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新能源汽車發(fā)展 急需擺脫“政策依賴癥”

時(shí)間:2012-11-27 13:57來源:中國(guó)網(wǎng) 作者:admin
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    中國(guó)現(xiàn)在示范的新能源汽車只符合政策要求而不符合市場(chǎng)需求，故只能依賴補(bǔ)貼來發(fā)展。待到產(chǎn)業(yè)能甩掉“政策拐杖”時(shí)，才是市場(chǎng)大門打開的時(shí)候。
    回顧歷史，新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了中國(guó)數(shù)個(gè)“五年計(jì)劃”的資助和推動(dòng)。目前，中國(guó)已有兩三百個(gè)新能源車型申請(qǐng)進(jìn)入公告，幾十家車企參與到研究工作中。
    此外，自2009年開始，十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程至今已持續(xù)3年。在已有的兩萬多輛示范車輛中，目前約有3000多輛純電動(dòng)轎車以及少量的混合動(dòng)力轎車。雖然這些車中的大部分僅是公用車輛，私家車的數(shù)量很少，且有不少是以租賃整車或租賃電池而實(shí)現(xiàn)銷售的，但這些車的進(jìn)入也推動(dòng)整體節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無到有的進(jìn)程。
    當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車是在政府財(cái)政補(bǔ)貼的支撐下實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)的，真正的銷售并沒有實(shí)現(xiàn)。究其原因，技術(shù)復(fù)雜導(dǎo)致成本高企是制約用戶購(gòu)買的重要因素，另外，新能源車的可靠性和耐久性不足也是阻礙這些車輛銷售乏力的關(guān)鍵因素。
    制約因素過多
    經(jīng)過多年來的示范運(yùn)行，新能源車型的短板也隨之凸顯。
    以國(guó)內(nèi)知名度較高的安凱大客車輔之以國(guó)軒鋰電池為例，其在合肥市公交線上運(yùn)行，據(jù)稱效果良好，這一組合也成為國(guó)內(nèi)示范城市中的典型，這樣做不僅可以扶植本地企業(yè)，又可以獲得了中央財(cái)政的補(bǔ)貼，還讓地方有了一張亮麗的名片。但此后據(jù)媒體報(bào)道，合肥市相關(guān)部門正準(zhǔn)備下一步采購(gòu)天然氣公交大客車投入公交運(yùn)營(yíng)，這也說明經(jīng)過實(shí)踐后，合肥市發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)公交車并不太好使，因而開始改變采購(gòu)方向。
    目前汽車行業(yè)有三大技術(shù)規(guī)劃：一是代用燃料項(xiàng)目，即使用天然氣、液化氣及生物柴油等代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源；二是節(jié)能減排項(xiàng)目，如安裝啟停裝置，以及弱混、中混、強(qiáng)混等增程式混合動(dòng)力及雙模動(dòng)力系統(tǒng)；三是新能源汽車項(xiàng)目，即研發(fā)由鋰電池、燃料電池提供電源的純電動(dòng)汽車。
    其中，由于國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)的生產(chǎn)成本與使用成本均較高，因此導(dǎo)致這些“高科技”產(chǎn)品在市場(chǎng)上的銷售無法實(shí)現(xiàn)突破。
    就國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)而言，其生產(chǎn)成本較高的原因在于要將電池和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力裝置合二為一，而且要達(dá)到技術(shù)優(yōu)化的目的。加上發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵零部件需用進(jìn)口或采用外資企業(yè)的產(chǎn)品，因此推高了混合動(dòng)力產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。而純電動(dòng)車高成本的原因在于動(dòng)力電池的成本和電機(jī)電控方面的成本高昂，即便由政府補(bǔ)貼采購(gòu)后提供用戶使用，其使用費(fèi)依然很高。
    除此之外，混合動(dòng)力的節(jié)油率和純電動(dòng)的百公里電耗的數(shù)據(jù)，常常出現(xiàn)制造商與用戶的兩個(gè)版本。購(gòu)買成本的高企由政府補(bǔ)貼，而能耗費(fèi)則由用戶自負(fù)，故新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化受到制約。
    技術(shù)突破口
    但即便如此，作為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車發(fā)展的方向不會(huì)改變、進(jìn)程不會(huì)停頓、政策也不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。因此，現(xiàn)在擺在業(yè)界面前的問題是如何開辟市場(chǎng)，并逐漸擺脫政府資助的拐杖，而這些現(xiàn)階段也只能依靠企業(yè)自身在研發(fā)上努力來實(shí)現(xiàn)突破。
    筆者認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩者的組合體，是解決技術(shù)復(fù)雜、成本高企的新能源汽車的重要過渡方式之一。但豐田普瑞斯在歐美國(guó)家旺銷，正是切中了車型討巧用戶和美國(guó)市場(chǎng)整體車價(jià)較高的市場(chǎng)空白點(diǎn)。而在中國(guó)市場(chǎng)，10萬至15萬元的車型用戶群，甚至更低端消費(fèi)的用戶群比例更大，因此混合動(dòng)力車型注定當(dāng)前在中國(guó)汽車市場(chǎng)難有起色。
    因此，科技部部長(zhǎng)萬鋼始終堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的研發(fā)和推廣原則，同時(shí)筆者也認(rèn)為，即便目前鋰電池的表現(xiàn)尚不理想，而且充電設(shè)施難以完善，充換電模式也有不少爭(zhēng)議，但今后仍要將新能源汽車的研發(fā)重心放在純電動(dòng)汽車上。
    在科技部的“十二五規(guī)劃”和工信部的“十年規(guī)劃”中，新能源車研發(fā)計(jì)劃里面的金屬空氣電池項(xiàng)目（金屬空氣電池是下一代電池發(fā)展的重要方向，其原理為利用金屬與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)而放電）正在籌劃實(shí)施中，這可以說是技術(shù)上另辟蹊徑之法。當(dāng)然，新能源汽車的技術(shù)突破不光是在電機(jī)電控電池方面的改善，還體現(xiàn)在蓄能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。而蓄能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是根據(jù)電池品種的不同而不同，不同電池能源供給方式也不同，故當(dāng)前只能在有限范圍內(nèi)、有目的地進(jìn)行嘗試，暫時(shí)不宜全面鋪開。
    除了在關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破外，其實(shí)整車廠也應(yīng)從現(xiàn)有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)模式中走出來，進(jìn)入整車輕量化設(shè)計(jì)的研發(fā)中。
    當(dāng)前，將燃油車撤掉發(fā)動(dòng)機(jī)、裝上電機(jī)電控電池后，整車質(zhì)量一般要增加幾噸。電動(dòng)機(jī)功率很大，車輛效率卻不高，這樣的設(shè)計(jì)并不合理。
    如果采用輕量化設(shè)計(jì)將全承載車身用于純電動(dòng)汽車，再用輕質(zhì)鋼材代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材，在確保安全標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的前提下，會(huì)使整車重量減少20%左右。即便選用高能量的動(dòng)力電池，車身和電池兩者減重，也能使純電動(dòng)汽車的總質(zhì)量與普通同配置燃油汽車質(zhì)量相等甚至更低，這樣才能達(dá)到商用可能。
    對(duì)此，政府方面也應(yīng)落實(shí)汽車輕量化的研發(fā)計(jì)劃，使輕量化和新能源汽車兩者優(yōu)勢(shì)疊加，才能產(chǎn)生積極的效果。
    其實(shí)，新能源汽車要取得突破性發(fā)展，除了解決技術(shù)問題及車身設(shè)計(jì)問題外，新能源車型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)也應(yīng)以簡(jiǎn)約為首選，即為了使新能源汽車降低制造成本和使用成本，其驅(qū)動(dòng)操控應(yīng)力求簡(jiǎn)單有效且可靠。但以目前的技術(shù)水平而言，混合動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本控制設(shè)計(jì)上并不能達(dá)到理想的狀態(tài)，因而考慮到成本經(jīng)濟(jì)性因素，在傳統(tǒng)汽車上安裝啟停裝置最符合現(xiàn)階段市場(chǎng)的要求。
    事實(shí)上，我們現(xiàn)在示范的新能源汽車只符合政策要求而不符合市場(chǎng)需求，故只能依賴補(bǔ)貼來發(fā)展。待到何時(shí)產(chǎn)業(yè)能甩掉“政策拐杖”時(shí)，也就是市場(chǎng)大門打開的時(shí)候。
 （ 作者為江蘇常熟合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長(zhǎng)）
(責(zé)任編輯：王杰)
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    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 多個(gè)鋰電項(xiàng)目終止，重磅文件引導(dǎo)企業(yè)單純擴(kuò)大產(chǎn)能！

    隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的問題也逐漸突出，企業(yè)對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)的投資愈加理性。近期，就有多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上市公司宣布終止定增、終止項(xiàng)目建設(shè)。
    2024-05-15 19:12

  • 寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航共同供貨蔚來“樂道”？

    5月7日消息，比亞迪即將成為蔚來汽車全新品牌“樂道”的動(dòng)力電池供應(yīng)伙伴，雙方已正式簽署合作協(xié)議。
    2024-05-09 18:48

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 兩巨頭攜手研發(fā)全球首款eVTOL航空器超快充電池

    4月27日，CIBF2024舉行期間，巨灣技研與億航智能聯(lián)合舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方約定將在動(dòng)力電池、相關(guān)充電樁及儲(chǔ)能三個(gè)方面建立全面、深入的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方在技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域的深入合作，將引領(lǐng)動(dòng)力電池助力電動(dòng)垂直起降飛行器eVTOL商業(yè)運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新，
    2024-04-28 18:18
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