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充電運(yùn)營(yíng)：“硬件”與“軟件”缺一不可

時(shí)間:2016-04-29 09:21來(lái)源:中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞 作者:西顧
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        今年起，電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式開(kāi)始實(shí)施，這意味著政府主管部門(mén)已從硬件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)范充電設(shè)施的建設(shè)。
 
　　盡管“硬件”細(xì)節(jié)落地，但市場(chǎng)的“軟件”標(biāo)準(zhǔn)仍然缺失——充電樁的運(yùn)營(yíng)仍存問(wèn)題。雖然充電基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)得到確定，但充電協(xié)議和支付端不兼容的問(wèn)題仍廣泛存在。
 
　　雖然目前有很多企業(yè)投資充電樁，但基本是“誰(shuí)建誰(shuí)用”，大部分充電樁運(yùn)營(yíng)方之間尚未互聯(lián)。這將導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)無(wú)法充電，以及充電中可能出現(xiàn)一系列安全問(wèn)題。
 
　　要實(shí)現(xiàn)充電樁信息匯總和支付手段統(tǒng)一，首先需要解決的是充電樁服務(wù)市場(chǎng)盈利模式轉(zhuǎn)變的問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)的充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)普遍僅靠收取充電服務(wù)費(fèi)來(lái)盈利。但是，這種模式存在諸多弊端，其中“服務(wù)費(fèi)如何收”就是一個(gè)矛盾點(diǎn)。
 
　　服務(wù)費(fèi)是運(yùn)營(yíng)方目前主要的利潤(rùn)來(lái)源，如果收費(fèi)過(guò)低將導(dǎo)致投資回報(bào)周期過(guò)長(zhǎng)，資本方的投資熱情必將受到影響；如果收費(fèi)高，新能源汽車(chē)使用成本較低的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在，新能源汽車(chē)的推廣將會(huì)受阻。
 
       與此同時(shí)，企業(yè)最為重視的投資回報(bào)周期也差強(qiáng)人意。目前，一座充電站的成本高達(dá)5000萬(wàn)元。“一輛純電動(dòng)出租車(chē)單次換電收取的費(fèi)用大概在40元，每輛車(chē)每天大概換兩次電，給電站帶來(lái)的收入是80元，以一年360天滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)算，全市近100輛需換電出租車(chē)給電站帶來(lái)的收入為280萬(wàn)元左右，回報(bào)周期至少在10年以上。”有業(yè)內(nèi)人士如是表示：“即便是投資相對(duì)較小的充電樁建設(shè)，如果建設(shè)100個(gè)充電樁，每樁每天充電2.5次，每度電收服務(wù)費(fèi)0.8元，要回本也需要5-7年時(shí)間。”
 
　　實(shí)際上，這種算法的前提是充電樁得到充分利用，但由于目前新能源汽車(chē)保有量不足，社會(huì)充電樁的利用率并不高，在部分地區(qū)，充電樁的利用率甚至不到1/3。
 
　　這種模式使企業(yè)入不敷出，在未來(lái)甚至?xí)l(fā)企業(yè)間的惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)。因此，企業(yè)亟須將重心轉(zhuǎn)移至服務(wù)。
 
　　在這一問(wèn)題上，中國(guó)企業(yè)可以借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。以美國(guó)市場(chǎng)為例，美國(guó)充電樁巨頭ChargePoint為拓展用戶(hù)群體，其設(shè)計(jì)的產(chǎn)品可以兼容市面上所有的電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，該企業(yè)與第三方智能家居平臺(tái)產(chǎn)生交匯，根據(jù)用戶(hù)具體需求制定充電計(jì)劃，幫助用戶(hù)管理電動(dòng)車(chē)的使用。最后，企業(yè)將充電樁賣(mài)給第三方，為商家提供網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)（并收取服務(wù)費(fèi)），進(jìn)而同商家實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)共享。
 
　　由此可見(jiàn)，充電樁設(shè)備和建設(shè)運(yùn)營(yíng)的“軟件”標(biāo)準(zhǔn)是促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的必備項(xiàng)目，而這需要政府和企業(yè)共同協(xié)商制定。如此，充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)更加長(zhǎng)效的盈利，新能源汽車(chē)才能得到進(jìn)一步推廣。
 
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    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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