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長(zhǎng)三角30城擬建新能源汽車聯(lián)盟：充電成＂攔路虎＂

時(shí)間:2016-03-30 09:45來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:西顧
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        長(zhǎng)三角的新能源汽車消費(fèi)者仍然對(duì)充電環(huán)節(jié)產(chǎn)生焦慮，關(guān)鍵原因是在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足用戶充電需求的情況下，還存在現(xiàn)有的充電設(shè)施與車不兼容，被燃油車搶占充電位，充電設(shè)施位置信息不明確，出現(xiàn)故障無人維護(hù)等多種情況。
 
        長(zhǎng)三角地區(qū)的新能源汽車推廣走在全國(guó)前列。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷約34萬輛，其中長(zhǎng)三角地區(qū)占據(jù)了33%。但是，至今長(zhǎng)三角地區(qū)之間的新能源汽車用車難問題，仍然在阻礙著電動(dòng)車的市場(chǎng)化進(jìn)程。
 
        3月24日，在浙江金華舉行的“電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆長(zhǎng)三角汽車發(fā)展推進(jìn)高端研討會(huì)”上，上海市合作交流辦公室主任、長(zhǎng)江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)秘書長(zhǎng)姚海提議：“為了在新能源汽車快速發(fā)展過程中，更好地發(fā)揮各城市比較優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，建議長(zhǎng)三角30個(gè)城市組成新能源汽車聯(lián)盟。”
 
        這個(gè)提議得到了與會(huì)專家的一致認(rèn)同，但首先要解決的問題是，如何破除地方政府對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的過度保護(hù)，這將決定該聯(lián)盟能否最終落地。
 
        在當(dāng)天的研討會(huì)上，作為聯(lián)盟創(chuàng)始成員之一的上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室主任劉建華發(fā)起了《長(zhǎng)三角新能源汽車發(fā)展推進(jìn)合作倡議書》，內(nèi)容包括：一、建設(shè)公平開放的市場(chǎng)環(huán)境，開放新能源汽車市場(chǎng)，鼓勵(lì)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理，推動(dòng)提供產(chǎn)品技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。
 
        二、實(shí)施統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，執(zhí)行《電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系項(xiàng)目表（2015年版）》要求，統(tǒng)一充電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)。
 
        三、創(chuàng)新共享新型商業(yè)模式，推動(dòng)分時(shí)租賃、微公交等新商業(yè)模式的復(fù)制共享，鼓勵(lì)社會(huì)各類企業(yè)通過多種商業(yè)模式積極參與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。
 
        四、形成長(zhǎng)效的推進(jìn)機(jī)制，成立長(zhǎng)三角新能源汽車推進(jìn)聯(lián)盟，確立聯(lián)動(dòng)推進(jìn)機(jī)制，共商重大問題，促進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品合作、資源共享、人才互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步、成果共享。
 
        根據(jù)《長(zhǎng)三角新能源汽車發(fā)展推進(jìn)聯(lián)盟章程》，聯(lián)盟是由長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)從事新能源汽車發(fā)展推進(jìn)的地方政府、企事業(yè)單位組成的非營(yíng)利性組織，會(huì)議將采取定期、不定期交流等形式進(jìn)行溝通。
 
         長(zhǎng)三角城市聯(lián)盟重點(diǎn)在于改善新能源汽車在長(zhǎng)三角的使用環(huán)境。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)提供的《長(zhǎng)江三角洲充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)互通研究》（下稱《報(bào)告》）顯示：
 
         截至2015年底，全國(guó)39個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用城市（區(qū)域）累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車總量達(dá)到383285輛，充電樁約4.9萬個(gè)。其中，長(zhǎng)江三角洲在新能源汽車的推廣和充電樁建設(shè)上，起到了帶頭作用。
 
         數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：截至2015年底，上海市累計(jì)推廣新能源汽車57666輛；江蘇省累計(jì)達(dá)15135輛，浙江省累計(jì)達(dá)30819輛，安徽省累計(jì)達(dá)18401輛（僅統(tǒng)計(jì)合肥蕪湖兩市）；充電樁建設(shè)方面，上海市約1.5萬個(gè)，江蘇約1.2萬個(gè)，浙江省約0.4萬個(gè)、安徽省約0.67萬個(gè)。四省市新能源汽車?yán)塾?jì)量和充電樁建設(shè)數(shù)量分別占全國(guó)總量的30%和77%。
 
          不過，長(zhǎng)三角的新能源汽車消費(fèi)者仍然對(duì)充電環(huán)節(jié)產(chǎn)生焦慮，關(guān)鍵原因是在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足用戶充電需求的情況下，還存在現(xiàn)有的充電設(shè)施與車不兼容，被燃油車搶占充電位，充電設(shè)施位置信息不明確，出現(xiàn)故障無人維護(hù)等多種情況。
 
         如何提升現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，科學(xué)規(guī)劃充電、解決統(tǒng)一支付、提高用戶充電性的便利性等課題，成為目前長(zhǎng)三角聯(lián)盟能否成行的前提條件。
 
        “長(zhǎng)三角聯(lián)盟能否成行任重道遠(yuǎn)。”有參會(huì)代表稱，現(xiàn)在的主要問題是，在同一個(gè)城市中，都很難做到充電設(shè)施的互聯(lián)互通。
 
         以上海為例，這里有10家基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商，已經(jīng)建立了自有運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。其中，大部分面向公共領(lǐng)域的充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商幾乎都有自己運(yùn)營(yíng)的APP軟件，少數(shù)沒有APP的運(yùn)營(yíng)商也在積極開發(fā)中。
 
         按照一般理解，未來消費(fèi)者選擇充電樁的程序非常簡(jiǎn)單，只需在手機(jī)中下載APP軟件，就能尋找到周邊的充電樁。不過，前期條件是，這些運(yùn)營(yíng)商的APP軟件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享才能使消費(fèi)者輕而易舉地找到上海所有的充電樁。
 
        此外，還有充電卡的問題。目前，上海有些車主手中有十幾張不同公司的充電卡，使用起來很不便，嚴(yán)重影響了客戶體驗(yàn)。
 
         現(xiàn)在這些問題也在解決之中。目前，上海已經(jīng)有10家充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商開通了移動(dòng)端支付功能，包括掃描二維碼、支付寶、微信、銀聯(lián)等多種支付手段。但這些因素也導(dǎo)致了上海目前公共充電樁的使用效率比較低。其中4家充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的充電樁使用時(shí)間每天不到一小時(shí)，兩家為1-2小時(shí)之間，最多的一家為3-4小時(shí)。
 
        “如果這些問題不解決，長(zhǎng)三角聯(lián)盟很可能只是形同虛設(shè)。”一位與會(huì)專家表示。
 
          不過，解決這些問題并非易事，除了企業(yè)的意愿，地方政府的利益，也可能成為阻力。“統(tǒng)一支付以后收益如何劃分？其他省市電動(dòng)車在本省市使用便利了，是否會(huì)削弱當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力？”上述與會(huì)專家稱，長(zhǎng)三角新能源汽車聯(lián)盟能否成行，考驗(yàn)著地方政府的決心。
 
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    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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