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本田混合動(dòng)力技術(shù)比豐田還強(qiáng)大？

時(shí)間:2015-12-24 10:36來源:每日汽車 作者:西顧
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　　當(dāng)一款混合動(dòng)力雅閣能夠用一箱油千里奔襲1500多公里的時(shí)候，你還會(huì)懷疑，這樣的產(chǎn)品和技術(shù)，不會(huì)被市場接受和認(rèn)可嗎？這就是“技術(shù)控”本田在今年釋放出來的強(qiáng)烈信號(hào)。
 
　　繼混合動(dòng)力的推動(dòng)者豐田汽車之后，本田決心用強(qiáng)大的技術(shù)動(dòng)力，推動(dòng)混合動(dòng)力在中國的普及，而技術(shù)上超越占據(jù)全球混合動(dòng)力超過60%份額的豐田汽車，成為本田混合動(dòng)力在中國前進(jìn)的最佳推動(dòng)力。
 
　　是什么技術(shù)讓豐田汽車臣服？
 
　　今年9月，Honda FUNTEC HYBRID“一箱油，Go！”城市間挑戰(zhàn)賽在各大城市拉開帷幕。一箱油約60L，對(duì)于普通車型來說，一般的車主都知道一箱油的距離可以開多遠(yuǎn)，特別是采用了一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。但混動(dòng)版雅閣卻開出了驚人的成績，最高以平均百公里最低油耗3.83L行駛了1566公里，就相當(dāng)于一箱油能從北京出發(fā)，橫跨天津、內(nèi)蒙，抵達(dá)銀川，F(xiàn)UNTECHYBRID為此次挑戰(zhàn)交上了一份令人滿意的答卷。
 
　　這是號(hào)稱“混合動(dòng)力之王”的豐田汽車，都難以企及的成就和能力�；靹�(dòng)版雅閣的杰出表現(xiàn)和i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的神奇魔力，讓豐田汽車不得不俯首稱臣。
 
　　雖然豐田是混合動(dòng)力技術(shù)上乃至新能源技術(shù)的頂尖高手，并且對(duì)混動(dòng)技術(shù)申請(qǐng)專利，但技術(shù)控的本田卻憑借i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)將混合動(dòng)力技術(shù)做到了極致，無論是動(dòng)力輸出還是油耗等相關(guān)指標(biāo)，都有過之而無不及。
 
　　今年廣州車展上，F(xiàn)UNTEC技術(shù)區(qū)域展出了一臺(tái)搭載FUNTEC HYBRID技術(shù)的混動(dòng)版雅閣車型，該車采用的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性能、油耗、加速方面達(dá)到了新的高度。
 
　　究竟本田FUNTEC HYBRID技術(shù)有何優(yōu)勢？和豐田的對(duì)比來看可能就會(huì)明白。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)油電混合的比例進(jìn)行調(diào)整，而本田的混合動(dòng)力技術(shù)則是在“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、“混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種模式之間切換，能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的連接。
 
　　i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在正常行駛中，絕大多數(shù)時(shí)間都是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)來提供驅(qū)動(dòng)力，比如在市區(qū)行駛，幾乎用不到發(fā)動(dòng)機(jī)來直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)只是間接提供電力，因而能夠?qū)崿F(xiàn)更低的油耗，使得搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)版雅閣在綜合工況下的油耗低至百公里4.6L。
 
　　因此，從技術(shù)的先進(jìn)性上來看，本田的i-MMD系統(tǒng)的確略高一籌。事實(shí)上，在去年本田剛剛發(fā)布這套系統(tǒng)時(shí)，豐田也已經(jīng)承認(rèn)，本田擁有適用于不同車型的三套混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且能夠讓動(dòng)力在電能傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)之間自如切換，這一階段的確是本田暫時(shí)領(lǐng)先。一位同行曾在試駕過混動(dòng)版雅閣后認(rèn)為，混動(dòng)版雅閣能達(dá)到謳歌TLTYPE-S和雅閣3.5L的動(dòng)力水平，而燃油效率則達(dá)到了第三代飛度的水平。
 
       i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸（DOHC）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)、動(dòng)力控制單元PCU及電壓控制單元、高功率鋰離子電池等組成，可通過三種模式的自動(dòng)切換高效應(yīng)對(duì)各種情況，節(jié)能減排優(yōu)勢突出，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)世界最高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性和順暢性，且具有運(yùn)動(dòng)特色的行駛性能。
 
　　與此同時(shí)，本田除了在混合動(dòng)力技術(shù)上存在優(yōu)勢外，還強(qiáng)調(diào)了行駛品質(zhì)和駕乘樂趣，這將對(duì)于這整個(gè)混合動(dòng)力車市場，乃至新能源車造成相當(dāng)大的沖擊，間接的提高所有車廠的水準(zhǔn)。從這個(gè)意義上來講，本田FUNTECHYBRID的意義堪比當(dāng)年的VTEC可變氣門升程技術(shù)對(duì)當(dāng)時(shí)的乘用車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所造成的影響。
 
　　Honda混合動(dòng)力進(jìn)化歷史
 
　　很久以前，汽車的油耗和動(dòng)力幾乎就像魚和熊掌一樣，很難兼得。比如曾經(jīng)的美系車和德系車，若要追求良好的動(dòng)力和超控，就必須用大排量的動(dòng)力系統(tǒng)，但這直接的后果就是用制造更多汽車尾氣的代價(jià)來換得超強(qiáng)動(dòng)力和操控感。
 
　　在污染日益嚴(yán)重、燃油緊缺的當(dāng)今時(shí)代，環(huán)保節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車技術(shù)發(fā)展的一大趨勢。不少車企十分重視汽車的環(huán)保節(jié)能技術(shù)，著手降低汽車污染物的排放。特別是大眾汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放造假事件暴露之后，引發(fā)了全球?qū)Νh(huán)保技術(shù)的大討論。于是新能源動(dòng)力技術(shù)越來越被車企重視，并加快了研發(fā)步伐，其中包括純電動(dòng)、混和動(dòng)力車型。
 
　　提到混合動(dòng)力車型，廣大消費(fèi)者可能最先想到的就是豐田，普銳斯、雙擎等關(guān)鍵詞幾乎成了日系車混合動(dòng)力車型的標(biāo)簽。但日系品牌中，除了豐田外，本田在混合動(dòng)力技術(shù)上也有著相當(dāng)有實(shí)力的技術(shù)積淀，然而本田的混動(dòng)之路卻很容易被忽略。
 
        在1997年的J-VX概念車上，一套叫做IMA的混動(dòng)系統(tǒng)第一次出現(xiàn)。1999年，J-VX量產(chǎn)上市，名稱變?yōu)镮nsight。從此開始，IMA的混動(dòng)系統(tǒng)先后搭載到了思域、雅閣、CR-Z以及謳歌品牌車型上。
 
　　那么，IMA到底是什么技術(shù)原理呢？它屬于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是主要的動(dòng)力來源，電機(jī)為輔，只能算是中度混動(dòng)，電動(dòng)機(jī)在整體系統(tǒng)里的地位也不高�；谛准夹g(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況關(guān)閉氣缸的供油與進(jìn)排氣，低速巡航時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)純電行駛。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和電機(jī)在這個(gè)過程中仍然相連，所以盡管供油停止了，但氣缸和曲軸仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)，還是會(huì)消耗一定的能量，雖然技術(shù)上經(jīng)過了幾代更新，但是IMA的本質(zhì)原理并沒有太大變化。而在豐田的混動(dòng)系統(tǒng)里，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以完全切斷連接，在這個(gè)層面上來說，豐田的THS要比IMA更加先進(jìn)。
 
　　意識(shí)到IMA混動(dòng)系統(tǒng)弊端，一向重視技術(shù)研發(fā)的本田開始在混合動(dòng)力系統(tǒng)上做出改變。競爭對(duì)手豐田在混合動(dòng)力技術(shù)上有不可逾越的壁壘，因此，本田必須獨(dú)立研發(fā)出一套屬于自己的技術(shù)體系，還要與之相抗衡才能在市場上站穩(wěn)腳跟。
 
　　去年，本田不負(fù)“技術(shù)宅”的稱號(hào)，推出了新一代的FUNTEC HYBRID混合動(dòng)力技術(shù)，而且這一走就走出了三條。一是使用一顆電機(jī)的i-DCD（Intelligent Dual ClutchDrive，智能雙離合驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)，主要用在飛度、思域等緊湊型車型上。二是使用兩顆電機(jī)的i-MMD（Intelligent Multi ModeDrive，智能化多模式驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)，主要用在雅閣等中型車上。三是使用三顆電機(jī)的Sports Hybrid SH-AWD，主要用在謳歌RLX等大型車型上。
 
　　這種細(xì)分方案的好處是，可以根據(jù)不同車型的定位以及需求，來適配不同的混動(dòng)系統(tǒng)，這顯然要比過去的一攬子方案更有針對(duì)性。因?yàn)槊總�(gè)車型都有他們各自對(duì)于動(dòng)力以及經(jīng)濟(jì)性、操控性的要求，應(yīng)該具體問題具體分析。
 
　　市場的推動(dòng)力
 
　　12月初，廣汽豐田宣布，旗下10月底剛剛上市的混合動(dòng)力雷凌“雙擎”訂單數(shù)量超過5000輛，遠(yuǎn)超當(dāng)初的預(yù)期，隨著越來越苛刻的環(huán)保法規(guī)和混合動(dòng)力價(jià)格與普通燃油車接軌，混合動(dòng)力將從邊緣開始正式走向主流地帶。
 
　　而從2016年開始大規(guī)模展開混合動(dòng)力產(chǎn)品導(dǎo)入的本田，憑借i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的神奇魔力，將大大促進(jìn)混合動(dòng)力的普及化。
 
　　從當(dāng)前汽車消費(fèi)市場來看，雖然新能源車型迎來了爆發(fā)式增長，這主要基于政府在購車、購置稅、限行限購措施上的補(bǔ)貼和優(yōu)惠。但一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題在于，一旦新能源車型迎來爆發(fā)式增長，充電設(shè)施和電池回收等配套技術(shù)的不完善將成為新能源汽車的重大阻礙。
 
　　在今年9月國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，國家能源局副局長鄭柵潔表示，截至去年年底，建成充換電站780座，交直流的充電樁3.1萬個(gè)，但電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)存在著不少問題，主要是認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、政策配套不完善、協(xié)調(diào)推進(jìn)難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問題，這成新能源車推廣瓶頸。
 
　　因此，在國家強(qiáng)力支持新能源汽車的大背景下，混合動(dòng)力車型有著不可取代的優(yōu)勢，一方面它實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能的完美結(jié)合，比如混動(dòng)版雅閣加滿一箱油，可以連續(xù)行駛1000公里以上，這是目前汽油轎車無法達(dá)到的。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)，混動(dòng)版雅閣可實(shí)現(xiàn)媲美3.5L排量車型的加速性能。
 
　另一方面，采用油電混合的驅(qū)動(dòng)方式，可以實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放，節(jié)能、綠色、環(huán)保，既可以響應(yīng)國家節(jié)能、環(huán)保、低碳的號(hào)召，又能成為環(huán)保的先行者，同時(shí)還能享受到最領(lǐng)先的科技成果，為人們帶來全新的駕駛體驗(yàn)。更重要的是，增程式的混合動(dòng)力車型免去了充電的煩惱，破解了純電動(dòng)車以及其他插電式混合動(dòng)力車型在行駛里程和能源消耗上的弊端。
 
　　正如本田技研工業(yè)株式會(huì)社中國本部長倉石誠司認(rèn)為的那樣，混合動(dòng)力技術(shù)才是最有效、最適合中國市場的。本田將從明年開始進(jìn)行混合動(dòng)力的本地化生產(chǎn)，“我們首先希望的就是通過國產(chǎn)化的混合動(dòng)力產(chǎn)品，能夠促進(jìn)顧客對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)本身的認(rèn)知和理解，讓他們可以更安心地來使用混合動(dòng)力產(chǎn)品。”
 
　　雖然有人說，混合動(dòng)力終究是一種過渡車型，但以現(xiàn)在人們的觀念和充電等相關(guān)配套設(shè)施普及速度看，混合動(dòng)力車輛還有相當(dāng)長的生命期。從這一方面來看，本田在混合動(dòng)力技術(shù)上的崛起，以及全球領(lǐng)先的FUNTEC HYBRID技術(shù)，將會(huì)對(duì)本田占領(lǐng)當(dāng)下和未來的新能源市場產(chǎn)生極為重要的作用。
 
　　夢想的力量
 
　　如果說“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是馬自達(dá)的招牌，那么FUNTEC則是本田Honda的靈魂和核心。作為一代技術(shù)控，本田一直在研究人們喜歡什么，然后用技術(shù)創(chuàng)造人們喜歡的產(chǎn)品。而這，就是本田創(chuàng)始人本田宗一郎一直推崇的“夢想的力量”。
 
　　這一次，本田決定把混合動(dòng)力的夢想，連同它引以為傲的“FUNTEC”各種技術(shù)一起，從實(shí)驗(yàn)室照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
 
　　2013年，本田中國召開媒體大會(huì)，發(fā)布了各種以“FUNTEC”為總稱的技術(shù)組群，涵蓋了環(huán)保、安全和舒適等多個(gè)領(lǐng)域，并且在之后的每一年媒體大會(huì)上，本田都會(huì)發(fā)布FUNTEC技術(shù)的最新研究成果，用科技服務(wù)于人。
 
　　作為一直以來致力于保護(hù)地球生態(tài)環(huán)境的本田來說，“地球夢科技”通過先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力技術(shù)，達(dá)到動(dòng)力性和燃油消耗的有機(jī)平衡，真正成為汽車在環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性等多方面的統(tǒng)一，在市場上也消費(fèi)者的認(rèn)可。
 
　　但面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染形勢，各大廠家都紛紛出招以搶奪節(jié)能車市場。雖然純電動(dòng)車行駛過程中能實(shí)現(xiàn)理想的零油耗零排放，但對(duì)于充電樁還沒完全普及，續(xù)航里程也比不上汽油車，充電時(shí)間較長等等。這一系列短時(shí)間無法解決的問題擺在面前，似乎混合動(dòng)力是最理想的方法。不過在混合動(dòng)力這一方面，本田雖然作為后來者，但憑借全球領(lǐng)先的技術(shù)，也可以坐到居上的地位。
 
     　從1999年11月本田開售第一代混合動(dòng)力車型Insight（因賽特）以來，本田混合動(dòng)力汽車在2005年4月銷量就達(dá)到10萬臺(tái)。以2010年發(fā)售的CR-Z、飛度混合動(dòng)力版順利銷售為背景，同年12月，累計(jì)銷量達(dá)到60萬輛。其后連續(xù)發(fā)售了飛度(Shuttle)混合動(dòng)力版等，到2012年9月底全球累計(jì)銷量就超過了100萬輛。
 
　　本田技術(shù)研究所常務(wù)執(zhí)行董事并兼任高級(jí)研究部首席運(yùn)營官長谷川祐介曾在2015年全球汽車論壇上表示，日本銷售一半的本田，就是混合動(dòng)力車，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車本土化的成功，隨著技術(shù)進(jìn)步和減排目標(biāo)的深入，未來本田將重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力車型。
 
　　在中國市場上，今年10月，中國新能源乘用車銷量出現(xiàn)300%爆發(fā)增長，其中混合動(dòng)力車型同比增長達(dá)到193%，雖然一方面跟政策的推動(dòng)有著密不可分的關(guān)系，但隨著國家對(duì)環(huán)保的重視以及現(xiàn)代人環(huán)保意識(shí)的提升，消費(fèi)者的環(huán)保消費(fèi)觀念也正在逐步轉(zhuǎn)變，同時(shí)，由于充電相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)的不完善，以及受電池技術(shù)影響的續(xù)航里程焦慮癥，混合動(dòng)力車型將會(huì)受到更多消費(fèi)者的親睞，這將更好地推動(dòng)混合動(dòng)力車型在中國市場上立足。
 
　　根據(jù)10月底本田中國媒體大會(huì)發(fā)布的計(jì)劃顯示，本田將加速FUNTEC環(huán)保技術(shù)的導(dǎo)入。2016年，本田新開發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將首先搭載在第十代Civic車型上，Honda混合動(dòng)力系統(tǒng)將首先搭載在雅閣中期改款車型上。這兩種動(dòng)力系統(tǒng)都具備了卓越的低油耗和獨(dú)具本田特色的行駛性能，為顧客提供更加豐富的新價(jià)值。不斷升級(jí)的FUNTEC新技術(shù)和新價(jià)值產(chǎn)品，將持續(xù)為顧客提供安全、環(huán)保、舒適的駕駛樂趣。
 
　　本田，毫無疑問，將成為推動(dòng)中國混合動(dòng)力前進(jìn)的決定性力量之一。 
 
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    總投資4億元的年產(chǎn)3億安時(shí)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池和3萬臺(tái)智能充電樁項(xiàng)目擬在清遠(yuǎn)高新區(qū)雄興工業(yè)區(qū)開建, 占地面積67260.94平方米。 清遠(yuǎn)市環(huán)保局網(wǎng)站近日對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行第二次環(huán)評(píng)公示,有關(guān)該項(xiàng)目在環(huán)境影響方面的意見或建議,市民可在本月23日前向建設(shè)單位或環(huán)評(píng)單位提
    2017-01-19 13:30
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  • 2016動(dòng)力鋰電池行業(yè)十大并購事件盤點(diǎn)一覽

    新能源汽車市場風(fēng)起云涌之下，鋰電產(chǎn)業(yè)公司通過資本收購搶灘布局新能源汽車動(dòng)力電池市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張加速。2016年，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈資本運(yùn)作大戲不斷上演。下面就為你整理了2016年十大鋰電并購事件。 1．堅(jiān)瑞消防52億元收購沃特瑪100％股權(quán) 2016年7月，堅(jiān)
    2017-01-12 16:48
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  • 第七張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照誕生

    2016年12月27日，江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目正式獲批，這意味著江鈴新能源成為繼北汽新能源、五龍電動(dòng)旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(Event Motors)、奇瑞新能源、江蘇敏安電動(dòng)汽車、萬向集團(tuán)之后，第七家成功拿到獨(dú)立
    2016-12-27 13:51
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  • 第六屆中國動(dòng)力&儲(chǔ)能電池技術(shù)及材料大會(huì)圓滿閉幕

    中國電池聯(lián)盟年會(huì)暨第六屆中國動(dòng)力儲(chǔ)能電池技術(shù)及材料大會(huì)于2016年12月19日21日在北京萬方苑國際大酒店勝利召開。會(huì)議由中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)、中國電池聯(lián)盟主辦，并得到珠海銀隆新能源有限公司、浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司及塔菲爾新能源科技有
    2016-12-22 11:06
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  • 總投資1.5億元四川省電池與材料創(chuàng)新中心啟動(dòng)創(chuàng)建

    日前，眉山市甘眉工業(yè)園區(qū)與四川國創(chuàng)成電池材料有限公司，在眉山舉行了合作建立四川省電池與材料創(chuàng)新中心的簽約儀式，中心啟動(dòng)創(chuàng)建。 四川省電池與材料創(chuàng)新中心總投資1.5億元，其中，眉山市政府和甘孜州政府共同資助3000萬元。四川省電池與材料創(chuàng)新中心定位
    2017-03-14 17:42

  • 工信部部長苗圩：新能源汽車政策沒有歧視外資

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    2017-03-13 14:46

  • 總投資50億元電池項(xiàng)目落地萬年

    3月6日，萬年縣與超屆融創(chuàng)集團(tuán)簽約儀式在萬年縣政府常務(wù)會(huì)議室舉行。這標(biāo)志著總投資50億元鎳氫動(dòng)力、儲(chǔ)能、蓄能電容電池項(xiàng)目正式落戶萬年。 高性能鎳氫動(dòng)力、儲(chǔ)能、蓄能電容電池，是一種介于物理電容和化學(xué)電源之間的新興綠色環(huán)保儲(chǔ)能電源產(chǎn)品。目前高性能鎳
    2017-03-13 14:21

  • 新型高安全性隔膜的鋰離子動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)獲突破

    2月28日，科技部高新司組織專家在北京對(duì)十二五國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目鋰離子動(dòng)力電池用新型高安全性隔膜研究及應(yīng)用示范項(xiàng)目進(jìn)行了驗(yàn)收。驗(yàn)收專家組按照《國家科技支撐計(jì)劃管理辦法》和《國家科技支撐計(jì)劃專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，聽取了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目
    2017-03-07 16:03

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    張?zhí)烊魏退膱F(tuán)隊(duì)專門對(duì)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況和動(dòng)力電池回收利用的現(xiàn)狀進(jìn)行了深入研究。據(jù)介紹，自20世紀(jì)90年代以來，隨著鋰電池廣泛應(yīng)用，我國成為世界上最大的鋰電池生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國，近年來我國出臺(tái)了購置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、研發(fā)支持、消費(fèi)優(yōu)惠
    2017-03-07 16:00

  • 直擊“綠色能源·智能制造” 共話動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)展與智能

    2017年3月1日由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專業(yè)委員會(huì)主辦，中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)、中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)、北京理工大學(xué)支持，佛山市金銀河智能裝備股份有限公司協(xié)辦的大型公益綠色能源智能制造暨動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)展與智能
    2017-03-03 18:48

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    2017-01-12 16:48
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    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

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    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

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    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
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  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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