在北京工作的鄭先生是一位駕駛北汽EV200半年有余的車主,作為一位力挺新能源汽車的消費(fèi)者,他對(duì)國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)十分關(guān)心,由于不滿足于這輛車眼 下的續(xù)駛里程,自北汽EU260亮相廣州車展后,鄭先生便一直關(guān)注著它的動(dòng)向:“價(jià)格相較燃油車更便宜是其攻占市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)所在,但聽說今后國(guó)家和地方兩級(jí) 補(bǔ)貼將退坡,如果一旦取消,電動(dòng)汽車市場(chǎng)售價(jià)說不定將上漲。”
鄭先生的擔(dān)憂不無道理。在補(bǔ)貼政策正逐年退坡的背景下,消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)的敏感程度更加凸顯。正是鄭先生擔(dān)憂的時(shí)候,他關(guān)注已久的這款車 低調(diào)上調(diào)2000元市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià),調(diào)至25.69萬元。與此同時(shí),作為高端車型的代表,特斯拉ModelS也宣布將于下月起在中國(guó)區(qū)提高5萬~7萬元的官方 指導(dǎo)價(jià)。接連兩則車價(jià)波動(dòng)消息,觸動(dòng)了不少潛在消費(fèi)者的神經(jīng):也許國(guó)內(nèi)電動(dòng)
逆市漲價(jià)實(shí)為技術(shù)提升
自去年11月亮相廣州車展以來,北汽新能源EU260因續(xù)駛里程大幅提高而備受關(guān)注,北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心原副總經(jīng)理顏景輝訴記者:“盡管 這款車尚未正式上市,但已有不少消費(fèi)者申請(qǐng)預(yù)定,市場(chǎng)反應(yīng)不錯(cuò)。”盡管北汽新能源低調(diào)上漲車價(jià),不少消費(fèi)者仍對(duì)提價(jià)舉動(dòng)提出質(zhì)疑:終端價(jià)格雖然維持不變, 實(shí)際上,從今年的財(cái)政補(bǔ)貼政策中可以看到,中央和北京市為續(xù)駛里程在250公里以上的車型多提供了2000元補(bǔ)貼。
那么,事實(shí)是否果真如人們擔(dān)心的那樣,北汽新能源通過提高市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)變相侵吞補(bǔ)貼,“多收了三五斗”?北汽新能源股份公司副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)王可峰 告訴記者,目前他尚未清楚漲價(jià)一事,“據(jù)我所知很多消費(fèi)者都已訂車。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),北汽新能源的EV160和EV200,都是加量不加價(jià),所以除非性能有 較大變化,比如電池的續(xù)駛里程增加,價(jià)格上不會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。”
隨后,記者從北汽新能源品牌總監(jiān)金新處證實(shí)了調(diào)價(jià)原因。他說:“該款車從11月到今年3月,并未在市場(chǎng)大量投放,我們通過熱心車主與媒體朋友的試乘試駕,了解到他們的實(shí)際感受,在此期間針對(duì)用戶需求進(jìn)行了一系列技術(shù)改進(jìn)。”
低溫充電一直以來是電動(dòng)汽車的軟肋,金新告訴記者:“針對(duì)低溫時(shí)電池活性降低、充電電流過小導(dǎo)致的冬季充電困難,EU260在國(guó)內(nèi)首次嘗試“低溫預(yù)加 熱”技術(shù),通過對(duì)電池先行加熱快速提升電池活性和充電電流。由于增加該項(xiàng)應(yīng)用配置需要有過硬的技術(shù)實(shí)力,同時(shí)也會(huì)提升成本,因此目前的在售純電動(dòng)車中還鮮 有此配置。”
按照北汽方面的介紹,除了低溫預(yù)熱系統(tǒng),EU260還增加了一系列實(shí)用配置,例如航空式中央液晶顯示屏,夜視模式可以讓夜間駕車更安全,并為i-link系統(tǒng)增加了智能尋樁導(dǎo)航功能。
“由于此次EU260調(diào)價(jià)正處在新一輪補(bǔ)貼政策出臺(tái)的節(jié)點(diǎn),所以難免引起一番疑惑。”金新說。
對(duì)于此次EU260因技術(shù)提升帶來的指導(dǎo)價(jià)上漲,北汽新能源管理部部長(zhǎng)詹文章認(rèn)為:“當(dāng)前國(guó)內(nèi)車輛性能越來越好、配置越來越高,如果價(jià)格維持不變,這 對(duì)汽車廠是一種挑戰(zhàn)。另外,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益介入汽車領(lǐng)域,與新能源汽車又是最好的結(jié)合點(diǎn),因此成本上的變化將是不可避免的。”
補(bǔ)貼退坡車企壓力大
當(dāng)前,補(bǔ)貼退坡成為事實(shí)。不少?gòu)S家打出了“政策退坡、企業(yè)自貼”的旗號(hào)維持原價(jià),顏景輝說:“車企將該做法當(dāng)做一種暫時(shí)性由頭或營(yíng)銷點(diǎn),也就是宣稱產(chǎn) 品售價(jià)沒受到補(bǔ)貼退坡影響,繼續(xù)維持原價(jià)。實(shí)際上并不是車企自身實(shí)實(shí)在在地拿出真金白銀填補(bǔ)上補(bǔ)貼空缺,而是通過提高續(xù)駛能力,來滿足國(guó)家補(bǔ)貼中并未降低 的區(qū)間份額。”
由于現(xiàn)行鼓勵(lì)政策中對(duì)續(xù)駛里程提出了更高要求,因此對(duì)比今年和去年的補(bǔ)貼政策不難發(fā)現(xiàn),國(guó)家為續(xù)駛區(qū)間在250公里以上車型提供的補(bǔ)貼不減反增,眾多車企由此紛紛在提高車輛續(xù)駛能力上下工夫。
“在新補(bǔ)貼政策下,廠商都是通過提高續(xù)駛能力和配置的途徑,來繼續(xù)爭(zhēng)取到國(guó)家沒有減少的那部分補(bǔ)貼并保持售價(jià),既沒讓消費(fèi)者承受負(fù)擔(dān),同時(shí)也沒有通過 犧牲企業(yè)利潤(rùn)來維持銷量。正是如此,我們看到盡管EU260市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000元,但實(shí)際終端價(jià)格并未變動(dòng)。”顏景輝說。
詹文章表示,補(bǔ)貼政策年度調(diào)整的確是影響此次調(diào)價(jià)的重要背景,但他同時(shí)也說到:“此次漲幅與國(guó)家退坡幅度相比尚屬小額,因此從這個(gè)意義上講,新能源汽車的成本和售價(jià)正處于一個(gè)比較敏感的節(jié)點(diǎn)。”
對(duì)于市場(chǎng)環(huán)境尚未達(dá)到成熟階段的新能源汽車行業(yè)來說,價(jià)格是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。顏景輝談到:“如果在同類競(jìng)品中不具優(yōu)勢(shì),恐怕會(huì)失去部分消費(fèi)者,因此廠家應(yīng)慎重考慮,避免營(yíng)銷受到影響。北汽此次調(diào)價(jià),想必傳達(dá)出了對(duì)市場(chǎng)預(yù)期的強(qiáng)烈自信。”
進(jìn)口品牌也要上調(diào)價(jià)格
實(shí)際上,對(duì)市場(chǎng)預(yù)期表現(xiàn)出自信態(tài)度的車企并不只有北汽新能源。
盡管與國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策毫無干系,但由于受人民幣貶值影響,近期特斯拉也不約而同地宣布上調(diào)中國(guó)區(qū)售價(jià)。記者向特斯拉中國(guó)公共關(guān)系總監(jiān)陶融證實(shí)了此次漲價(jià)原因確為匯率浮動(dòng)。
陶融說:“因?yàn)樘厮估捎萌蚪y(tǒng)一的價(jià)格,所以具體漲幅會(huì)依據(jù)相應(yīng)計(jì)算方法,總的原則是根據(jù)匯率的調(diào)整。”
一直以來,特斯拉都是采用訂單式生產(chǎn),從客戶交付訂金到提車完成尾款交付這一過程,需要幾個(gè)月時(shí)間,而這期間人民幣所產(chǎn)生的貶值,也會(huì)對(duì)整車廠帶來成 本消耗。陶融談到:“特斯拉根據(jù)匯率調(diào)整價(jià)格并不是第一次,去年下半年,我們同樣受美元匯率影響,進(jìn)行了幅度約3萬~5萬美元的漲價(jià)。此外我們?cè)谌蚍秶?內(nèi)也進(jìn)行過價(jià)格調(diào)整,因此這中間的流程是較為成熟的,各方面都在可控范圍之內(nèi),我們有能力把控成本。”
價(jià)格上調(diào)是否意味著市場(chǎng)空間面臨萎縮?眾所周知,特斯拉一直走高端路線,陶融說:“實(shí)際上與特斯拉相匹配的一些豪華車品牌在國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了加價(jià)現(xiàn)象,不 同的是特斯拉的加價(jià)一直非常透明,與我們同等的價(jià)位的豪華車品牌在國(guó)內(nèi)的售價(jià)可能比美國(guó)市場(chǎng)貴出一兩倍,因此可以說,我們因匯率調(diào)整價(jià)格是根據(jù)一視同仁的 原則,并沒有額外加價(jià);汽車行業(yè)的總體價(jià)格都處在下行趨勢(shì),但是在新能源汽車方面卻呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的狀態(tài),經(jīng)過過去一兩年的調(diào)研與宣傳,其性能以及直營(yíng)模式 特點(diǎn)逐漸被消費(fèi)者認(rèn)知,所以我們的銷售業(yè)務(wù)從去年以來一直呈現(xiàn)飛速發(fā)展。”
漲與降皆是市場(chǎng)行為
盡管進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)新能源汽車的調(diào)價(jià)原因各不相同,消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的關(guān)切程度卻是相同的。詹文章談到:“當(dāng)前,包括日產(chǎn)第二代Leaf、通用第二代 Volt、特斯拉ModelS、ModelX等世界范圍內(nèi)的第二代新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)登臺(tái),相對(duì)于以100~200公里為續(xù)駛里程的第一代新能源汽車,不 少車型的續(xù)駛能力紛紛提到兩三百公里甚至更高,這其中應(yīng)用了大量的高科技電池技術(shù),因此我們面臨著價(jià)格調(diào)整的迫切要求和壓力,如果還維持以往售價(jià),車企必 將面臨虧損。在此情況下,各車廠都會(huì)采取適當(dāng)措施,測(cè)試一番消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)車輛性能、價(jià)格等各方面的敏感程度。”
實(shí)際上,從北汽新能源自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看,此次調(diào)價(jià)并未涉及其量產(chǎn)款車型EV160及EV200。顏景輝表示:“由于EU260剛上市,其產(chǎn)銷還未呈現(xiàn)一 定規(guī)模,因此我認(rèn)為北汽新能源的全面調(diào)價(jià)階段尚未到來。另外,每家企業(yè)都有自身特點(diǎn),會(huì)根據(jù)自身收入、利潤(rùn)以及投入產(chǎn)出比來制定價(jià)格,利用價(jià)格杠桿作出你 升我降的反應(yīng)也不無可能,因此國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)不一定會(huì)發(fā)生普遍漲價(jià)的現(xiàn)象。”
詹文章表示:“當(dāng)量產(chǎn)達(dá)到一定規(guī)模后,價(jià)格隨之下降的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律不會(huì)改變,無非是在發(fā)展過程中,出現(xiàn)一些波折。實(shí)際上國(guó)內(nèi)新能源汽車廠通過這兩年的 摸索,更加清楚地看到了市場(chǎng)需要什么樣的新能源車型,所以我認(rèn)為此次漲價(jià)實(shí)際上是向市場(chǎng)釋放了一個(gè)信號(hào),那就是我們要制造更好的新能源汽車。”
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