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江淮汽車:2020年新能源汽車營(yíng)收占比將超20%

時(shí)間:2016-05-19 14:45來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:孫國(guó)萃
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 ◎每經(jīng)記者 謝宏

  5月5日,江淮汽車(600418,股吧)(600418,收盤價(jià)11.35元)發(fā)布了公司2016年4月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,公司前4個(gè)月純電動(dòng)轎車的產(chǎn)銷量分別為7316輛和6741輛。從數(shù)值上看,公司純電動(dòng)轎車的產(chǎn)銷量似乎并不高,但是這一數(shù)據(jù)實(shí)際已比公司去年的產(chǎn)銷量有了大幅提升。那么,作為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的老牌車企之一,公司如何規(guī)劃今后的新能源汽車戰(zhàn)略?

  4月19日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者來(lái)到了位于安徽省合肥市東流路176號(hào)的安徽江淮汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱江淮汽車,與公司董事會(huì)秘書馮梁森進(jìn)行了近1小時(shí)交流。

  公司新能源汽車投入逐步加大

  作為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的老牌車企之一,江淮汽車近兩年來(lái)開(kāi)始向新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。2015年7月22日,公司發(fā)布非公開(kāi)發(fā)行股票預(yù)案,計(jì)劃募集45億元用于新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目、高端及純電動(dòng)輕卡建設(shè)項(xiàng)目和高端商用車變速器建設(shè)項(xiàng)目。其中,新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目完成后,將形成單班10萬(wàn)輛/年的新能源乘用車、15萬(wàn)套/年的動(dòng)力電池總成及15萬(wàn)套/ 年的電機(jī)電控的產(chǎn)能;高端及純電動(dòng)輕卡建設(shè)項(xiàng)目完成后,將形成單班10萬(wàn)輛/ 年高端及純電動(dòng)輕卡可共線生產(chǎn)的產(chǎn)能。

  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,公司于5月5日披露的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,公司今年累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)轎車7316輛,已經(jīng)超過(guò)去年前10個(gè)月的累計(jì)產(chǎn)量(7231輛)。今年前4個(gè)月,公司累計(jì)銷售純電動(dòng)轎車6741輛,已經(jīng)超過(guò)去年前9個(gè)月的累計(jì)銷量(6087輛)。

  在與公司董秘馮梁森的交流中,他表示,公司計(jì)劃到2020年,實(shí)現(xiàn)新能源汽車營(yíng)收占公司總營(yíng)收比例達(dá)20%以上的目標(biāo)。根據(jù)公司2015年7月18日披露的《新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略概要公告》,公司表示到2025年新能源汽車總產(chǎn)銷量將占公司總產(chǎn)銷量的30%以上,形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

  向上游行業(yè)有序擴(kuò)張

  此外,作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車企業(yè),公司對(duì)上游電池、電機(jī)、電控等產(chǎn)品的選擇與投資,不僅可以看出企業(yè)下一步發(fā)展的動(dòng)向,同時(shí)也可以從側(cè)面反映出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

  例如在電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的電池選擇上,江淮汽車的iEV3和iEV4兩款車型選擇了國(guó)軒高科(002074,股吧)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池;在iEV5車型上,公司則選擇了天津力神生產(chǎn)的三元鋰電18650電池;而根據(jù)公司4月12日披露的公告,公司新能源車型iEV6S將搭載三星的18650三元鋰電池。除此之外,在鋰電池最為核心部件BMS(電池管理系統(tǒng))的選用上,公司也有幾種選擇。那么,公司這樣做是出于怎樣的考慮?

  馮梁森表示,在企業(yè)進(jìn)行新能源汽車開(kāi)發(fā)的起步階段,公司的采購(gòu)策略大多是非常規(guī)的,按道理說(shuō),企業(yè)的采購(gòu)不會(huì)出現(xiàn)依靠單一一供應(yīng)商的局面,因?yàn)檫@樣會(huì)存在一定的供貨風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)馮梁森透露,今后在條件允許的情況下,公司將有序向產(chǎn)業(yè)鏈上游進(jìn)行擴(kuò)張,并與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)及資本方面的合作。

  董秘訪談

  對(duì)話江淮汽車董秘馮梁森:現(xiàn)階段直接發(fā)展無(wú)人駕駛是不成熟的

  ◎每經(jīng)記者 謝宏辰

  4月8日,江淮汽車發(fā)布公告稱,已與上海蔚來(lái)汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱蔚來(lái)汽車)簽訂框架合作協(xié)議,雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作,預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。

  據(jù)了解,蔚來(lái)汽車是由易車創(chuàng)始人李斌、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、汽車之家創(chuàng)始人李想以及騰訊、高瓴資本、紅杉資本、愉悅資本共同投資設(shè)立的公司,該公司技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在電動(dòng)汽車和智能汽車領(lǐng)域具有豐富的行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。

  那么,對(duì)于時(shí)下大熱的無(wú)人駕駛概念,公司是怎樣看待的?公司發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢(shì)是什么?未來(lái)的發(fā)展方向又在哪里?此外,對(duì)目前行業(yè)內(nèi)的技術(shù)路線之爭(zhēng),公司是如何看待的?補(bǔ)貼“退坡”等問(wèn)題對(duì)公司又影響幾何呢?對(duì)此,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者(以下簡(jiǎn)稱NBD)采訪了公司董秘馮梁森。

  技術(shù)路線選擇:小轎車將更多考慮三元鋰電池

  NBD:公司的電池選擇,從國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰電池到天津力神的三元鋰電池,再到三星的三元鋰電池,請(qǐng)問(wèn)公司這樣的選擇路徑,是基于怎樣的考慮?

  馮梁森:公司最開(kāi)始的1代車到4代車,是在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行逆向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車。到iEV4以后我們開(kāi)始考慮,將5代車進(jìn)行正向開(kāi)發(fā),形成一個(gè)平臺(tái)化的產(chǎn)品。那個(gè)時(shí)候就開(kāi)始考慮可能要在電動(dòng)車上搭載一種能量密度比較高的電池,不過(guò)要保證電池的安全性。也就是說(shuō),在安全性的前提下盡量去選擇能量密度高的電池。通過(guò)對(duì)電芯的分析和判斷之后,我們發(fā)現(xiàn)三元鋰電池對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)比較合適,因此在完全走向正向開(kāi)發(fā)的路線后,就開(kāi)始使用三元鋰電池了。

  NBD:此次為什么沒(méi)有繼續(xù)選擇力神的電池,而是選擇搭載三星的?

  馮梁森:隨著批量的變大,公司不可能只選擇一家供應(yīng)商,肯定需要多方面的合作。實(shí)際上我們接觸的不止三星一家,LG等廠商我們也有接觸,只是在6代車上,目前選擇了三星的電池。

  NBD:是不是說(shuō),江淮的乘用車以后就一直用三元鋰電池,不考慮磷酸鐵鋰電池了?

  馮梁森:這也不是絕對(duì)的,乘用車(小轎車)可能以后更多的選擇使用三元電池。其實(shí)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的選擇不是純粹的技術(shù)路線問(wèn)題,而是要根據(jù)市場(chǎng)來(lái)選擇。例如我們做小型車可能主要針對(duì)的不是大城市,而是中小城市,這些地方對(duì)續(xù)航里程的要求沒(méi)有那么高。我們現(xiàn)在的5代車、6代車,主要針對(duì)大城市,所以要盡可能使續(xù)航里程更長(zhǎng)。小城市的消費(fèi)者可能更關(guān)注的是價(jià)格,對(duì)續(xù)航里程沒(méi)有太高的要求。在這種情況下,我們就沒(méi)有必要去追求過(guò)高的續(xù)航里程。電池的最終選擇,其實(shí)還是要看整車的需求情況。

  BMS選擇:以資本紐帶為依據(jù)

  NBD:公司iEV6S使用的BMS(電池管理系統(tǒng))是哪個(gè)廠商的?選擇BMS的變遷是出于怎樣的考慮?

  馮梁森:BMS用的是華霆的。我們對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沁@樣看的,圍繞“三大電”(電池、電機(jī)、電控),業(yè)界可能更加關(guān)心的是電池怎么選擇。我們的考慮是,電芯短期來(lái)看可能無(wú)法參與進(jìn)去,因?yàn)榇_實(shí)可能涉及技術(shù)路線的變化,目前來(lái)看這一塊也沒(méi)有很準(zhǔn)確的把握。還有一個(gè)原因就是產(chǎn)業(yè)的跨度太大。

  但是對(duì)于電池的管理(BMS),以及電池的成組(PACK)這一領(lǐng)域來(lái)說(shuō),我們下一步可能是通過(guò)合資的方式進(jìn)入。不過(guò)也不是說(shuō)要完全自己生產(chǎn),因?yàn)橥耆援a(chǎn)可能要面臨一定的問(wèn)題。

  電機(jī)部分我們也和合肥的一家企業(yè)以合資的方式做。以上就是未來(lái)兩三年內(nèi)的一個(gè)規(guī)劃。但是這樣做的前提是需要有一定的資本上的合作。

  NBD:4代車之前用的BMS,今后會(huì)不會(huì)更改BMS的選擇?

  馮梁森:理論上是存在這種可能的,不過(guò)不能說(shuō)一定會(huì)調(diào)整。在新能源汽車的起步階段,企業(yè)的采購(gòu)應(yīng)當(dāng)說(shuō)不是常規(guī)的采購(gòu)策略。按道理說(shuō),企業(yè)的采購(gòu)分一供和二供,不會(huì)出現(xiàn)依靠單一一家供應(yīng)商的局面,一定是有備選方案的。因此隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壯大和發(fā)展,我們對(duì)下游供應(yīng)商的選擇也可能會(huì)進(jìn)入到一個(gè)非定向的情況。當(dāng)然,我們也許會(huì)首先從自己參與投資合作的公司中選擇,此外還可能與社會(huì)資源進(jìn)行合作,但是與社會(huì)上資源的合作不能說(shuō)是綁定的。

  補(bǔ)貼“退坡”、上游漲價(jià)對(duì)公司影響幾何?

  NBD:公司生產(chǎn)的新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分別是什么?

  馮梁森:江淮確定走純電動(dòng)汽車的路線還是比較早的,另外我們的批量化生產(chǎn)也經(jīng)歷了10年的歷練,技術(shù)方面從最開(kāi)始的逆向開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變到目前的正向開(kāi)發(fā)�?梢钥闯鼋丛谛履茉雌囶I(lǐng)域傾注的時(shí)間和精力是非常多的。

  對(duì)于江淮整車企業(yè)來(lái)說(shuō),也存在技術(shù)路線的問(wèn)題。我們對(duì)技術(shù)路線的確定,在國(guó)內(nèi)算是比較早的,并且一開(kāi)始就確定了走純電動(dòng)的路線。此在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域10年的批量推廣、數(shù)據(jù)收集過(guò)程,對(duì)我們今后技術(shù)的研發(fā)和升級(jí)都是有幫助的,所以我認(rèn)為我們最大的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)入行業(yè)的時(shí)間比較早。

  對(duì)于江淮來(lái)說(shuō),劣勢(shì)主要在于我們可以投入的資源有限。

  NBD:新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”對(duì)公司影響大嗎?

  馮梁森:肯定會(huì)有一定的沖擊,因?yàn)樵?~3年內(nèi),在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還未成熟前,新能源汽車的確需要一定的補(bǔ)貼。就國(guó)家制定的補(bǔ)貼政策來(lái)看,是逐步退坡的,不是說(shuō)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)突然全部撤出的,“退坡”的補(bǔ)貼政策給了公司充分的調(diào)整時(shí)間。而且從目前的情況來(lái)看,整車成本逐漸降低的趨勢(shì)是成立的。這種成本的下降主要是由于規(guī)模擴(kuò)大引起的。

  NBD:目前產(chǎn)業(yè)上游部分產(chǎn)品漲價(jià),對(duì)公司有何影響?

  馮梁森:目前來(lái)看,產(chǎn)業(yè)上游有的產(chǎn)品在漲,但是過(guò)去幾年也有很多產(chǎn)品在降。尤其是在鋰電池上游零部件這一部分,隨著前幾年我國(guó)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快,對(duì)產(chǎn)品成本的降低是非常有效的,所以漲價(jià)和降價(jià)實(shí)際上有一個(gè)相互抵消的情況,不是說(shuō)只有碳酸鋰在漲價(jià)。其實(shí)過(guò)去幾年其他產(chǎn)品實(shí)際上在降價(jià),同時(shí)規(guī)模效應(yīng)也會(huì)促使成本降低。

  新能源汽車未來(lái)方向:依托優(yōu)勢(shì),穩(wěn)扎穩(wěn)打

  NBD:未來(lái)公司發(fā)展新能源汽車的方向是什么?

  馮梁森:公司目前傳統(tǒng)車定位的3大核心業(yè)務(wù)板塊分別是:SUV、MPV和輕卡,我們?cè)谶@3個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)還是有一定行業(yè)地位的。今后公司新能源汽車的推廣肯定不會(huì)像從前一樣選擇單體策略,也就是說(shuō)公司今后新能源汽車的推廣肯定會(huì)結(jié)合公司的優(yōu)勢(shì)來(lái)開(kāi)展。目前新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品還不多,未來(lái)我們可能要做更多的電動(dòng)SUV、電動(dòng)MPV、電動(dòng)輕卡。

  NBD:最近無(wú)人駕駛的概念很火熱,公司有沒(méi)有做無(wú)人駕駛汽車的打算呢?

  馮梁森:其實(shí)所謂的無(wú)人駕駛就是智能汽車的概念。我們認(rèn)為做無(wú)人駕駛或智能汽車分為兩條線,一條就是像百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)的方式介入汽車行業(yè);還有一條線是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)朝著智能汽車的方向發(fā)展。雖然路徑不同,但是大家都看好未來(lái)的這個(gè)方向,只不過(guò)是切入點(diǎn)不一樣而已。

  我們認(rèn)為無(wú)人駕駛更確切地說(shuō)應(yīng)該是汽車智能化的過(guò)程,但是以現(xiàn)階段的條件直接去發(fā)展無(wú)人駕駛是不成熟的,無(wú)論是產(chǎn)品也好,使用環(huán)境也好,甚至基本的法律道德方面都存在著一些無(wú)法解決的問(wèn)題。

  所以我們對(duì)于智能汽車或者無(wú)人駕駛的發(fā)展問(wèn)題實(shí)際上有一個(gè)分步推進(jìn)的計(jì)劃,這個(gè)計(jì)劃可能要分3到4步來(lái)完成。以時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)判斷,我們認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛可能要到2020年之后了。

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    摘要: 江蘇質(zhì)監(jiān)局公布2016年三季度電動(dòng)平衡車監(jiān)測(cè)結(jié)果,結(jié)果顯示,25批次發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,問(wèn)題發(fā)現(xiàn)率為86.2%;其中3批次樣品使用偽劣電池,廠商使用黃沙填充電池或使用廢棄電池。 近日,江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì),對(duì)外公布2016年三季度電動(dòng)平衡車風(fēng)險(xiǎn)
    2017-01-06 11:26
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  • 工信部部長(zhǎng)苗圩:新能源汽車政策沒(méi)有歧視外資

    工信部部長(zhǎng)苗圩在3月11日舉行的十二屆全國(guó)人大五次會(huì)議記者會(huì)上稱,新能源汽車準(zhǔn)入條件要求企業(yè)必須掌握全套的開(kāi)發(fā)技術(shù)和制造技術(shù),這個(gè)要求不只是針對(duì)外資企業(yè),更不是強(qiáng)制要求外資企業(yè)把技術(shù)轉(zhuǎn)讓到中國(guó)來(lái)。我們對(duì)內(nèi)外資企業(yè)都是一視同仁的。苗圩說(shuō)。 苗圩
    2017-03-13 14:46
  • 歐盟加速鋰離子電池綠色設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)

    1月18日,超華科技(002288)在接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)對(duì)外表示,擴(kuò)產(chǎn)的鋰電銅箔設(shè)備已進(jìn)廠,目前正在緊鑼密鼓的安裝調(diào)試中,公司內(nèi)部要求在3月初之前開(kāi)始試產(chǎn)并確保產(chǎn)能逐漸釋放。 超華科技稱,公司新擴(kuò)產(chǎn)設(shè)備全部原裝進(jìn)口于日本,是目前市場(chǎng)上最先進(jìn)的銅箔制造設(shè)
    2017-01-22 16:51
  • 國(guó)家電網(wǎng)2017年將建2.9萬(wàn)電動(dòng)汽車充電樁

    國(guó)家電網(wǎng)公司1月19日召開(kāi)電網(wǎng)發(fā)展新聞發(fā)布會(huì),公布了電力市場(chǎng)化交易等深化電力體制改革成果,并表示將繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、新能源發(fā)展。對(duì)于未來(lái)的投資計(jì)劃,國(guó)家電網(wǎng)表示,2017年將建設(shè)2.9萬(wàn)個(gè)充電樁,到2020年建成12萬(wàn)個(gè)充電樁;同時(shí),國(guó)家電網(wǎng)表示將進(jìn)一步深
    2017-01-20 17:10
  • 中興通訊跨界布局新能源汽車 目標(biāo)千億產(chǎn)值

    作為一家已有32年歷史的綜合通訊解決方案提供商,中興通訊正在全面布局新能源汽車業(yè)務(wù)。 這是中興通訊萬(wàn)物互聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)略中的重要內(nèi)容。中興通訊股份有限公司副總裁、中興新能源汽車總經(jīng)理馮海洲對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹,目前中興通訊已全面布局動(dòng)力電池
    2017-01-19 14:42
  • 中國(guó)和歐洲力推電動(dòng)汽車 北美卻遭受阻力

    2016 年 12 月 27 日,四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議在北京召開(kāi),四輪低速電動(dòng)車的發(fā)展問(wèn)題再度進(jìn)入大眾視野,所有的目光都聚焦在新國(guó)標(biāo)下電動(dòng)車行業(yè)的未來(lái)走向。一部分觀點(diǎn)認(rèn)為新國(guó)標(biāo)像一把達(dá)摩克里斯之劍,電動(dòng)車的身份博弈仍在繼續(xù),另一部分觀點(diǎn)認(rèn)
    2017-01-18 18:15
  • 北京核心區(qū)規(guī)模最大電動(dòng)汽車快充站正式投運(yùn)

    1月17日,在北京天橋藝術(shù)中心地下四層停車場(chǎng),一個(gè)擁有100臺(tái)快充樁的電動(dòng)汽車快充站正式投運(yùn),該站是目前首都核心區(qū)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車公共充電站點(diǎn)。 天橋藝術(shù)中心是首都文化新地標(biāo),周邊毗鄰自然博物館、天壇公園、陶然亭公園,人員密集、車流量大。該站點(diǎn)
    2017-01-18 17:58
  • 中國(guó)將建”四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)

    1月17日從國(guó)家發(fā)改委獲悉,《能源發(fā)展十三五規(guī)劃》正式印發(fā),規(guī)劃提出適度超前建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施,大力發(fā)展港口岸電、機(jī)場(chǎng)橋電系統(tǒng),促進(jìn)交通運(yùn)輸以電代油。 規(guī)劃提出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,建設(shè)四縱四橫城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò),新增超過(guò)800座城際快速
    2017-01-18 17:48
  • 一輛純電動(dòng)汽車在天津快速路起火

    摘要:2017年1月15日上午9點(diǎn)多,在快速路津昆橋由津昆橋去往昆侖橋方向,一輛紅色純電動(dòng)轎車在行駛中燃燒。直到11:40左右,車輛殘骸和電池被拖車拖走,快速路才恢復(fù)暢通。 1月15日上午9點(diǎn)多,在快速路津昆橋由津昆橋去往昆侖橋方向,一輛紅色純電動(dòng)轎車在行
    2017-01-17 17:55
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  • 注冊(cè)資本近1.15億元!兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日,廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美)正式成立,公司由優(yōu)湃能源科技(廣州)有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司(以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生)攜手打造。 據(jù)了解,廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣,經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29
  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道!

    4月22日,科達(dá)利發(fā)布公告稱,公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱深圳科盟)并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元,其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11
  • 續(xù)航里程1000公里!寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日,在2024北京車展上,寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì),發(fā)布神行PLUS電池,續(xù)航里程1000公里。同時(shí),充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)!

    天奇股份4月18日公告,擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司,并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元,其中公司擬出資8820萬(wàn)元,持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50億元!這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司, 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司,實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解, 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線,誰(shuí)將最終勝出?

    近年來(lái),憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間!

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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