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北京電動(dòng)車陷充電困境?考驗(yàn)政府資源整合能力

時(shí)間:2015-01-09 08:15來(lái)源:國(guó)際商報(bào) 作者:武躍
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 前幾年電動(dòng)車大躍進(jìn)時(shí),國(guó)電和“兩桶油”為爭(zhēng)搶地盤,掀起一陣興建公共充電站熱潮,一度呈現(xiàn)了超期投資造成巨大浪費(fèi)的局面�?涩F(xiàn)在電動(dòng)車扎推上市了,車主卻發(fā)現(xiàn)充電是個(gè)大麻煩,不僅就近充電遙不可及,充電標(biāo)準(zhǔn)短期內(nèi)也很難統(tǒng)一。近日本報(bào)記者無(wú)意中撞到、并做了跟蹤采訪的兩個(gè)典型案例,折射了北京市政府和北汽推廣新能源車的力度很大,但卻沒(méi)有做到真正讓消費(fèi)者用車無(wú)憂。

  2014年12月31日,北京銀建出租車公司500輛純電動(dòng)車——北汽E200正式在北京城區(qū)投入示范運(yùn)營(yíng)。E200是E150的升級(jí)版,續(xù)駛里程從150公里提升至200公里,12月16日在全國(guó)11個(gè)城市上市,兩款車型扣除補(bǔ)貼后售價(jià)13.69萬(wàn)~15.69萬(wàn)元。同時(shí)上市的還有一款基于紳寶D70打造的ES210純電動(dòng)車,扣除補(bǔ)貼后售價(jià)25.69萬(wàn)元。

  據(jù)北汽官方數(shù)據(jù),2014年E150、E200訂單總計(jì)7000輛,完成交付5200輛,其中七成為私人用戶。另有數(shù)據(jù)顯示,E150從上市到退市總共銷售了3000多輛。

  北汽的純電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)始自2012年,分別在平谷、密云、大興、順義投放100輛E150出租車,同時(shí)長(zhǎng)安汽車也在房山投放了100輛E30電動(dòng)出租車�,F(xiàn)在北汽的產(chǎn)品升級(jí)之后,將示范運(yùn)營(yíng)延伸至整個(gè)北京城區(qū),凸顯了北京市政府強(qiáng)力推進(jìn)純電動(dòng)車市場(chǎng)化的政治意愿。但北京城區(qū)不是一個(gè)區(qū)縣,對(duì)純電動(dòng)車的可靠性、續(xù)駛里程、充電的便利性都要求更高,E200能否勝任?如果出了問(wèn)題,輕則影響出粗車司機(jī)收入,重則影響駕乘人員及公共安全。

  這種擔(dān)憂不是杞人憂天,而是北京的電動(dòng)車主每天都在發(fā)愁的事情。

  E150新車三次拋錨騰勢(shì)充電樁“躺槍”

  去年12月下旬,記者接到一起離奇的E150可能存在重大安全隱患的情況反映。車主在北京亦莊一家公司上班,去年10月31日購(gòu)入此車,一個(gè)月后,車輛在行駛過(guò)程中突然失去動(dòng)力。廠家售后緊急救援,拖回修理后取回車輛,兩天后又出現(xiàn)同樣故障,再次緊急救援,

  修理后取車,叵料這次回家途中就斷電拋錨了。連續(xù)三次被擱到了路上,車主回憶起當(dāng)時(shí)情景都后怕。

  按照汽車三包法,該故障屬于“二次修理之后仍未能排除的重大安全故障”,車主可要求無(wú)條件退車。而按照北京市推廣新能源車的有關(guān)規(guī)定,“一年之內(nèi)發(fā)生兩次非人為安全事故”,將責(zé)令廠家整改。

  蹊蹺的是,經(jīng)廠家修理部門的調(diào)查和測(cè)試,發(fā)生如此嚴(yán)重安全故障的元兇卻是位于亦莊的騰勢(shì)4S店的充電樁!車主對(duì)此結(jié)論部分認(rèn)同,據(jù)他所講,前兩次故障都是在騰勢(shì)4S店充電之后發(fā)生的,廠家修理部門在確認(rèn)這個(gè)信息之后,也將自己的試駕車開到這里充電,之后就發(fā)生了同樣故障,原因是騰勢(shì)4S店的充電樁電流過(guò)大,擊穿了E150的電池控制版。車主之所以在這里充電,主要是公司附近沒(méi)有公共充電站,而其住所條件所限,只能從家里拉線(220V家用電源)慢充10多個(gè)小時(shí),既不方便也不安全。更為關(guān)鍵的是,騰勢(shì)4S店的充電樁上明確標(biāo)有“國(guó)電”標(biāo)識(shí),按照廠家說(shuō)明,只要是“國(guó)電”充電樁,插卡即可進(jìn)行快充。
  雖然找到了原因,但車主仍感覺(jué)不踏實(shí):第三次修理后并未到亦莊充電又發(fā)生了同樣故障,車輛到底有無(wú)其他問(wèn)題?記者詢問(wèn)廠家修理部門,對(duì)方的解釋是:電池控制版燒毀了兩次,其他相關(guān)配件也要更換,之前疏忽了這一點(diǎn)。截止記者發(fā)稿,車主退讓了一步,提出三點(diǎn)要求:一是廠家出具書面文件,說(shuō)明故障及修理真相;二是車輛修理期間給予適當(dāng)補(bǔ)償,(主要是誤工費(fèi),對(duì)方答應(yīng)每日補(bǔ)償100元但一直未兌現(xiàn))。三是要求對(duì)方承諾,如果該故障最終證明是非人為因素造成的,保證給予退換車輛。對(duì)方答應(yīng)了前兩個(gè)要求,但對(duì)第三個(gè)點(diǎn)不置可否。

  據(jù)廠家修理部門對(duì)國(guó)際商報(bào)提供的信息,遭遇同樣故障的還有一位女性E150車主,她也是在亦莊騰勢(shì)4S店充電之后被拋錨在路上的�?磥�(lái)亦莊的騰勢(shì)充電樁確實(shí)存在嫌疑。但據(jù)記者了解,在順義運(yùn)行的E150也發(fā)生過(guò)不止一起動(dòng)力突然中斷的險(xiǎn)情,只是范圍比較小,廠家專屬服務(wù)比較到位,加上不是私家車,也就逃避了媒體關(guān)注。

  那么亦莊的騰勢(shì)充電樁究竟是怎么回事兒?

  E200亦莊充電遭拒此國(guó)電非彼國(guó)電

  說(shuō)來(lái)不無(wú)巧合,記者前往亦莊騰勢(shì)4S店一探究竟是12月31日下午,這一天剛好是北汽銀建首批E200出租車開始運(yùn)營(yíng)的首日,而記者偏偏就在這里看到了一輛E200出租車。當(dāng)時(shí)這輛車的司機(jī)正在和騰勢(shì)4S店的工作人員軟磨硬泡,想用騰勢(shì)的充電樁給他的新車充電,可卻遭到了對(duì)方的拒絕。

  這位司機(jī)對(duì)此很不理解:“這是公司告訴我們的,在整個(gè)北京城區(qū),只要是‘國(guó)電’標(biāo)識(shí)的充電樁,都能刷卡充電,你們的充電樁就是國(guó)電的,為什么不讓用?”對(duì)方回答說(shuō):“這是我們騰勢(shì)品牌專用的,不是公共充電樁,只為騰勢(shì)車主服務(wù),雖然你刷卡交了費(fèi),但我們只有兩個(gè)充電樁,現(xiàn)在還壞了一個(gè),你再占用一個(gè),總不能讓我們的用戶等你吧?”

  記者借機(jī)詢問(wèn)騰勢(shì)工作人員,E150、E200以及其他品牌來(lái)此充電在標(biāo)準(zhǔn)上是否兼容?對(duì)方答復(fù)說(shuō):“E150不行,它的電池容量太�。籈200沒(méi)問(wèn)題,其他品牌也沒(méi)問(wèn)題。但我們不是公共充電樁,最近不斷有附近的電動(dòng)車來(lái)這兒充電,可能是圖方便吧。為保證我們的用戶權(quán)益,現(xiàn)在已經(jīng)不對(duì)外開放了。”

  “為什么來(lái)這兒充電?”這位E200的司機(jī)告訴記者:“今天早晨剛從公司拿到車,以前是開汽油車的,現(xiàn)在想試一把電動(dòng)車,因?yàn)榧揖驮谝嗲f,若能在這兒充電心里就踏實(shí)一點(diǎn),反正一開始也只打算在亦莊周圍拉活兒,太遠(yuǎn)了肯定不敢跑。”問(wèn)及是否了解其他公共充電站情況?他說(shuō)知道幾個(gè),但實(shí)在是太少了,拉活兒一定要計(jì)算距離。據(jù)他透露,公司首批投入運(yùn)營(yíng)的E200只有110多輛而不是媒體報(bào)道的500輛,因?yàn)榇蠖嗨緳C(jī)不愿冒這個(gè)險(xiǎn)。

  記者猜想,北京銀建既然是在協(xié)助北汽示范推廣E200出租車,按常理就應(yīng)該給予出租車司機(jī)一點(diǎn)寬松的政策,但事實(shí)卻非如此,相關(guān)條件反而更苛刻:其一,開E200的司機(jī)每月的“份兒錢”比汽油車還要高,理由是電費(fèi)比油費(fèi)便宜。其二,司機(jī)住宅安裝充電樁要預(yù)交5000元,而北汽純電動(dòng)車面向私人銷售是免費(fèi)給安裝家用充電樁的。這位司機(jī)告訴記者,公司收費(fèi)這么高,好多司機(jī)就放棄了換車打算。

  之前只知道出租車公司壟斷經(jīng)營(yíng),現(xiàn)在看簡(jiǎn)直是貪婪霸道。這5000元是出租車公司收取還是北汽新能源廠家?不管是誰(shuí)收這份錢,效果都一樣,它只能讓人產(chǎn)生反感和抵觸。據(jù)這位司機(jī)透露,公司內(nèi)部就有人說(shuō):“示范電動(dòng)車?愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)。”
 北汽電動(dòng)車的質(zhì)量究竟如何?

  如果不考慮亦莊騰勢(shì)充電樁這個(gè)意外因素,E150的質(zhì)量和可靠性究竟如何?E200在哪些方面做了重大改進(jìn)?汽車之家網(wǎng)站公布了E150續(xù)駛里程和充電時(shí)間的詳細(xì)測(cè)試報(bào)告,前述E150車主也向記者介紹了用車體驗(yàn),順義的一位E150出租車司機(jī)也就相關(guān)問(wèn)題接受了記者采訪。總體講,E150基本沒(méi)有大的質(zhì)量問(wèn)題,專業(yè)人士的極限測(cè)試也還算皮實(shí),但短板也是比較嚴(yán)重的,主要是續(xù)駛里程和充電時(shí)間。

  按照廠家官方數(shù)據(jù),E150的續(xù)駛里程150公里,但實(shí)際上根本達(dá)不到。用戶買車時(shí)就被告知一定要保留20公里的剩余里程,不然到不了充電站就得趴窩,因?yàn)樵酵箅娏肯脑娇�。平時(shí)還不能超重,不能使用空調(diào),不能持續(xù)80公里以上時(shí)速行駛,否則電量消耗得很快。最要命的是冬季,電量衰減的更快。加上所有這些因素,續(xù)駛里程也就在100公里左右甚至更低,周末跑趟近郊都不敢。

  E150和E200共有三種充電方式:一是在公共充電站安裝的快充樁,廠家數(shù)據(jù)說(shuō)半小時(shí)可充滿80%,但實(shí)際需要1小時(shí)40分鐘,基本上是一分鐘充電1%。二是在公共充電站和住宅安裝的慢充樁,充滿需要6-8小時(shí),這個(gè)基本靠譜,只是很多車主的住宅不具備安裝條件。三是家用220V電源,至少需要12小時(shí)。順義的E150出租車每天拉活兒期間還要充電一次,排隊(duì)一小時(shí),充電再等一個(gè)多小時(shí)。

  與E150相比,E200應(yīng)該有很大改進(jìn)。續(xù)駛里程增至200公里,因?yàn)閯倓偵鲜�,充電之前必須保留多少剩余里程還不得而知。據(jù)前述出租車司機(jī)介紹,公司的提示是剩余行駛里程不要低于50公里。這再次說(shuō)明了公共充電站的數(shù)量實(shí)在太少了。這位司機(jī)還不知道,從E150的表現(xiàn)來(lái)看,廠家所說(shuō)的半小時(shí)充滿80%基本不可信。

  相比之下,E150動(dòng)力不足、冬天啟動(dòng)連續(xù)打不著火、做工粗糙等就都是可容忍的小毛病了。經(jīng)過(guò)三年測(cè)試,在這些方面E200應(yīng)該有所改進(jìn)。

  充電瓶頸亟待突破考驗(yàn)政府資源整合能力

  據(jù)記者了解,2014年6月,北京市有關(guān)部門的目標(biāo)是在年底之前建成1000個(gè)公共充電樁,初步形成五環(huán)內(nèi)5公里半徑充電網(wǎng)絡(luò),屆時(shí)可供2.4萬(wàn)輛電動(dòng)車充電,但據(jù)10月底數(shù)據(jù),投入使用的僅為100個(gè)快充樁、300個(gè)慢充樁。從布局來(lái)看,東城、西城兩大核心區(qū)無(wú)公共充電樁,門頭溝、平谷、懷柔、密云、延慶也是空白區(qū)域。充電網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)較多的是海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)和豐臺(tái)區(qū),百度查詢總共有14個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

  前幾年電動(dòng)車大躍進(jìn)時(shí),國(guó)電和“兩桶油”為爭(zhēng)搶地盤,掀起一陣興建公共充電站高潮,一度呈現(xiàn)了超期投資造成巨大浪費(fèi)的局面。可現(xiàn)在電動(dòng)車扎推上市了,車主卻發(fā)現(xiàn)充電是個(gè)大麻煩,不僅就近充電遙不可及,充電標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。這兩個(gè)問(wèn)題能否短期內(nèi)加快解決?因涉及多方利益博弈,這肯定是個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。但消費(fèi)者有理由期待北京市政府和汽車主管部門“集中力量辦大事”。這里涉及兩個(gè)問(wèn)題: 其一,去年中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目啟動(dòng),但到全面實(shí)施還需要時(shí)間。目前仍是以汽車廠家的自建標(biāo)準(zhǔn)為主,雖然其充電協(xié)議都寫入了公共充電樁,但由于廠家的電池規(guī)格、充電電壓和電流各自為戰(zhàn),為用戶安裝的充電設(shè)備也是五花八門,必然會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車與公共充電樁的匹配問(wèn)題。前述E150是個(gè)極端案例,但專業(yè)人士認(rèn)為,充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也會(huì)影響電池壽命,當(dāng)下可能沒(méi)出問(wèn)題,可誰(shuí)也不敢說(shuō)沒(méi)有埋下隱患。

  其二,北汽的電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模不小,產(chǎn)品推進(jìn)速度也很快,凸顯了北汽意圖控制北京區(qū)域市場(chǎng)的野心。然而,在一個(gè)縣級(jí)區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營(yíng),充電問(wèn)題相對(duì)好解決,而在北京城區(qū)示范運(yùn)營(yíng)以及面向消費(fèi)者推廣,充電就是個(gè)大問(wèn)題。當(dāng)然,北汽沒(méi)有義務(wù)也沒(méi)有能力獨(dú)立解決北京地區(qū)的公共充電瓶頸問(wèn)題,但它在影響北京市政府的決策方面是任何車企都比不了的。就北京地區(qū)而言,由于限購(gòu)政策的倒逼效應(yīng),純電動(dòng)車的市場(chǎng)啟動(dòng)比預(yù)想的要快一些,銷量領(lǐng)先的也是北汽�,F(xiàn)在無(wú)疑已經(jīng)到了由北京市政府牽頭快速推進(jìn)公共充電站建設(shè)、整合相關(guān)社會(huì)資源的關(guān)鍵階段。

  事實(shí)上,北京市政府對(duì)北汽的支持力度是很大的,對(duì)其期待也是很高的,近年來(lái)北汽瘋狂擴(kuò)張,在其背后就是來(lái)自北京市政府的壓力——要求其五年之內(nèi)進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)第一梯隊(duì)。這就是國(guó)情,政府干預(yù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)誰(shuí)也擋不��;而北汽作為國(guó)企也歷來(lái)喜歡“宏大敘事”,卻忽略了汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律,業(yè)界對(duì)其非常質(zhì)疑的就是在基礎(chǔ)不牢的情況下拼命往高端發(fā)展,紳寶的慘淡銷量就很能說(shuō)明問(wèn)題。而現(xiàn)在E150、E200還沒(méi)做好,又急于推出ES210,在這個(gè)價(jià)位,它能賣的過(guò)騰勢(shì)么?業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在新能源車戰(zhàn)略方面,北汽與其貪大求全,不如先專注于打造出一款經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品,切實(shí)為消費(fèi)者解決好用車無(wú)憂的問(wèn)題。

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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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