根據(jù)能源局與發(fā)改委規(guī)劃,我們預(yù)測(cè)2016年充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)投資將超過300億元,2020年總投資將超過3000億元。
新能源汽車產(chǎn)銷高速增長,充電設(shè)施不足亟待解決。國家密集出臺(tái)政策支持新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)高速增長,從需求端為充電設(shè)施增長提供強(qiáng)勁動(dòng)力。但在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,普遍存在注重車而不注重充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題,截止2015年底,累計(jì)建成充電樁4.9萬個(gè),同期新能源汽車保有量為58萬輛,車樁比遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于1:1標(biāo)準(zhǔn)。充電樁數(shù)量的嚴(yán)重不足,開始制約新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,加快充電設(shè)施的建設(shè)已迫在眉睫。
政策護(hù)航掃除充電設(shè)施發(fā)展障礙。影響充電樁建設(shè)的原因主要有三個(gè):(1)電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一:中國在電壓、功率等電動(dòng)車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)方面并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),充電樁規(guī)格與新能源汽車規(guī)格的不適配。(2)商業(yè)模式還不成熟:充電設(shè)施運(yùn)營商受回收期長、投入成本高、盈利模式單一等因素影響,短期內(nèi)無法盈利;(3)充電樁建設(shè)涉及利益主體諸多,不易協(xié)商。針對(duì)此,國家除了規(guī)劃“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)以及分區(qū)域和分場(chǎng)所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖外,出臺(tái)了充電樁國家標(biāo)準(zhǔn),解決充電樁的不兼容與安全性問題;同時(shí)中央與各地方政府也密集推出相關(guān)的充電設(shè)施補(bǔ)貼與獎(jiǎng)勵(lì)措施,對(duì)充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營企業(yè)給予資金上的大力支持。我們認(rèn)為行業(yè)在國家政策的大力扶持下正在走上發(fā)展的快車道,為滿足2020年充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度將不斷超預(yù)期。
充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)迎千億藍(lán)海。2015年我國累計(jì)建成充換電站3600座、充電樁4.9萬個(gè),其中國家電網(wǎng)占比分別為66%和47%。2016年國家電網(wǎng)將于4、6、9三個(gè)月分批次進(jìn)行充電設(shè)施項(xiàng)目招標(biāo),金額約50億元。根據(jù)能源局與發(fā)改委規(guī)劃,我們預(yù)測(cè)2016年充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)投資將超過300億元,2020年總投資將超過3000億元。根據(jù)國務(wù)院出臺(tái)的政策,公共充電中的城際快充以國家電網(wǎng)的建設(shè)為主,其他的充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域均向社會(huì)資本開放。我們認(rèn)為國家電網(wǎng)的投資將只是充電設(shè)施行業(yè)的一部分,未來會(huì)有更多的投資主體及民營資本進(jìn)入,充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)將迎來黃金期。
充電運(yùn)營迎來拐點(diǎn),看好具有需求支撐及具備資源整合能力的公司。過去由于單個(gè)樁的利用率低下以及初始投資大,導(dǎo)致充電樁的投資回報(bào)期一般達(dá)到5年以上。而物流車、公交車及通勤車等具有穩(wěn)定持續(xù)的客戶,因此充電樁利用率高,投資回收期短。我們以公交車為例,一輛公交車收取服務(wù)費(fèi)一年能達(dá)到4萬元左右,按照一輛車配備一個(gè)慢充和0.33個(gè)快充,一輛車需要配備的充電樁成本為6.3萬元,一年半即可回收投資成本。物流車方面,一輛物流車收取的服務(wù)費(fèi)在1.4萬元左右,按照一輛車配備一個(gè)慢充樁,充電樁成本為1.5萬元,一年即可回收投資成本�?紤]到國家在加快電動(dòng)專用車、公交車與通勤車的推廣,未來會(huì)加大充電運(yùn)營端的補(bǔ)貼力度,我們看好具有需求支撐及具備資源整合能力的公司,背靠物流、公交、政府通勤的充電樁運(yùn)營將實(shí)現(xiàn)業(yè)績反轉(zhuǎn)。
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