快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

政策不是全能 動力電池回收技術(shù)路線仍未明朗

時間:2016-02-17 14:33來源:汽車人傳媒 作者:西顧
點擊:
 
      新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展,產(chǎn)能在2014年~2015年之間增長了很多倍。2015年動力電池裝車量超過200億瓦時,預(yù)計2016年會增加到大概500億瓦時。
 
      新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展,產(chǎn)能在2014年~2015年之間增長了很多倍。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元,在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時。這么多電池,5、6年之后就進入大規(guī)模淘汰期,誰來回收?回收產(chǎn)業(yè)在哪里?很遺憾,這兩個問題現(xiàn)在都沒有答案。
 
      過去的一年里,中國又多了一項足以和整個世界匹敵的記錄:新能源車產(chǎn)銷量。2015年中國的新能源車產(chǎn)量達到34.05萬輛,而全球產(chǎn)量則剛剛超過50萬輛。銷量達到33.11萬輛,其中純電動車產(chǎn)銷量分別達到25.46萬輛和24.75萬輛(其余為插電式混動)。新能源車市占率突破1%,不論按照任何標準,新能源車痛苦的市場培育階段即將成為歷史,進入大規(guī)模普及階段了。
 
       一年產(chǎn)銷量超過之前所有年份的保有量,無疑算爆發(fā)式增長了。新能源車(其實就是電動車為主)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)迅速建立起來,動力電池的生產(chǎn)進入了前所未有的高峰期。
 
       值得一提的是,商用車去年產(chǎn)量在10.25萬輛,其中6-8米的中巴車由占據(jù)了商用車的80%。后者依賴于中央轉(zhuǎn)移支付和地方財政補貼而出現(xiàn)“需求爆炸”的現(xiàn)象。而雖然商用車的絕對數(shù)字小于乘用車,但使用的電池數(shù)量比例則倒過來:商用車使用了70%的動力電池。
 
        新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展,產(chǎn)能在2014年~2015年之間增長了很多倍。2015年動力電池裝車量超過200億瓦時,預(yù)計2016年會增加到大概500億瓦時。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元,在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時。這么多電池,5、6年之后就進入大規(guī)模淘汰期,誰來回收?回收產(chǎn)業(yè)在哪里?很遺憾,這兩個問題現(xiàn)在都沒有答案。
 
電池回收的技術(shù)路線不成熟
 
        嚴格地說,動力電池并不止這點壽命。而是因為5、6年之后,動力電池的儲能將下降到80%左右,影響續(xù)航力和用戶體驗,這就到了該更換的時候了。而動力電池的全壽命期,可能長達20年以上,比整車壽命更長。
 
        其壽命期一般按照充放電次數(shù)來算,而電池的正負極不同,充放電次數(shù)存在很大差異。動力電池先后經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池(后者幾乎為豐田獨門技術(shù))。
 
        鉛酸電池成本低、性能可靠、生產(chǎn)回收處理技術(shù)成熟,但受到比能量和循環(huán)次數(shù)等因素的影響,鉛酸電池主要應(yīng)用于低速短途車輛或輕度混合的電動汽車中。即便使用不太頻繁(每天行駛距離不超過30公里),鉛酸電池的壽命也只有2年左右。而且在生產(chǎn)和回收處理環(huán)節(jié)會對環(huán)境造成嚴重污染,鉛酸電池已經(jīng)被排除出動力電池的主流陣容。
 
         而鎳氫電池則被豐田、福特和通用等公司大力推廣。福特的Rmger純電動車和豐田普銳斯混合動力車等均采用鎳氫動力電池,但該種電池的比能量值較低且儲氫難,一般應(yīng)用于混合動力汽車,作為輔助動力,難以應(yīng)用于純電動汽車。
 
         自2006年以來,真正大行其道的是能量密度最高的鋰離子動力電池。如比亞迪大力鼓吹的磷酸鐵鋰電池。值得指出的是,比亞迪并未提供電池回收的技術(shù)手段。
 
         至于燃料電池,據(jù)稱豐田已經(jīng)擁有了回收手段,但在我國短期內(nèi)不存在商業(yè)化的可能,因此,我們面臨的主要問題仍然是鋰離子動力電池的回收利用難題。
 
          就算只考慮鋰電池,電池種類也不少,導(dǎo)致回收的技術(shù)路線相當復(fù)雜。電池必須先進行預(yù)處理,包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收,但代價高昂:因為殘余電壓仍然高達數(shù)百伏(不包括18650電池),有一定危險;電池殼體為了安全需要,封裝為不可自拆卸的形式,打開頗費功夫。就預(yù)處理環(huán)節(jié)而言,肯定是賠本買賣。
 
          就算是鋰電池,正極材料也是五花八門,主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出,然后再經(jīng)過多種化工程序,對金屬氧化物進行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同,混合液更為棘手。事先按照正極材料對電池分類,成本也不低。
 
          回收正極金屬,已經(jīng)是電池回收行當中最有利可圖的一個環(huán)節(jié)。但是程序太過復(fù)雜,會算賬的企業(yè)都對之卻步,除非金屬價格高到2011年的份兒上�,F(xiàn)在大宗商品和有色金屬、稀土產(chǎn)品價格都在低谷徘徊,用這些方法回收金屬相當不劃算,更別提事后麻煩更大的廢液處理。照目前的技術(shù)水準,單只廢液處理一項,就足以吃掉可憐的回收金屬收益。
 
          而負極材料都是石墨(硅電池只是試驗室規(guī)模),該材料太便宜,只能做丟棄掩埋處理。幸好石墨本身并不污染環(huán)境,只占用空間。
 
          在目前技術(shù)條件下,沒有公司會主動投入回收產(chǎn)業(yè)。那么只剩下被動應(yīng)付這一途徑了。
 
          至于被寄予厚望的石墨烯、超級電容等電池方案,其最大優(yōu)點在于無須回收(也沒有什么值得回收的資源),廢棄不產(chǎn)生污染。但其技術(shù)難度可能仍然迫使我們使用現(xiàn)有的技術(shù)方案。
 
政策不是全能
 
          從2014年起,動力電池的生產(chǎn)就達到供不應(yīng)求的程度。這顯然源于政策和市場的雙重牽引作用。而回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于散小亂差的程度。事實上,即便行業(yè)主管部門(發(fā)改委、工信部)都不清楚,現(xiàn)在成規(guī)模的動力電池回收企業(yè)有哪些,回收能力如何。
 
         造成這種局面的原因,自然在于目前的技術(shù)手段,尚無創(chuàng)造回收利潤的能力。也就是說,創(chuàng)造的新價值無法抵消回收花費的成本。殺頭的生意有人做,賠本的買賣無人干。
 
         最遲2020年,最早銷售的新能源車上的動力電池都到了要更換的時候。鑒于目前新能源車的銷售形勢,屆時需要處理的廢舊電池可能超過工信部目前的預(yù)計——12~17萬噸,可能突破20萬噸。
 
          對于有效回收手段來說,垃圾只是放錯位置的資源。但是兩手抓瞎的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)和動力電池生產(chǎn)企業(yè)而言,這些垃圾恐怕更像定時炸彈。如果在4年內(nèi)還沒有建立“有利可圖”的回收產(chǎn)業(yè),廢電池就會像潮水一樣淹沒這些企業(yè)。
 
          為什么這些企業(yè)首當其沖?日前工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》(以下稱《政策》)第一次明確了責任主體,和治理污染的邏輯是一樣的:誰產(chǎn)出誰負責,誰污染誰治理。
 
           該游戲規(guī)則表明,至少在目前這個階段,從政府層面,還沒有把電池回收看做有利可圖的生意,而是不得不規(guī)定責任的麻煩。
 
         《政策》對對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監(jiān)督管理等環(huán)節(jié)都作出規(guī)定。貌似齊全,實則只明確了一件事:責任主體和追責方式,即建立了可追溯體系。
 
            電池和電動車整車生產(chǎn)廠家在幾年之內(nèi),就會看到潮水一樣的廢舊電池被源源不斷地運回來——就像它們今天被賣出去一樣——當然,不一樣的是,那時它們將成為燙手山芋。
 
             但是,只靠行政命令和懲罰機制無法建立市場�!墩摺分腥笔У膬�(nèi)容恰恰對企業(yè)至關(guān)重要的:如何得利。
 
日企的經(jīng)驗可供參照
 
             直到今天,日本沒有針對動力電池的專門法規(guī)。但日本環(huán)保法規(guī)(《資源有效利用法》、《節(jié)能法》與《再生資源法》)明確的情況下,沒有理由單獨為動力電池制訂一部法律。法律本身也不能解決技術(shù)問題。
 
            日企在新能源車領(lǐng)域起步比我們早十幾年,豐田的普銳斯誕生于1997年。按照日本人極其重視垃圾回收(全國垃圾處理率達到100%)推理,日本應(yīng)在新能源車誕生5年內(nèi)建立動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈,但實際上并沒有。
 
            即便對于豐田而言,回收鎳氫電池(混動車用動力電池),同樣面臨無利可圖的困境。這是直到2011年才在本土啟動回收鎳氫電池的項目的原因。
 
            在本土,豐田與住友金屬合作,借助后者世界一流的高純度提取技術(shù),豐田實現(xiàn)了混合動力車動力電池中鎳的多次利用,該項業(yè)務(wù)可回收電池組中50%的鎳; 同時豐田化學工程和住友金屬礦山配置了每年可回收相當于1萬輛混合動力車電池用量的專用生產(chǎn)線;而2012年,本田則與日本重化學工業(yè)公司合作,做了類似的事情。不過,本田回收項目可以回收超過80%的稀土金屬,用于制造新鎳氫電池。
 
            在幾年前,混合動力車電池中回收的鎳只能用來生產(chǎn)不銹鋼。隨著高精度鎳提取及分離技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在回收的鎳可以用來生產(chǎn)新電池。豐田已經(jīng)將鎳回收利用技術(shù)推廣到海外工廠。
 
             回收電池雖然是責任所在。但日企也是依靠回收金屬(包括對日本來說極為寶貴的稀土元素),作為回收產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力。
 
             在歐洲,豐田則表現(xiàn)出更積極的態(tài)度,這與歐洲更為苛刻的環(huán)保法規(guī)有關(guān)。豐田去年宣布,實現(xiàn)對混動車電池100%的回收目標,之前回收率91%。
 
             豐田同時延長SNAM公司(法國)、優(yōu)美科(Umicore)集團(比利時)合作關(guān)系,由后兩者分別對鎳氫電池和鋰電池進行回收。而豐田(含雷克薩斯)自2000年起,已經(jīng)在歐洲累計銷售了85萬輛混動車,比目前我國的新能源車車保有量還要大。
 
             同時,為了延長動力電池的使用壽命,避免處理高峰的產(chǎn)能限制。豐田還推進動力電池梯次利用項目。去年,豐田將凱美瑞混合動力車的廢舊電池用于黃石國家公園設(shè)施儲能供電。
 
             日產(chǎn)也與住友合作,利用電動車聆風的廢舊鋰電池開發(fā)蓄電池系統(tǒng),作為太陽能發(fā)電的輔助儲能系統(tǒng),用于在夜晚和光照不足天氣下的獨立供電。
 
             住友商事與日產(chǎn)合資成立的4R Energy公司,以電動車EV廢舊鋰電池的商業(yè)再利用為目標,其公司成立5年來,已經(jīng)成為商業(yè)上最成功的鋰電池回收企業(yè)。
 
              日企在全球梯次建立回收產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗表明,即便《政策》發(fā)布,盡管全社會都意識到電池回收產(chǎn)業(yè)建立迫在眉睫,但在2020年,我們成功地做到也是小概率事件。除非我們能夠引進日本企業(yè)的技術(shù)(前提是對方愿意有代價分享),否則,建立的時間節(jié)點很可能推到10年之后——這時候廢舊電池早就在責任企業(yè)的后院堆積如山了。
 
(責任編輯:admin)
文章標簽:
免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]
猜你喜歡
  • 燃料電池車有望2020年量產(chǎn) 政策扶持助發(fā)展提速

    近日印發(fā)的《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對燃料電池車的發(fā)展寄予更高期望,與十二五規(guī)劃相比,新規(guī)劃重點提到:要系統(tǒng)推進燃料電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化;推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā);推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術(shù)發(fā)
    2017-01-05 14:48
  • 細數(shù)2016電池行業(yè)五大關(guān)鍵政策

    核心提示:我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高度的提升,帶動了動力鋰離子電池行業(yè)的興起,然而對電池行業(yè)起引導(dǎo)和規(guī)范作用的政策法規(guī)還處于體系搭建和完善的階段。2016年政府主管部門在電池領(lǐng)域頒布了五大關(guān)鍵政策,這些政策涉及到動力電池的行業(yè)規(guī)范條件、電池編碼、
    2017-01-04 16:01
  • 2016影響新能源車行業(yè)的政策有哪些?

    2016年是新能源汽車得到廣泛認同的標志年,加之政府出臺多種形式的激勵政策,彌補產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和初期的高成本,較快地啟動了市
    2016-12-29 16:12
  • 政策調(diào)整將至 鋰電行業(yè)維持高增長預(yù)期

    日前國務(wù)院副總理馬凱在西安主持召開新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會,相關(guān)部門宣讀了關(guān)于新能源汽車騙補行為的督查報告。馬凱要求,對違規(guī)企業(yè)要視情節(jié)嚴重情況進行相關(guān)懲處,同時,馬凱還要求有關(guān)部門盡快出臺替代財政補貼的政策,該政策將包含平均油耗法規(guī)與積分交易
    2016-08-10 15:03
  • 新能源車政策持續(xù)熱推 鋰電池成為新風口

    新能源汽車的飛速發(fā)展給鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇,在這樣的機遇下,鋰電企業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展,從16家上市電池及電池材料企業(yè)的財報狀況來看,鋰電企業(yè)的增速,也的確令人瞠目。由此可以判斷,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始從數(shù)量時代向質(zhì)量時代進化。
    2016-05-04 14:09
  • 新能源車騙補的經(jīng)濟損失有多大?補貼政策走向何方?

    最近以來,中央層面鼓勵新能源汽車發(fā)展的多項利好政策接連出臺,是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅關(guān)乎環(huán)境保護的民生福祉,而且是當前培育新動能、發(fā)展新經(jīng)濟的重要抓手。而且,從技術(shù)角度考量,新能源汽車繞開了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱技術(shù),承載著民族汽車工業(yè)彎道
    2016-04-26 09:40
  • 新能源車補貼政策走向何方?不讓劣幣驅(qū)逐良幣

    最近以來,中央層面鼓勵新能源汽車發(fā)展的多項利好政策接連出臺,是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅關(guān)乎環(huán)境保護的民生福祉,而且是當前培育新動能、發(fā)展新經(jīng)濟的重要抓手。而且,從技術(shù)角度考量,新能源汽車繞開了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱技術(shù),承載著民族汽車工業(yè)彎道
    2016-04-26 08:47
  • 別讓補貼政策有“空子”可鉆

    國家優(yōu)惠政策在一些地方儼然成為了唐僧肉。相關(guān)政策制定時,應(yīng)該廣泛征求各方面意見,并反復(fù)權(quán)衡預(yù)期效果和可能遇到的問題,這樣才能使好初衷達到好結(jié)果。 汽車的日益普及,給人們帶來方便的同時也有不少副作用,最嚴重的是污染大氣環(huán)境。培育和發(fā)展新能源汽
    2016-04-25 09:49
  • 配件反壟斷政策落地有三難

    配件渠道壟斷無處不在、根深蒂固,想要打破不是那么容易的。零部件行業(yè)中持這種悲觀看法的人不在少數(shù)。 前不久,國家發(fā)改委在調(diào)查和廣泛征求意見的基礎(chǔ)上,研究起草了《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》(征求意見稿)(以下簡稱《反壟斷指南》),現(xiàn)已結(jié)束征求意見
    2016-04-22 10:27
  • 新能源車補貼新政引爭議 “后補貼時代”政策日漸清晰

    隨著退坡機制的日近,可以料見補貼政策將逐漸式微,直至退出歷史舞臺。各方更應(yīng)該站在歷史的進程和宏觀的視角看待后補貼時代存在的意義和價值。 近日,關(guān)于中央對新能源汽車補貼方案調(diào)整的消息不脛而走。 據(jù)悉,為堵上騙補漏洞,新能源汽車補貼政策體系的補
    2016-04-22 08:42
專題
相關(guān)新聞
  • 燃料電池車有望2020年量產(chǎn) 政策扶持助發(fā)展提速

    近日印發(fā)的《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對燃料電池車的發(fā)展寄予更高期望,與十二五規(guī)劃相比,新規(guī)劃重點提到:要系統(tǒng)推進燃料電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化;推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā);推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術(shù)發(fā)
    2017-01-05 14:48
  • 細數(shù)2016電池行業(yè)五大關(guān)鍵政策

    核心提示:我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高度的提升,帶動了動力鋰離子電池行業(yè)的興起,然而對電池行業(yè)起引導(dǎo)和規(guī)范作用的政策法規(guī)還處于體系搭建和完善的階段。2016年政府主管部門在電池領(lǐng)域頒布了五大關(guān)鍵政策,這些政策涉及到動力電池的行業(yè)規(guī)范條件、電池編碼、
    2017-01-04 16:01
  • 2016影響新能源車行業(yè)的政策有哪些?

    2016年是新能源汽車得到廣泛認同的標志年,加之政府出臺多種形式的激勵政策,彌補產(chǎn)品技術(shù)成熟度不足和初期的高成本,較快地啟動了市
    2016-12-29 16:12
  • 政策調(diào)整將至 鋰電行業(yè)維持高增長預(yù)期

    日前國務(wù)院副總理馬凱在西安主持召開新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會,相關(guān)部門宣讀了關(guān)于新能源汽車騙補行為的督查報告。馬凱要求,對違規(guī)企業(yè)要視情節(jié)嚴重情況進行相關(guān)懲處,同時,馬凱還要求有關(guān)部門盡快出臺替代財政補貼的政策,該政策將包含平均油耗法規(guī)與積分交易
    2016-08-10 15:03
  • 新能源車政策持續(xù)熱推 鋰電池成為新風口

    新能源汽車的飛速發(fā)展給鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇,在這樣的機遇下,鋰電企業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展,從16家上市電池及電池材料企業(yè)的財報狀況來看,鋰電企業(yè)的增速,也的確令人瞠目。由此可以判斷,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始從數(shù)量時代向質(zhì)量時代進化。
    2016-05-04 14:09
  • 新能源車騙補的經(jīng)濟損失有多大?補貼政策走向何方?

    最近以來,中央層面鼓勵新能源汽車發(fā)展的多項利好政策接連出臺,是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅關(guān)乎環(huán)境保護的民生福祉,而且是當前培育新動能、發(fā)展新經(jīng)濟的重要抓手。而且,從技術(shù)角度考量,新能源汽車繞開了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱技術(shù),承載著民族汽車工業(yè)彎道
    2016-04-26 09:40
  • 新能源車補貼政策走向何方?不讓劣幣驅(qū)逐良幣

    最近以來,中央層面鼓勵新能源汽車發(fā)展的多項利好政策接連出臺,是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅關(guān)乎環(huán)境保護的民生福祉,而且是當前培育新動能、發(fā)展新經(jīng)濟的重要抓手。而且,從技術(shù)角度考量,新能源汽車繞開了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱技術(shù),承載著民族汽車工業(yè)彎道
    2016-04-26 08:47
  • 別讓補貼政策有“空子”可鉆

    國家優(yōu)惠政策在一些地方儼然成為了唐僧肉。相關(guān)政策制定時,應(yīng)該廣泛征求各方面意見,并反復(fù)權(quán)衡預(yù)期效果和可能遇到的問題,這樣才能使好初衷達到好結(jié)果。 汽車的日益普及,給人們帶來方便的同時也有不少副作用,最嚴重的是污染大氣環(huán)境。培育和發(fā)展新能源汽
    2016-04-25 09:49
本月熱點
  • 注冊資本近1.15億元!兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日,廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司(以下簡稱廣州優(yōu)美)正式成立,公司由優(yōu)湃能源科技(廣州)有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司(以下簡稱動力再生)攜手打造。 據(jù)了解,廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣,經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29
  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道!

    4月22日,科達利發(fā)布公告稱,公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司(以下簡稱深圳科盟)并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元,其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11
  • 續(xù)航里程1000公里!寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日,在2024北京車展上,寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會,發(fā)布神行PLUS電池,續(xù)航里程1000公里。同時,充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)!

    天奇股份4月18日公告,擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司,并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元,其中公司擬出資8820萬元,持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50億元!這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司, 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司,實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解, 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線,誰將最終勝出?

    近年來,憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點,被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告,預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間!

    當?shù)貢r間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所,在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間,為搬入設(shè)備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號