2014年12月26日,工信部發(fā)布最新《車輛生產及產品目錄》,目錄撤銷了不符合《公告》管理規(guī)定的757家國內車企旗下超過4萬款產品(包括整車和底盤),并規(guī)定以上產品自2014年12月31日起停止生產銷售。
此次撤銷的范圍之廣、力度之大可謂前所未有,工信部清理歷史遺留汽車產品目錄的決心可見一斑。
此外,節(jié)能與新能源汽車推薦目錄清理工作與其并行不悖。2014年12月24日,工信部發(fā)布的《車輛生產企業(yè)及產品公告(第267批)》中,《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄(第64批)》撤銷了包括東風、吉利、奇瑞在內的20家車企共64款新能源產品。
從撤銷產品的類別來看,大部分為客、貨等商用車,以及垃圾運輸車等專用車,占撤銷產品總數的86%,其余產品則為純電動轎車。這些產品的共同點就是技術落后,產銷量極低。
近幾年,在商用車車領域,新能源技術突飛猛進,幾年前所應用的技術已然老舊。此外,隨著新型能源種類增多,出現了一定行駛里程內更受歡迎的替代能源,如LNG客車現被廣泛應用在客運及城市貨運車輛上,這主要是因為相對純電動來說,天然氣加氣便捷、續(xù)駛里程更長。
對于轎車,近幾年電池、電機、電控技術的提升,則使得幾年前頗為自信的電動轎車黯然失色,其外觀、性能甚至要被一些純電動“老年代步車”趕超了。
一起來看看下面這三款被撤銷的代表車型。
被撤銷的這三款代表車型,登上工信部公告均在2011年210~232批次之間,至今已是三年有余。從外觀上看,很顯然它們已經不再符合當下消費者愈發(fā)挑剔的審美了。
電池方面,三款轎車的儲能電池均為鉛酸電池,而近幾年,隨著輕便、高效的鐵、鋰電池等技術的完善,鉛酸電池因其自重過大、續(xù)駛里程短等缺點,正逐漸淡出主流電動車電池的行列。
再看電機,江南這款純電動轎車電機的峰值功率僅為10kW,吉利的為15KW,奇瑞的則為12KW。這與現在動輒上百千瓦的電動汽車比起來,簡直要“抬不起頭”做車了。
綜合以上因素,這些新能源產品被清出推廣目錄可以看作歷史發(fā)展的必然,只有順應時代,將不符合消費者需求的、落后的產品和技術淘汰掉,合理分配行業(yè)資源,才能夠推陳出新,創(chuàng)造更加和諧的汽車發(fā)展環(huán)境。
被撤銷的JNJ7000EVA1江南純電動轎車
被撤銷的HQ7000EE浙江帝豪純電動轎車
被撤銷的SQR7000BEVS11奇瑞純電動轎車
那么下一次哪些產品會有被請出目錄的危險呢?大家不妨大膽預測一下吧!
附:被清出《推薦車型目錄》的產品明細表
(責任編輯:admin)
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