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電動(dòng)汽車雪天續(xù)航里程銳減 車企稱不排除涉及質(zhì)量問(wèn)題

時(shí)間:2015-11-23 14:28來(lái)源:證券日?qǐng)?bào) 作者:西顧
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       損耗問(wèn)題是鋰電池的特點(diǎn)，無(wú)可避免，目前新能源汽車最主要的障礙還是充電樁配備不足。
 
       近日，北京迎來(lái)了立冬以來(lái)的第二場(chǎng)雪，然而,在一些電動(dòng)出租車司機(jī)的眼里，浪漫的雪景卻變成了煩惱。
 
       有不少電動(dòng)出租車司機(jī)反映，冬天汽車的續(xù)航里程銳減。記者在實(shí)地走訪調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，受區(qū)域規(guī)模限制，順義地區(qū)的電動(dòng)出租車司機(jī)普遍認(rèn)為，“續(xù)航里程減少對(duì)日常出車影響不大”，而北京市區(qū)的電動(dòng)出租車司機(jī)卻直呼“舍不得開(kāi)空調(diào)”，開(kāi)北汽新能源EV200的司機(jī)范先生（化名）告訴記者，“平時(shí)能跑150公里，如果下雪天開(kāi)空調(diào)，起碼要少跑50公里。”
 
        對(duì)此，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程告訴記者，開(kāi)空調(diào)的確會(huì)影響到純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
 
        不過(guò)，林程認(rèn)為，損耗問(wèn)題是鋰電池的特點(diǎn)，無(wú)可避免，目前新能源汽車最主要的障礙還是充電樁配備不足。“就像你有個(gè)手機(jī)，用手機(jī)的時(shí)候，滿腦子都得想，去哪找充電器？”
 
大雪天“難”開(kāi)空調(diào)
 
        在采訪過(guò)程中，一位在順義開(kāi)電動(dòng)出租車的司機(jī)李先生告訴記者，北京市對(duì)出租車的運(yùn)營(yíng)范圍有嚴(yán)格規(guī)定，各縣區(qū)的出租車都只能在本地運(yùn)營(yíng)，不允許到北京市內(nèi)。“我們只能在順義城區(qū)‘拉活兒’，基本不跑長(zhǎng)途，所以北汽的EV150也能‘湊合’開(kāi)，我的電動(dòng)出租車（EV150）開(kāi)了兩年多。剛開(kāi)始續(xù)航里程最高達(dá)到120多公里，開(kāi)著空調(diào)都能達(dá)到100多公里，而現(xiàn)在不開(kāi)空調(diào)也就100多公里，還得悠著跑，不敢使勁踩油門。”
 
        另一方面，北京市區(qū)的電動(dòng)出租車司機(jī)顯然沒(méi)有這樣坦然。據(jù)公開(kāi)資料顯示，2014年12月31日，北汽新能源在銀建旗下的銀建新能源出租車有限公司（以下簡(jiǎn)稱：銀建新能源）投放了500輛EV200。對(duì)此，銀建旗下一位不愿實(shí)名的司機(jī)范先生在接受記者采訪時(shí)表示，“雖然是新車，官方宣傳的續(xù)航里程也達(dá)到200公里，但是北京實(shí)在太大，這點(diǎn)續(xù)航里程真不夠用。”
 
       “那天早上，我出門跑了2個(gè)小時(shí)以后，在夏家胡同上來(lái)一個(gè)乘客要去機(jī)場(chǎng)，我就不敢去了。這一去就得50多公里，如果我在機(jī)場(chǎng)沒(méi)充上電，很可能就回不來(lái)了。”范先生舉了個(gè)實(shí)例。
 
        而對(duì)于眼下的下雪天，司機(jī)們更是“幾家歡樂(lè)幾家愁”。
 
       “原來(lái)開(kāi)汽油車的時(shí)候就喜歡下雪天，打車的人多，活兒也多”，一位在北京銀建汽車租賃有限公司（以下簡(jiǎn)稱：銀建）工作的出租車司機(jī)告訴記者。
 
        但另一方面，對(duì)于電動(dòng)出租車的續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，天氣不好也是致命打擊。“在一般天氣情況下，我最高跑過(guò)160公里，不過(guò)通常跑150公里就差不多了，所以跑到130公里的時(shí)候就不敢跑長(zhǎng)途了，需要趕緊找充電樁。而一到雨雪天就得開(kāi)空調(diào)，能跑到100公里就不錯(cuò)了，至少少跑50公里呀。”范先生道。
 
        “電動(dòng)出租車冬冷夏熱絕不是傳說(shuō)”，另一位電動(dòng)出租車司機(jī)楊先生也跟記者抱怨道，“本來(lái)續(xù)航里程就不遠(yuǎn)，平時(shí)都不敢跑得太快，現(xiàn)在冬天就更難熬了，一下雪就得開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)空調(diào)乘客肯定不愿意，可是開(kāi)了空調(diào)跑不了多久就沒(méi)電了。” 
 
加快充電樁配備是關(guān)鍵 
 
         記者在采訪中了解到，就北汽新能源的EV150和EV200這兩款車來(lái)說(shuō)，北汽新能源給出的續(xù)航里程分別為150公里和200公里，搭載的電池是韓國(guó)SK公司與北汽新能源合資成立的愛(ài)思開(kāi)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：愛(ài)思開(kāi)）生產(chǎn)的三元鋰電池。 
 
         對(duì)此，林程在接受記者采訪時(shí)表示，雖然車企公布的續(xù)航里程都是有專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)試過(guò)的，他們（車企）給出的續(xù)航里程通常是在一個(gè)理性的環(huán)境下得出的，由于每個(gè)司機(jī)駕駛習(xí)慣不同，路況不同，天氣不同等情況，續(xù)航里程肯定無(wú)法達(dá)到官方給出的理想數(shù)字。“就像開(kāi)汽油車，官方也給出一個(gè)油耗數(shù)字，在實(shí)際生活中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的油耗永遠(yuǎn)比官方給出的那個(gè)數(shù)字多。” 
 
         而在使用過(guò)程中，電池?fù)p耗也是在所難免的，“一般來(lái)說(shuō)，使用幾年之后，電池最多會(huì)損耗80%，并不會(huì)無(wú)限期損耗下去。” 林程表示。 
 
         另一方面，記者聯(lián)系到北汽新能源的相關(guān)工作人員，其專業(yè)工程師告訴記者，由于新能源汽車通過(guò)電池提供動(dòng)力，冬季里的續(xù)航里程普遍會(huì)受到影響，下降范圍一般在10%-20%，相當(dāng)于15公里-30公里左右。這不僅存在于我國(guó)新能源汽車行業(yè)，在歐美等電動(dòng)汽車巨擘身上同樣存在，是動(dòng)力電池受環(huán)境影響的正常現(xiàn)象，消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心愛(ài)車本身的質(zhì)量問(wèn)題。
 
        “當(dāng)溫度較高時(shí)，電池活力較強(qiáng)，電池的充放電性能較好，反之當(dāng)溫度較低時(shí)，電池活性受到影響，充放電性能將有所下降，這和冬天里我們使用其他電子產(chǎn)品是一個(gè)道理。例如我們冬天去東三省等寒冷地區(qū)旅游時(shí)，數(shù)碼相機(jī)拿出來(lái)拍幾張就要揣到懷里一會(huì)，否則相機(jī)就會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)無(wú)法拍攝，這取決于動(dòng)力電池的供電原理，冬季電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航下降是普遍現(xiàn)象，并不是質(zhì)量原因。”北汽新能源給予了如是回復(fù)。 
 
         事實(shí)上，鋰電池性能本身的缺陷性也是新能源汽車發(fā)展的重要阻礙，林程對(duì)記者表示，“可以說(shuō)，充電時(shí)間長(zhǎng)，在一定時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)性能損耗等問(wèn)題是三元鋰電池不可避免的特點(diǎn)，雖然目前一直在研究，但是不會(huì)有革命性的突破，除非在原材料方面做出改變。目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展面臨的最主要問(wèn)題，還是充電樁建設(shè)跟不上新能源汽車的發(fā)展速度，配置跟不上，用戶體驗(yàn)就是個(gè)大問(wèn)題了。”
 
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    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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