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日前，在浙江嘉興光伏高新技術產(chǎn)業(yè)園內，一座“特斯拉式”的電動汽車充電站建成正式投入使用，這也是嘉興首座電動汽車充電站。
　　該充電站采用光伏和風力兩種發(fā)電模式，充電流程基本與加油站加油類似，可以通過充電繳費卡進行計費。一輛電動汽車一般5個小時即可充滿電，充電一次能行駛250公里左右。
 
　　5小時充滿電 每年可發(fā)電23000千瓦時
 
    充電方式自動充滿、已充電能8.64千瓦時、已充金額5.19元……7月14日10時45分，一輛純電動汽車結束154分鐘的充電，駛出了浙江電騰云光伏新能源電動汽車充電站。
　　“續(xù)航能力在250公里的純電動車，如果采用慢充模式，只要5小時就能充滿電。充電流程基本與加油站加油類似，可以通過充電繳費卡進行計費。” 浙江電騰云光伏科技有限公司運營管理部經(jīng)理張偉說。
　　覆蓋于充電站的光伏組件為充電站提供了絕大多數(shù)的電能補給。“與一般的光伏組件只能單面發(fā)電不同，這些光伏組件正反兩面都可以受光發(fā)電，而且增加了充電站的整體美觀度。”張偉介紹，充電站的新能源發(fā)電采用了光能、風能、儲能相結合的模式，光伏組件和風力設備的裝機容量分別為18千瓦與2千瓦，每天可發(fā)電60千瓦時左右，年均發(fā)電量約23000千瓦時。
 
　　光伏發(fā)電與風力發(fā)電互補 全天候24小時發(fā)電充電
 
   “光伏與風力發(fā)電產(chǎn)生的電能會實時存入進儲能設備，按照目前的設計，基本能夠滿足4根充電樁的充電需求，如果陰天出現(xiàn)光伏發(fā)電減少，風力發(fā)電能及時補充，實現(xiàn)全天候24小時不間斷充電。”張偉說。
　　據(jù)了解，在特斯拉的充電解決方案中，光伏發(fā)電組件扮演了至關重要的角色，但是在現(xiàn)階段不可能做到完全離開電網(wǎng)獨立運行的情況下，需要電網(wǎng)的支持才能完全滿足用戶的充電需求。
    “像特斯拉位于浦東金橋的首座充電站，并不完全依賴于光伏發(fā)電組件，還有一條來自電網(wǎng)的線路為其供電。”張偉表示，借助電網(wǎng)的支持，可以平衡光伏發(fā)電的供給和汽車充電的需求，特別是彌補其光伏電能供給不足的短板，立于光伏、高于光伏，是目前國內汽車充電站的現(xiàn)實路徑。
 
　　以示范促進推廣 破解電動汽車充電難題
 
    近年來，我國對新能源汽車的扶持力度不斷加大。按續(xù)航里程的不同，目前國家給予新能源汽車的補貼最高可達5.4萬元，從新能源汽車推廣應用城市北京、上海等地情況看，地方政府的補貼力度最高和國家補貼達到1∶1對應，即購車者最高可以獲得累計10.8萬元的政府補貼。
　　但是在豐厚的政策鼓勵下，國內電動汽車市場卻仍然冷清。據(jù)報道，今年5月份，北京普通汽車申請人多達220萬，而新能源車只有不到1800人。
　　“充電問題已經(jīng)成為制約新能源汽車使用的最大障礙，沒地方可充電是最直接的問題，在解決電站布點問題之后，也面臨著如何提供充足的電能補給。”張偉說，嘉興光伏高新技術產(chǎn)業(yè)園正在積極探索可復制、可推廣的分布式光伏發(fā)電應用示范模式，也為光伏充電站的示范應用提供了良好契機。
　　“與在一線城市相比，電動汽車對于嘉興這樣的二三線城市，其適用性更強，同時充電站也更容易規(guī)劃布局，有利于解決充電便利性問題。而以光伏為主的新能源發(fā)電與電網(wǎng)發(fā)電結合則為充電站解決了電能補給難題。”嘉興光伏高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會相關負責人表示，希望通過該試點建設，推動汽車充電站的市場化普及，同時豐富園區(qū)分布式光伏發(fā)電應用示范的內涵。

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