國家對廢舊電池的回收策略,在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關于2016-2020年新 能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中,明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向,至于處理工藝還處在鼓勵企業(yè)自主研發(fā)階段。
眾所周知,1個20克的手機鋰電池可污染3個標準游泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右,何況純電動汽車中將近1噸重的電池組?所以相對生產和銷售環(huán)節(jié),從根本上解決電池組回收問題才能使純電動車產業(yè)健康發(fā)展。
我們可以發(fā)現(xiàn),各地政府為貫徹中央文件的精神,紛紛出臺鼓勵政策。上海市曾出臺政策表示,車企回收動力電池政府將補助1000元/套;深圳則建立動力電池利用和回收體系:每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元,用于回收動力電池,初步建立電池回收的機制。
但國內的純電動車廢舊電池回收遠比想象中困難,這主要表現(xiàn)在下面幾個方面;首先是鋰電池組構造沒有固定標準,回收工藝繁瑣;其次鋰電池組回收點少,政策鼓勵回收力度不夠;最重要的是鋰電池組再利用工藝復雜落后,成本超過商品市場價值。
從政策層面看,感覺是政府在強壓著車企回收電池,根本原因在回收電池賺不到錢,如果能優(yōu)化鋰電池組回收和再利用的工藝難題,使之能商業(yè)價值大于成本,那么此現(xiàn)象將出現(xiàn)逆轉。
電池回收的利潤空間有多大,我們可以看看國外給出的數(shù)據(jù)。根據(jù)ihscera公司的研究結果,儲能行業(yè)在未來具有廣闊的盈利空間,全行業(yè)利潤預計將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。
國外大型汽車制造商已經看到商機并積極運作,從今年開始紛紛宣布將進軍該領域。例如特斯拉發(fā)布了住宅用和公共場所用的兩款電池,而戴姆勒也將很快推出太陽能儲能電池。通用汽車更是在近期發(fā)布聲明稱,將公開電動車電池二次利用技術發(fā)展規(guī)劃。通用汽車發(fā)言人拒絕透露該聲明的更多細節(jié)信息。不過通用對擴大電動車電 池的應用面關注已久,早先就曾經提出將電動車電池用于電網(wǎng)。面對咄咄逼人的國外企業(yè),現(xiàn)在眼光已經能放的更長遠的國內企業(yè)應該及時拿出對策,防止利潤外流。
(責任編輯:admin)
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