網(wǎng)易汽車5月19日報道 5月19日,2016·第四屆國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會于江蘇常州成功召開,會議由中國汽車技術(shù)研究中心主辦,常州市經(jīng)濟與信息化委員會協(xié)辦。本屆研討會以“測試評價助推產(chǎn)品技術(shù)升級”為主題。圍繞整車、動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)四大技術(shù)領(lǐng)域,從新能源汽車檢測測試工況、企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入政策法規(guī)、整車主客觀實證測評、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源車輛安全運行監(jiān)控、動力電池系統(tǒng)開發(fā)測試等話題展開深度研討。
核心信息:國家“千人計劃”專家、同濟大學(xué)教授 章桐表示,燃料電池一直是我國電動汽車的三大支柱之一,只是技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)建設(shè)的不同階段,目前的重點是純電動汽車和插電式混合動力汽車,但燃料電池一直處于研發(fā)和示范的階段。中國燃料電池汽車已基本掌握了整車動力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù),但仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)�!吨袊圃�2025》已提出,到2020年要生產(chǎn)一千輛左右的燃料電池汽車,并進行示范運行,到2025年,制氫、加氫等配套要完善,燃料電池汽車可實現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運行。
國家“千人計劃”專家、同濟大學(xué)教授 章桐
以下為國家“千人計劃”專家、同濟大學(xué)教授 章桐發(fā)言實錄:
匯報分四個方面,前面簡單做一下介紹,重點是中國燃料電池發(fā)展的現(xiàn)狀和以后產(chǎn)業(yè)化遇到的瓶頸問題。
這個圖是關(guān)于新能源汽車,或者新型汽車動力系統(tǒng)的概況,可以看出,這里包括新型驅(qū)動技術(shù),有新型的燃料電池技術(shù),還有傳統(tǒng)汽車?yán)锏囊恍┫冗M的技術(shù)改造。所以說,目前國內(nèi)重點是電動汽車這塊,包括純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車,燃料電池汽車本身也是一個電動汽車,只是電從燃料來的。汽車以后的驅(qū)動趨勢之所以是電動化,第一個原因是驅(qū)動的效率問題,總體來看,從驅(qū)動系統(tǒng)的效率來說,電動汽車或者說驅(qū)動電氣化是一個發(fā)展的趨勢。第二個從能量的回收角度來說,在某些工況下,整個制動功率或者能量,占整個驅(qū)動過程中80%以上,相當(dāng)于一些工況下制動多于驅(qū)動,怎么把這塊回收起來。電動汽車或者說驅(qū)動的電動化,有了蓄電池以后,便存在一個可能性,回收制動這部分的能量。所以,從這兩個原因來說,一個驅(qū)動的效率,一個是制動能量的回收,驅(qū)動電氣化是以后汽車動力系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢。
另外,能源的多元化,我們想擺脫對化石能源的依賴。對于整個汽車工業(yè)來說,打造整個中國汽車工業(yè)的體系,對于整個驅(qū)動系統(tǒng)來說,我們不希望這種多元化的能源直接放到汽車上,所以從整個汽車工業(yè)來說,我們希望有一個理想的統(tǒng)一的能源載體,這個能源載體可以是電,也可以是氫氣,各有所長。目前用電的好處為,電池技術(shù)相對來說比較成熟一些,電網(wǎng)的架構(gòu)已經(jīng)存在。但是目前電動汽車存在這兩個問題,一個是電池的容量有限,充電時間很長。總的來說,電動汽車的蓄電池和燃料電池是互補的發(fā)展過程。
另外,從用戶角度來說,從長途到郊區(qū)到城市內(nèi)來說目前唯一能夠跟傳統(tǒng)汽車像比擬的汽車是燃料電池汽車。另外,電能和氫能可以互換互補,電和氫氣都是二次能源。怎么樣利用這樣一個過程,在整個的能源架構(gòu)里面,考慮到電和氫氣在今后的能源供給的體系里面,各占有一定的比重,相互借鑒、相互補充,這是我們以后要共同思考的問題。至少在技術(shù)上給我們提供了這樣一個路徑。談到我們今后是不是有這樣一個氫能或者電能的未來社會,日本這方面做了很多,包括社區(qū)小區(qū)里面,通過燃料電池,熱電聯(lián)動,功能發(fā)電一體化,等等,我們把電能和氫氣兩個能源進行一些互補。
關(guān)于國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,簡單的幾句話介紹一下。純電動汽車在小型車輛和特種車輛以及高端車型開始突破�?偟膩碚f,國外純電動汽車發(fā)展趨勢也是很明確。插電式混合動力目前在國外已經(jīng)是大規(guī)模的走向市場化,特別是所謂的弱混合,在國外的所有車型上都已經(jīng)規(guī)�;ヅ淞恕?偟膩碚f,目前的趨勢,在國外,特別是今后插電式混合動力已經(jīng)是整個汽車行業(yè)的主流。在各種車型上,特別是中高端車型上強混合的車型較多。從國家戰(zhàn)略角度來說,歐美和日本對氫燃料汽車都有一個戰(zhàn)略規(guī)劃,從汽車行業(yè)來說,國外這兩年主要的幾個大汽車廠,在這方面都做了很多工作,另外形成了一個國際聯(lián)盟,國際強強聯(lián)手,形成一些大的聯(lián)盟共同開發(fā)一些燃料汽車的相關(guān)技術(shù)�?偟膩碚f,總結(jié)國外燃料電池汽車發(fā)展的現(xiàn)狀,一個是關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)獲得突破,技術(shù)關(guān)已經(jīng)過了,今后的工作主要是減成本和配套設(shè)施的建設(shè),所以產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入期已經(jīng)正式啟動。另外燃料電池的戰(zhàn)略進一步明確,發(fā)展路徑也更加的清晰,特別是在配套設(shè)施建設(shè)方面,歐盟,包括北美,包括日本,進一步提到議事日程,更新了發(fā)展計劃。
從具體車型可以看到,豐田已經(jīng)正式開始量產(chǎn),本田也快出來了,包括戴姆勒、寶馬,今后的車型都會出來,還有大巴,也在市場可以看得見的。另外從加氫站的建設(shè),這個布點會進一步的加速。具體從豐田來看,豐田明確的畫出新產(chǎn)品技術(shù)路線,豐田給自己下了一個指標(biāo),多少年以后,正式淘汰所謂的傳統(tǒng)汽車,今后的動力系統(tǒng)全部是插電式混合動力,加上燃料電池。另外,從他的典型車型來說,目前也是我們的對標(biāo)車型,他的總功率提高兩倍以上,這是關(guān)鍵性的指標(biāo)。
節(jié)能減排是我們國家發(fā)展新能源汽車最主要的動力,還有一個是推動工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。這里面包括一些規(guī)劃的引導(dǎo),標(biāo)準(zhǔn)的指引,一些措施的推動�?偟膩碚f,從國家九五、十五以來,從研發(fā)來說,三縱三橫,燃料電池一直是我們電動汽車的三大支柱之一,只是技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)建設(shè)的不同階段,目前的重點是在純電動汽車和插電式混合動力這塊。燃料電池一直處于研發(fā)和示范的階段。目前國內(nèi)推廣新能源汽車有這么幾個方面的問題,焦點問題是技術(shù)不精,成本高,基礎(chǔ)設(shè)施不完善。另外國內(nèi)對推動新能源汽車的政策導(dǎo)向比較嚴(yán)重,特別是各個地方保護主義非常明顯,包括各個地方的領(lǐng)導(dǎo)思路不同,發(fā)展戰(zhàn)略不同,財力不同,支持力度不同�?傮w來說,我們?nèi)〉每上驳某删褪鞘袌稣加新蕪娜ツ觊_始超過了1%,因為行業(yè)內(nèi)有一個共同的說法,超過1%的話標(biāo)志著新型產(chǎn)品進入市場的元年。所以從去年開始,整個新能源汽車,電動汽車,進入了產(chǎn)業(yè)化的階段。但是目前中國新能源汽車面臨著同樣的風(fēng)險,就是過去三十年在傳統(tǒng)汽車上的現(xiàn)狀,大而不強�?偟膩碚f,對我們來說我們要很好的思考這個問題,怎么樣避免走到大而不強的階段。
中國燃料電池汽車的現(xiàn)狀,通過十幾年,尤其是十五以來,三個五年計劃集中精力研發(fā),包括行業(yè)的介入,我們基本掌握了整車動力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。最新的進展,目前從整車廠來說,真正有所投入的是上汽集團,去年發(fā)布了榮威950燃料電池轎車�?蛙嚪矫�,清華大學(xué)和宇通也做了一系列樣車的設(shè)計。
從技術(shù)來說,國外已經(jīng)過了技術(shù)關(guān),后面是成本和服務(wù)設(shè)施,國內(nèi)仍然面臨著一些技術(shù)的問題。
總的來說,中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)是什么,一個是成本,尤其是在中國的體制環(huán)境下,目前燃料電池發(fā)動機的整體成本過高。第二個,性能還是有區(qū)別,特別是功率密度和壽命這一塊,環(huán)境適應(yīng)性這塊,豐田的工作溫度已經(jīng)可以達(dá)到零下35度,零下40度的時候,還可以正常工作,目前國內(nèi)是零下20度的水平�;A(chǔ)建設(shè)這塊,特別是歐盟、日本,對加氫站的建設(shè),目前已經(jīng)有幾十座,將來還要建設(shè)上百座,而國內(nèi)目前就兩三個,而且用的不足。所以商業(yè)化條件下要想推廣燃料電池汽車的話,加氫站的建設(shè)還要跟上,這牽涉到能源架構(gòu)的調(diào)整。目前燃料電池汽車的關(guān)鍵零部件在國內(nèi)都是空白,這是我們比較難的。從研發(fā)單位來說,我們做了一些工作,但是離產(chǎn)業(yè)化還是有一定的距離。
最后說說中國燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化,從豐田的角度,燃料電池汽車可以基于電動汽車發(fā)展上已經(jīng)獲得的一些成功,因為燃料電池汽車本身就是一個電動汽車,這里面的電池電機電控基本系可以沿用過來的,這個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)有了,在這個基礎(chǔ)之上,比如車載供氫系統(tǒng)要打造全新的產(chǎn)業(yè)鏈,發(fā)動機里面的技術(shù)供應(yīng)商也要打造起來,可以降低成本。另外從整體來說,國家要有三位一體的布局,國家要有戰(zhàn)略,國家一定要引導(dǎo)這個行業(yè),定技術(shù)路線。第二,更為重要的是行業(yè)要有投入。第三個是基礎(chǔ)和應(yīng)用并舉,目前國內(nèi)有一些看法,說你們不要搞燃料電池汽車,不要搞示范應(yīng)用,因為我們很多基礎(chǔ)沒有過關(guān),還有一些說法說你們不要光搞基礎(chǔ)研究,我們要推動示范,我們要搞產(chǎn)業(yè)化,其實我說這兩個是相輔相成的,不相互排斥的,因為沒有應(yīng)用做導(dǎo)向的基礎(chǔ)研究是盲目的。同時,如果沒有基礎(chǔ)研究的支持,所謂的產(chǎn)業(yè)化也是一盤空,是不可持續(xù)的,這兩者是可以兼顧的,不相矛盾的,這點上要有一個明確的認(rèn)識,不要反對做示范,也不要反對做基礎(chǔ)研究,兩者都要用。
所以在這三位一體的布局之下,中國的燃料電池汽車還是有些機遇的。從支撐的技術(shù),關(guān)鍵材料,包括電機技術(shù),發(fā)動機技術(shù),都是大有可為的,但是關(guān)鍵的關(guān)鍵,我們不僅是在技術(shù)指標(biāo)上,特別是產(chǎn)業(yè)化這塊,怎么樣提高所有技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化水平,這地方是在座各位要關(guān)注的事情。
最后,我把這個簡單的列了五條,中國要想做產(chǎn)業(yè)化的推進,燃料電池領(lǐng)域里面,第一要立足電動汽車動力系統(tǒng)共性技術(shù)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈,第二是聚焦燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù),低成本、高可靠性,長壽命。第三,車型開發(fā)上,商用車切入,乘用車跟進,從純電動和插電式混合動力也可以看出這個趨勢,我們走過路子都是從商業(yè)車入手的,商用車門檻比較低,要求比較低,容易推動市場,推動產(chǎn)業(yè)化,反過來通過推動市場帶來盈利,能夠反過來發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈,推進乘用車的發(fā)展。第四,示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉,不能等,不能說一定等這個技術(shù)百分之百成熟以后才開始示范,才開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化,這里面是相輔相成的,沒有一定的小批量,就沒有辦法作出可靠的車型。豐田做燃料電池的時候,他原型車開發(fā)了兩百多輛。第五,氫能產(chǎn)業(yè),必須要跟上,光有汽車,沒有供氫系統(tǒng)是做不到的。只有把兩者結(jié)合,能源行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合,才能對中國燃料電池汽車的發(fā)展提供一個很好的機遇。
總的來說,從這五點來說,這是中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵點。
最后給大家提一下《中國制造2025》,,到2020年要生產(chǎn)一千輛左右的燃料電池汽車,并進行示范運行,到2025年,不僅是汽車,制氫,加氫要完善,燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運行。
謝謝大家,希望大家有機會我們到同濟大學(xué)進行溝通和交流。
(責(zé)任編輯:admin)
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