眾所周知,政策補貼是當前新能源汽車能夠快速發(fā)展的基礎,在此之前,石家莊曾是全國新能源汽車推廣示范應用城市之一。另一方面,石家莊又是空氣污染治理重點城市,根據(jù)2015年環(huán)保部公布的全國空氣最差城市排行,石家莊位列第三,京津冀地區(qū)占8城。
    那么,無論是從新能源汽車推廣還是環(huán)境保護層面,石家莊理應大力推廣新能源汽車,但為什么其又公開宣布調(diào)整新能源汽車補貼政策,成為國內(nèi)第一個取消地方補貼的地區(qū)呢?
    6月,石家莊印發(fā)《大氣污染防治攻堅行動2016年工作方案》,其中明確要求,上述9種公共服務領域車輛新能源汽車比例不能低于50%。文件并提出:2016年石家莊市將在公共服務領域完成推廣使用新能源汽車4058輛。和3月的文件一樣,文件依然沒有涉及個人購車的內(nèi)容。
財政困難不是理由
    的確,關于新能源汽車補貼造成地方政府財政壓力的話題,并不新鮮。今年一月初,在北京舉辦的電動汽車百人會論壇上,中國工程院院士楊裕生就曾公開呼吁,要加快政策補貼退坡,尤其是地方補貼,他表示,因為新能源汽車補貼地方政府財政壓力已經(jīng)很大了。
    但是,我們看到,石家莊在制定新能源汽車推廣政策的時候,地方財政補貼與北京等城市一樣,都是采用的地方財政與中央財政1:1的制度設計。如果是財政緊張,為什么不在當初設計補貼政策的時候就按照一個較低的比例,而要在政策實施一年多之后直接取消呢?再說了,石家莊一年的個人購車量才360輛,以一輛車5萬元補貼算,也不超不過2000萬,作為經(jīng)濟實力位居河北省前三名的石家莊,不至于連這點錢都拿不起。
補貼效果不好是誘因
    “財政壓力是也許在政府考慮范圍,但個人新能源汽車推廣效果不佳也是原因。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,在石家莊,個人購買新能源汽車的積極性并不高。數(shù)據(jù)顯示,2015年石家莊共推廣新能源乘用車約1100輛,包括客車在內(nèi)的新能源商用車約3000輛。其中,個人購買乘用車僅360輛。“如果,私人領域推廣效果不好的話,那么不如把有限的資金投放到公共交通領域。”所以,政策實施一年后效果不佳應該是政府決定取消的主要原因。
推廣方向調(diào)整是策略
    在私人領域推廣的效果不好,為了完成新能源汽車推廣的目標,就要對政策進行微調(diào)。我們注意到,政策補貼不是一刀切地完全取消,真正取消的只是私人購置的部分,公共用車領域的政策力度反而是加強的。
    我們注意到,石家莊市在今年3月末發(fā)布的《石家莊市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用若干措施》要求對購買機關公務車、機要通信車、執(zhí)法執(zhí)勤巡邏車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、校車、城鄉(xiāng)公交車(含農(nóng)村客運車)、城市物流配送車、出租車九類公共服務領域用新能源汽車的用戶,在享受中央、省財政補貼的同時,市財政按照中央財政補貼標準1∶0.5的比例給予補貼。也就是說,把政策的重點放在了公共領域用車的補貼。為什么補貼的比例下調(diào)到1:0.5,有可能是為了減輕財政負擔,更主要的原因是公共領域用車有很多是政府采購,依靠行政的力量就可以很好地推動,而不必完全借助于補貼。再說,政府采購,花的是財政的錢,拿補貼的也是財政,自己補貼自己,標準設定得再高也沒有什么意義。
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