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中國(guó)新能源汽車(chē)開(kāi)始放量

時(shí)間:2015-06-23 08:12來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者:火凡
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6月21日,在山東省聊城市茌平縣城區(qū),一隊(duì)迎親的電動(dòng)車(chē)行駛在路上。

6月21日,在山東省聊城市茌平縣城區(qū),一隊(duì)迎親的電動(dòng)車(chē)行駛在路上。

前5月生產(chǎn)逾5萬(wàn)輛增近3倍,正加速駛?cè)肴虻谝魂嚑I(yíng)

工信部最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,我國(guó)新能源汽車(chē)累計(jì)生產(chǎn)5.36萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近3倍。與國(guó)外企業(yè)站在同一起跑線(xiàn)的我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),正在用全球少有的加速度駛?cè)胧澜绲牡谝魂嚑I(yíng),成為實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的重要載體。

或成中國(guó)制造新亮點(diǎn)

今年5月,國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》規(guī)劃,成為我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年藍(lán)圖。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)信息部主任沈承鵬認(rèn)為,其中提出的繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵詞,為新能源汽車(chē)發(fā)展指明了方向。

全球最大的汽車(chē)電子公司之一,英飛凌中國(guó)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝認(rèn)為,目前電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中,電機(jī)、電控、電池的本土生產(chǎn)制造和設(shè)計(jì)能力都不落后于國(guó)際水平,新能源已經(jīng)成為我國(guó)產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)最好的體現(xiàn)。

沈承鵬認(rèn)為,《中國(guó)制造2025》的發(fā)布,為目前業(yè)界還在爭(zhēng)論不休的“新能源汽車(chē)是不是我國(guó)汽車(chē)發(fā)展方向”的問(wèn)題打上了句號(hào),也給了已在新能源領(lǐng)域投入巨大人力物力的企業(yè)定心丸。

記者從北京、深圳多家新能源車(chē)企了解到,目前市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的自主品牌新能源汽車(chē)都供不應(yīng)求,很多工廠(chǎng)都已滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)。“傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域國(guó)外有著百年發(fā)展歷史,我國(guó)‘超車(chē)’難度太大。”北汽新能源汽車(chē)總經(jīng)理鄭剛說(shuō),“但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,大家都是5年前起跑,特別是純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn),完全拋棄對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)軟肋的依賴(lài),所以最具有彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。”

智能制造是產(chǎn)業(yè)短板

當(dāng)下我國(guó)新能源車(chē)企正在走出自己的特色,但發(fā)展并非一日之功。在面臨的引導(dǎo)消費(fèi)、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中,技術(shù)仍然是最讓人揪心的。

專(zhuān)家指出,要想讓新能源汽車(chē)成為制造強(qiáng)國(guó)的載體,電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)仍需突破。例如新能源汽車(chē)所用的電子模塊,國(guó)內(nèi)少有廠(chǎng)商能量產(chǎn),因此國(guó)內(nèi)主流的整車(chē)廠(chǎng)商,都在采用外國(guó)產(chǎn)品。

此外,新能源汽車(chē)對(duì)半導(dǎo)體的要求明顯提高。根據(jù)英飛凌提供數(shù)據(jù),2015年全球平均每輛車(chē)的半導(dǎo)體元件成本,混合插電和純電動(dòng)汽車(chē)接近700美元,是普通車(chē)的兩倍多。然而,我國(guó)的芯片進(jìn)口量大已是不爭(zhēng)事實(shí),新能源汽車(chē)半導(dǎo)體含量大幅增加,給制造強(qiáng)國(guó)大戰(zhàn)略提出了挑戰(zhàn)。

同時(shí),智能制造水平也是產(chǎn)業(yè)短板。鄭剛說(shuō),近年我國(guó)汽車(chē)大規(guī)模流水線(xiàn)制造水平已和國(guó)外接近,但智能制造差距還很大。徐輝認(rèn)為,要達(dá)到《中國(guó)制造2025》目標(biāo),還需在生產(chǎn)、系統(tǒng)調(diào)試、零部件生產(chǎn)等環(huán)節(jié),都達(dá)到智能化生產(chǎn),這僅是最基本的要求。

發(fā)展具巨大想象空間

自主研發(fā)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇,新能源汽車(chē)發(fā)展遇到的問(wèn)題將給中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)帶來(lái)重要啟示。

  據(jù)了解,無(wú)論是聯(lián)網(wǎng)化還是車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng),我國(guó)研發(fā)和生產(chǎn)能力都無(wú)疑是全球最強(qiáng)的,因此這將成為中國(guó)超越全球汽車(chē)行業(yè)的突出亮點(diǎn)。徐輝說(shuō):“車(chē)廠(chǎng)應(yīng)該更加堅(jiān)決地走自主研發(fā)的路線(xiàn),如果總以國(guó)際廠(chǎng)商為主導(dǎo),會(huì)漸漸分散弱化技術(shù)水平。”

沈承鵬表示,《中國(guó)制造2025》中,推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合、智能制造等都占有很大篇幅。其中,作為智能制造的產(chǎn)品和信息化的承載平臺(tái),節(jié)能與新能源汽車(chē)必然占有一個(gè)重要的位置,它承載著智能制造、互聯(lián)網(wǎng)和信息化,并將與智能交通、智慧城市相結(jié)合,共同發(fā)展。

沈承鵬說(shuō),《中國(guó)制造2025》的描述,給了節(jié)能與新能源汽車(chē)一個(gè)很準(zhǔn)確的定位,也給節(jié)能與新能源汽車(chē)在中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略當(dāng)中留下了一個(gè)巨大的想象空間。

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    2024-04-19 08:42
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    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司, 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司,實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解, 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線(xiàn),誰(shuí)將最終勝出?

    近年來(lái),憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間!

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線(xiàn)的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠(chǎng)建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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