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充電樁行業(yè)面臨洗牌動(dòng)力電池技術(shù)必須提升

時(shí)間:2016-02-18 15:10來(lái)源:中央人民政府網(wǎng) 作者:西顧
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      2015年中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量突飛猛進(jìn),與此同時(shí),充電設(shè)施不完善、電池產(chǎn)能不足等問題一一顯現(xiàn)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)此作了解答,他認(rèn)為充電樁與電動(dòng)汽車的發(fā)展將在2020年達(dá)到平衡;當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)能不是關(guān)鍵,重點(diǎn)是關(guān)注技術(shù)的提升。
 
充電樁行業(yè)面臨洗牌
 
       近日,國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等發(fā)布了新修訂的5項(xiàng)電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),并已于2016年1月1日起實(shí)施。對(duì)充電新國(guó)標(biāo)的實(shí)施,歐陽(yáng)明高指出此次修訂充電標(biāo)準(zhǔn),是為了解決充電設(shè)施的兼容性和安全性。
 
      “充電新國(guó)標(biāo)對(duì)技術(shù)的要求提高了,例如安全性方面、充電速率方面都有所提高,這也勢(shì)必會(huì)對(duì)充電企業(yè)帶來(lái)一定的沖擊”,歐陽(yáng)明高表示,這次充電新國(guó)標(biāo)的發(fā)布,會(huì)引起充電行業(yè)的一次大“洗牌”。
 
        對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),歐陽(yáng)明高認(rèn)為這并不是運(yùn)營(yíng)商的問題,因?yàn)槟壳皝?lái)看,對(duì)充電樁的規(guī)劃主要還是由政府主導(dǎo),補(bǔ)貼也是政府發(fā)放,所以核心還是政府組織的問題。“總體來(lái)看我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的確是比較滯后,主流商業(yè)模式也沒有完全形成,又遇到充電新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)和修正,充電樁的問題較多”,歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì),充電樁還要經(jīng)過三、五年才能真正跟整車相匹配。他認(rèn)為,公共用車和私人乘用車的充電問題有所不同,對(duì)于私人乘用車充電問題而言,必須尋找新的商業(yè)模式。
 
        歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì),從2018年開始,電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)速率會(huì)梯次下降,而建樁的速度會(huì)梯次上升,最后這兩個(gè)達(dá)到平衡點(diǎn),兩者的平衡點(diǎn)應(yīng)該會(huì)在2019、2020年的時(shí)候出現(xiàn)。
 
關(guān)注動(dòng)力電池技術(shù)提升
 
        新能源汽車銷量高速增長(zhǎng),帶來(lái)的另一個(gè)問題便是電池產(chǎn)能不足。不過,歐陽(yáng)明高表示,電池產(chǎn)能并非當(dāng)前需要擔(dān)心的問題。“由于2015年整車市場(chǎng)非常好,所以電池的投資非常活躍,超出預(yù)期”,他指出,2016年下半年電池產(chǎn)能會(huì)迅速釋放,預(yù)計(jì)到2017年,動(dòng)力電池行業(yè)將進(jìn)入“產(chǎn)能淘汰期”。
 
        “現(xiàn)在的問題是要提升技術(shù)”,歐陽(yáng)明高表示,電池技術(shù)日新月異,如果國(guó)內(nèi)企業(yè)仍依賴于老舊技術(shù)的產(chǎn)能擴(kuò)張,將對(duì)未來(lái)發(fā)展不利。國(guó)外三星、LG等公司已經(jīng)在我國(guó)建廠投產(chǎn),行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始,中國(guó)企業(yè)必須加大技術(shù)投入,推動(dòng)電池自主研發(fā)的提升。他指出,通過電池材料的優(yōu)化和技術(shù)的提升,長(zhǎng)壽命、高安全、大功率的電池,是“十三五”重點(diǎn)要研發(fā)的。
 
         在燃料電池方面,豐田的燃料電池車已經(jīng)國(guó)產(chǎn),美國(guó)的燃料電池車普及速度也在加快。歐陽(yáng)明高指出,我國(guó)必須有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo),開始燃料電池商業(yè)化的起步工作。“十三五”是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇期,也是燃料電池商業(yè)化的起步期。歐陽(yáng)明高分析,“十三五”期間對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼是不退坡的,而其他都退坡,這說(shuō)明燃料電池也是我國(guó)認(rèn)同的技術(shù)路線之一,可以幫助燃料電池商業(yè)化的啟動(dòng)。當(dāng)前,企業(yè)和各地政府對(duì)燃料電池研發(fā)投入的積極性都很高,歐陽(yáng)明高認(rèn)為,燃料電池汽車在今后5年會(huì)進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期。
 
         除了電池本身的技術(shù)研發(fā),對(duì)電池回收利用的技術(shù)也十分值得關(guān)注。一直以來(lái),電動(dòng)汽車的電池污染問題被廣泛關(guān)注,因此電池的回收就非常關(guān)鍵。歐陽(yáng)明高認(rèn)為,做好電池回收,不僅能解決污染問題,還能解決資源問題。他指出,雖然鉛酸電池比鋰離子電池污染更嚴(yán)重,但只要做好回收也可以不產(chǎn)生污染。在鋰離子動(dòng)力電池中,含有大量鋰和鈷等稀有金屬,如果直接遺棄,不僅污染環(huán)境而且造成資源浪費(fèi),必須通過梯次利用和回收再利用的方式解決資源浪費(fèi)問題。
 
        歐陽(yáng)明高指出,隨著動(dòng)力電池比能量的上升,電池成本會(huì)不斷下降,未來(lái)會(huì)有更多大企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域,產(chǎn)品售價(jià)也會(huì)不斷下降,新能源汽車將走進(jìn)更多家庭。
 
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    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線,誰(shuí)將最終勝出?

    近年來(lái),憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間!

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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