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關(guān)于電動汽車充電設(shè)施建設(shè),這些問題可能你還不知道!

時間:2015-10-12 14:59來源:電動汽車資源網(wǎng) 作者:西顧
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                 由國務(wù)院頒布的那個充電的基礎(chǔ)設(shè)施綱要開始,近日讀了幾篇文章,后面懂得和不懂的人都開始評論這個事情,我們還是仔細(xì)審視一下實(shí)際的情況。
 
                 中國目前有3萬根充電樁,分布在整個國家來看,還是杯水車薪。
 
                 電動汽車歸根到底,還是國家想將個人交通、公共交通很大一些依賴石油的能源路徑往電網(wǎng)上轉(zhuǎn)移,可是轉(zhuǎn)移數(shù)量小的話沒啥用,轉(zhuǎn)移大了對國家的配電網(wǎng)影響很大。
 
                 國內(nèi)其實(shí)做了不少的Study,主要是模擬研究較多的電動汽車充電對配電網(wǎng)、電網(wǎng)本身的影響。國內(nèi)有些文章做了一些學(xué)習(xí)的:
 
                 1. 田立亭 電動汽車充電功率需求的統(tǒng)計學(xué)建模方法
 
                 2. 黃潤 電動汽車入網(wǎng)對電網(wǎng)負(fù)荷影響的研究
 
                 3. 王帆 電動汽車接入對配電網(wǎng)運(yùn)行影響的研究與分析
 
                 4. 馬玲玲 電動汽車充放電對電網(wǎng)影響研究綜述
 
                 5. 楊冰 大規(guī)模電動汽車充電需求及影響因素
 
                 這個比較有意思的地方在于,我們可以通過我們自己的評估來分析城市和農(nóng)村的充電問題。在《上海浦東核心區(qū)創(chuàng)建“世界一流”配電網(wǎng)的初步構(gòu)想》中我們把示范區(qū)的情況摘出來,然后考慮在里面建充電設(shè)施是否可行。
 
                 整個系統(tǒng)的供電網(wǎng)絡(luò)如下:核心區(qū)內(nèi)35kV高壓用戶22戶,10kV高壓用戶155戶,低壓非居民用戶5014戶,低壓居民用戶45272戶。核心區(qū)整體最高負(fù)荷約為376MW。
 
                · 220kV 北部電源基本來自220kV東昌站;南部來自220kV浦東、連云站。2013年平均最高負(fù)載率為58.2%(容載比為1.72)。
 
                · 110kV 110(35)kV變電站14座,區(qū)內(nèi)11座,區(qū)外3座;2013年平均最高負(fù)載率為43.6%(容載比為2.29)
 
                · 10kV間隔利用率81.9%,間隔合用率達(dá)到15.1%。尤其北部6座嚴(yán)重
 
                有趣的是,如果我們將來考慮在這個世博示范區(qū),興建大量充電樁,包括居民的停車場、商用設(shè)施如里面的購物廣場,地鐵沿線的停車站,再把公交的系統(tǒng)完全從燃油切換到充電系統(tǒng),你考慮一下這個問題。
                1)舊有小區(qū)的配電改造
 
                上海宣布了一個工程叫做《老舊住宅小區(qū)電能計量表前供電設(shè)施(表前設(shè)施)維護(hù)和更新改造工程》,這個事情是:從進(jìn)戶線與接戶線的連接處,至住宅樓內(nèi)居民電表開關(guān)出線10公分處的供配電設(shè)施,包括進(jìn)戶線、低壓分支箱、總?cè)劢z箱、垂直母線、進(jìn)層線、母線槽、保護(hù)管、電能計量表箱、電表、表前(后)保護(hù)開關(guān)等。我們?nèi)绻丫用竦挠秒娏?xí)慣,通過這篇文章做個歸一化考慮,其特點(diǎn)是明顯的用電高峰實(shí)在晚上回家之后。
 
                2)電動汽車充電
 
                想要滿足多數(shù)人擁有充電新能源車的夢想,還是很困難的,主要的原因是,我國的配電網(wǎng)的設(shè)計是較為保守的。假定在如圖5所示的小區(qū)地下停車庫內(nèi)為所有的電動汽車設(shè)計配電電路,這也是一個較為困難的事情,特別是地下車庫也具有人防工事的屬性。地下車庫內(nèi)電力負(fù)荷主要有風(fēng)機(jī)、水泵及消防聯(lián)動設(shè)備等,照明負(fù)荷主要有正常照明和應(yīng)急照明負(fù)荷等,所有用電設(shè)備均為220/380V低壓用電負(fù)荷。其中消防水泵、火災(zāi)自動報警、自動滅火、排煙設(shè)備、火災(zāi)應(yīng)急照明及疏散指示標(biāo)志等消防用電屬一級負(fù)荷,地下車庫平時的用電負(fù)荷為1100KW。
 
               1. 由于消防的要求,本身的停車位都是按照防火區(qū)的要求進(jìn)行間隔的,當(dāng)某個位置需要將連接線束連接的時候,需要根據(jù)法規(guī)要求進(jìn)行設(shè)計。
 
               2. 由于本身配電系統(tǒng)不考慮用戶在地下車庫停電,充電的負(fù)荷只能從備用的負(fù)荷中取點(diǎn),在各個配電柜里面連接是有限的。
 
               3. 由于非預(yù)裝的系統(tǒng),就面臨先后次序干涉的問題,當(dāng)電動汽車在小區(qū)內(nèi)普及之時,公共區(qū)域的設(shè)計系統(tǒng)升級是個很復(fù)雜的問題。
 
               我們再考慮一下,目前普通的電動汽車一般是3.3KW、某些車是6.6KW,還有些可以達(dá)到10KW,最大是某雙充20kW,按照設(shè)計考慮的負(fù)荷分10%出來(注意,本身的設(shè)計負(fù)荷需要考慮諸多問題),只能滿足15~30輛車的需求,甚至更少。由上敘述,由于中國當(dāng)前的配電系統(tǒng)設(shè)計,從電氣標(biāo)準(zhǔn)上就沒有考慮電動汽車,而且配電系統(tǒng)的更新成本耗費(fèi)巨大,所以采用固定負(fù)荷疊加的辦法是行不通的。
 
 
               3)潛在的供電可靠性影響
 
               如果考慮以上的升級因素,負(fù)載的升級對電網(wǎng)的供電可靠性是有一定影響的,很多時候,民店、商電工業(yè)電都合在一起,要是為了強(qiáng)行給電動汽車充電,設(shè)備沒跟上會引起很大的問題,特別是原有的10kV的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。根據(jù)材料顯示,浦東2010-2012年供電可靠性為99.9820%。在國內(nèi)處于較高水平,但略低于上海整體城區(qū),與新加坡、東京、香港、巴黎等國際先進(jìn)城市電網(wǎng)相比差距較大。
 
               在城市內(nèi):
 
               1. 在沒有受到任何激勵的條件下,電動汽車停泊時接入電網(wǎng)即開始充電。用戶接入電網(wǎng)的時間主要集中在 8:30 和 19:30 左右,所以這兩個時刻的充電負(fù)荷急劇增加,負(fù)荷曲線出現(xiàn)了尖峰。從理論上來看,小區(qū)停車場、小區(qū)配電、社區(qū)配電以及更往上的系統(tǒng),受到的負(fù)荷是肯定的。鑒于當(dāng)前小區(qū)的建筑遵循的設(shè)計要求也不同,這種影響是不確定的。
 
               2. 引入峰谷電價,用戶均在谷期凌晨 0 點(diǎn)開始充電。在凌晨 0 點(diǎn)時,電網(wǎng)負(fù)荷急劇增長,說明電動汽車的集中充電行為給電網(wǎng)造成了較大的沖擊,尤其是在谷期時段開始的時候。電力價格機(jī)制,對于目前略帶昂貴的 電動汽車影響是不大的,以后相對于汽車的費(fèi)用,電費(fèi)也是個小頭。但是我相信這個機(jī)制發(fā)揮得好,也是有價值的。
 
               3. 電網(wǎng)公司能直接控制所有電動汽車的充電行為,則其將根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷狀況來優(yōu)化充電時間,此時能得到比較理想的電網(wǎng)負(fù)荷曲線。在IEC61851.1一開始,電動汽車充電遵循的PWM控制導(dǎo)引電路,就是為了有效控制電力負(fù)荷。中國的電力行業(yè),如果能夠積極參與智能充電的研究和投入,積極導(dǎo)引ISO15118整個車網(wǎng)未來通信的主導(dǎo),電動汽車充電負(fù)荷對于電網(wǎng)而言,應(yīng)該不是那么大的問題。
 
               所以目前電網(wǎng)在做的大數(shù)據(jù)調(diào)研分析,倒是一個很有趣的優(yōu)化方向,當(dāng)然這個階段目前只能在某些地方使用。
 
               小結(jié):
 
               1)限于篇幅,農(nóng)村的問題,單獨(dú)拿出來說,有時候可能某些農(nóng)村的配電網(wǎng)由于缺乏資金投入,比東南亞稍好一些。
 
               2)電網(wǎng)有著很大的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗,你要把它說的一無是處,占著優(yōu)勢不做充電設(shè)施是不對的,在原有配電網(wǎng)體系下,表面上建的充電樁,其實(shí)也是消耗它自身的負(fù)荷率資源。
 
               這塊領(lǐng)域,其實(shí)美國的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及日本的情況都有差異,后面陸續(xù)整理一些參考資料。電動汽車是汽車行業(yè)、電力電子、IT行業(yè)進(jìn)行碰撞和交叉,僅僅依靠中國的電動汽車企業(yè)去彎道超車,而不在系統(tǒng)層面去考慮和度量問題,有些事情不好干啊。
 
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    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司, 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司,實(shí)施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解, 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線,誰將最終勝出?

    近年來,憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告,預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間!

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所,在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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