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 借著“中國制造2025”的東風(fēng)，新能源汽車行業(yè)近來再次升溫，關(guān)注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升。作為其中一個(gè)重要的新興細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)物流車也借著政策利好扶搖而上，不僅市場(chǎng)推廣上取得突破，大單頻現(xiàn)，各企業(yè)也紛紛推出純電動(dòng)物流車型新品。 

    在政策利好不斷和市場(chǎng)需求漸強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，純電動(dòng)物流車或許將迎來新的春天。

    借新能源汽車東風(fēng)獲中央政策扶持 

    最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優(yōu)惠政策密集出臺(tái)，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。 

    去年9月，交通部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。 

   其中，公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車更是要達(dá)到不低于35%的比例。 

    而針對(duì)城市物流配送這一重點(diǎn)領(lǐng)域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。 

    第一，明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛。 

    第二，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對(duì)新能源城市物流運(yùn)輸予以優(yōu)先考慮�！兑庖姼濉诽岢�，在規(guī)劃建設(shè)城市配送中心時(shí)，要根據(jù)需求配建快速充換電設(shè)施；對(duì)現(xiàn)有的城市物流配送場(chǎng)站，符合配建條件的，結(jié)合實(shí)際需求，加快建設(shè)完善充換電設(shè)施；同時(shí)，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。 

    第三，完善新能源城市物流配送的運(yùn)營(yíng)政策�！兑庖姼濉芬���，城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運(yùn)輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運(yùn)輸企業(yè)；此外，對(duì)新能源汽車不實(shí)行限行或購買約束政策，對(duì)新能源城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制，并且鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或融資租賃經(jīng)營(yíng)企業(yè)，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運(yùn)輸企業(yè)一次性購買支出。 

    第四，對(duì)新能源城市物流配送車輛的安全運(yùn)行做出了規(guī)范�！兑庖姼濉愤�提出加強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控，以城市公共交通智能化運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái)為基礎(chǔ)，在新能源物流配送車輛上全部安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，對(duì)車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)、充電狀態(tài)、電池單體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，并建立車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，為其安全運(yùn)行提供有效保障。 

    第五，加強(qiáng)了城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系。《意見稿》明確要求，研究制定新能源城市物流配送車技術(shù)準(zhǔn)入和退出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車輛和特有部件（電池等）維修服務(wù)規(guī)范等，建立完善使用環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；同時(shí)，每年對(duì)各省、自治區(qū)、直轄市推廣應(yīng)用新能源城市物流配送車的情況進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果與相關(guān)補(bǔ)貼資金掛鉤。

    地方政府積極響應(yīng)市場(chǎng)大單紛至沓來 

    在中央的政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進(jìn)，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動(dòng)物流車都位列其中。 

    根據(jù)《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃》，北京市全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。 
  天津則將純電動(dòng)物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)，在《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。 

    重慶市亦提出，市財(cái)政將對(duì)該市推廣應(yīng)用的新能源物流車按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1給予補(bǔ)貼；此外，從事郵政、快遞運(yùn)輸行業(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應(yīng)貨車通行證。

    廣東則明確表示，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%；同樣提出這一目標(biāo)的還有上海。

    除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對(duì)純電動(dòng)物流車的推廣數(shù)量提出了具體要求。 

    在工信部已發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，純電動(dòng)郵政運(yùn)輸車已包含福田、瑞馳、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江鈴、依維柯、陜汽、海格等29個(gè)品牌的59款車型，而且目錄中的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的品牌和車型也在逐漸增多。

    中央和地方的雙重政策利好之下，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)迅速被打開。 

    2014年年初，北汽新能源公司和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動(dòng)物流車。 

    2014年8月，東風(fēng)汽車控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車計(jì)劃到2015年底向浙江時(shí)空銷售純電動(dòng)客車5000～10000輛。 

    2014年10月，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司與中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司達(dá)成了500輛新能源純電動(dòng)廂式物流車的訂購計(jì)劃。 

    2014年11月，在河南省快遞業(yè)電動(dòng)汽車推介會(huì)上，順豐、韻達(dá)、圓通、申通等13家快遞企業(yè)共簽訂了510輛購車協(xié)議，達(dá)成3520輛購車意向。 

    2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快遞公司交付250輛威旺307純電動(dòng)車，同時(shí)還與德邦物流簽署了50輛威旺307純電動(dòng)的采購協(xié)議。

    2015年3月，遠(yuǎn)成物流西南區(qū)域與成都雅駿新能源汽車科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議：遠(yuǎn)成物流斥資1200萬元，一次性采購50輛成都雅駿的純電動(dòng)“綠卡”。 

    接連不斷的政策利好，旺盛的市場(chǎng)需求，頻頻出現(xiàn)的大單，讓車企也感到純電動(dòng)物流車市場(chǎng)迎來了春天。 

    快遞行業(yè)催生需求優(yōu)勢(shì)明顯前景可期 

    最近兩年，我國的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動(dòng)了新能源物流車市場(chǎng)的成長(zhǎng)。

    國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長(zhǎng)52%；根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年，我國的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長(zhǎng)約40%。 

    目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點(diǎn)扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而各大城市的快遞一級(jí)配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運(yùn)輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動(dòng)三輪車。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時(shí)效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。 

    在這樣的情況下，城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，加上補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。

    如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開始向城區(qū)三輪摩托車和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢(shì)必受到影響。如果讓純電動(dòng)物流車在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時(shí)提高配送效率。 
     此外，純電動(dòng)物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢(shì)。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費(fèi)牌照；其次是補(bǔ)貼優(yōu)厚，中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動(dòng)物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。 

    同時(shí)，電動(dòng)物流車150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運(yùn)營(yíng)需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費(fèi)市場(chǎng)的難題。 

    在物流行業(yè)成本不斷上漲的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，純電動(dòng)物流車具多重優(yōu)勢(shì)，何愁不受歡迎。與此相應(yīng)的，各大車企也已經(jīng)在這塊市場(chǎng)發(fā)力。 

    2014年4月，長(zhǎng)安汽車推出了面向物流行業(yè)的長(zhǎng)安睿行E-M80，與中國普天集團(tuán)簽訂了千輛的采購合同，又與山西政府城市共同配送項(xiàng)目簽訂了采購合同。 

    同樣是去年4月，南京金龍也推出了外觀與依維柯車型類似的開沃D11純電動(dòng)車，低廉的運(yùn)營(yíng)成本使其在城市物流領(lǐng)域廣受歡迎。 

    2014年8月，比亞迪推出純電動(dòng)T5輕卡廂貨車；此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設(shè)新能源項(xiàng)目，其中也包含物流車。 

    2014年9月，中國重汽豪沃客車公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)物流車成功試制下線；同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動(dòng)微面威旺307EV，去年已經(jīng)銷售突破1000輛；幾乎同一時(shí)間，江淮汽車也宣布其首款純電動(dòng)輕卡研制成功。 

    除了大車企先后試水，新能源汽車行業(yè)的一些后起之秀也蠢蠢欲動(dòng)。工信部發(fā)布的第267批汽車產(chǎn)品公告中顯示，做低速電動(dòng)車起家的河北御捷在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，即申報(bào)了4個(gè)系列共7款純電動(dòng)物流用車。

    長(zhǎng)期以來，新能源汽車推廣面臨著許多現(xiàn)實(shí)的阻礙，比如新能源轎車的充電樁等配套設(shè)施不足，續(xù)航能力有限；新能源公交客車更換成本較大，過度依靠國家和地方的補(bǔ)貼支持，運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極性不高等等。 

    然而，應(yīng)用于城市物流的純電動(dòng)車卻先天地避開了以上障礙，其物流路線固定增加了對(duì)續(xù)航里程偏低的容忍度，使用和維護(hù)成本也較燃油汽車大幅降低，易受運(yùn)輸企業(yè)歡迎，而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施問題則受益于物流配送企業(yè)多數(shù)自有停車場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)迎刃而解，完全具備著市場(chǎng)化的基礎(chǔ)，相信純電動(dòng)物流車市場(chǎng)未來將成為新能源汽車市場(chǎng)中迅速成長(zhǎng)的新秀。