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一張榜單看懂新能源市場

時間:2015-02-26 09:56來源:未知 作者:綜合
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 隨著2014年,新能源汽車銷量榜單的發(fā)布,不得不說,我們正在迎來一個嶄新的時代。對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),那句“十年河?xùn)|十年河西”的古話,或許改成“五年河?xùn)|五年河西”更為合適。

  特點一、私人消費市場開始“破冰”

  2014年中國新能源汽車共計銷售7.4萬輛,盡管在中國2300萬輛這樣龐大的汽車市場體量中顯得微不足道。一個不能忽視的事實就是,中國新能源汽車正在狂奔的的同比增速,2013年,中國的新能源汽車銷量還僅僅只有1.76萬輛,短短一年時間,就實現(xiàn)320%的同比增長。

  新能源汽車一路狂奔的背后,是私人消費市場的覺醒和撬動。在2013年,1.76萬臺的銷量的結(jié)構(gòu)中,有超過85%為公權(quán)市場所消費。在2014年,私人市場開始興起,這對新能源汽車的發(fā)展是一個重大利好信號。

  私人消費市場“破冰”的背后是,眾多車企紛紛加大對新能源汽車的投入和推廣。以自主品牌為例,目前共有8家自主品牌開始面向私人市場推出新能源汽車,自主品牌集體努力帶來的結(jié)果就是——2014年自主品牌新能源車?yán)塾嬩N量達5.55萬輛,占據(jù)了中國新能源車總銷量的75%之多,其中也涌現(xiàn)出比亞迪秦、江淮IEV4、榮威550 Plug-in等口碑銷量。其中,比亞迪以1.8萬的銷量,成為自主品牌新能源乘用車銷量榜首。

  同時,新能源汽車的政策性傾斜,也一定利好和“催熱”了私人領(lǐng)域的消費。比如2014年2月上海市經(jīng)信委發(fā)布通知,北汽E150電動汽車和比亞迪秦插電式混合動力車型進入示范應(yīng)用新能源汽車目錄,上海市民購買這兩款車可享有上海免費牌照,并享受中央財政補貼。

  對上海這樣單車牌照均價在8萬元左右的中心城市,“免費牌照”無疑給新能源汽車一張自由通行的“綠卡”,這也使得比亞迪秦全國僅80%的銷量集中在上海。

  某種程度上講,上海對新能源汽車牌照政策的改變,成就了今天的比亞迪秦,但政策不是沒有風(fēng)險的。峰回路轉(zhuǎn)的劇情發(fā)生在2015年1月1日,上海開始實施的國五-2排放標(biāo)準(zhǔn)和新格式充電證明,成為比亞迪秦在滬發(fā)展的攔路索。

  關(guān)于新格式充電證明的要求,其中一個條件就是必須要有固定車位,安裝固定充電樁。在上海,固定停車位不僅貴如黃金,且很多老式小區(qū)根本沒有空間給新能源車固定車位,更遑論安裝固定充電樁了。

  加之上海的新能源牌照總量有限,上海市府為新能源車預(yù)留了滬DZ、滬EZ兩個號段,但其中含有“4”的號碼并不發(fā)放,總計有約20000塊免費牌照,時至今日已經(jīng)只剩下10000個左右牌照,也就是說,上海正在從新能源汽車的“福地”變成食之無味的“廢都”。

  特點二、插電式混動的快速崛起

  根據(jù)中國工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),2014年我國共銷售新能源汽車7.48萬輛,同比增長3.2倍,其中插電式混動車型銷售2.97萬輛,占據(jù)大盤總量的39.7%,同比超過增長8.8倍。

  另一組數(shù)據(jù)也可以看出插電式混動的發(fā)展勢頭。2013年全國新能源汽車銷量1.76萬輛,其中純電動為1.46萬輛,插電式混動為0.31萬輛,其中插電式混動只占大盤總量的17.2%。

  插電式混動之所以可以有著比純電動兩倍還多的增長速度,一個重要的原因就是插電式混動有著更強的實用性,可以解決“里程焦慮”和“新能源基礎(chǔ)設(shè)施不足”的現(xiàn)實課題。在上海新能源補貼政策車型名錄中,上海市民可以選擇的車型有很多,比如榮威550 Plug-in、東風(fēng)日產(chǎn)的晨風(fēng)(參配、圖庫、詢價) 、北汽E150 EV等車型,而比亞迪秦技術(shù)最弱,純電模式續(xù)航只有70公里,之所以銷售成績最好,就是因為在燃油模式下可以實現(xiàn)300公里左右的續(xù)航。

  銷量榜單一個鮮明的特點就是,豐田成為跨國品牌中的唯一存在。在插電式混動布局上領(lǐng)先大眾、福特、通用等巨頭。從豐田對混合動力技術(shù)的重視程度,可以窺見其戰(zhàn)略意圖——在大眾、通用等T+D動力組合強勁之風(fēng)下,押寶混動技術(shù),進而在未來實現(xiàn)對大眾、通用動力總成技術(shù)的“截胡”。隨著2015年豐田新品信息的露出,豐田混動車型將從凱美瑞的B級車市,擴展至雷凌(參配、圖庫、詢價) 和卡羅拉這樣的A級車市。

  可以預(yù)見,2015年,因為自身優(yōu)勢,插電式混動還將繼續(xù)高奏凱歌,繼續(xù)跑贏純電動汽車增長。

  特點三、磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線面臨挑戰(zhàn)

  在這張新能源銷量榜單中,大部分電動車均采用了“磷酸鐵鋰”電池作為主要技術(shù)路線。當(dāng)初將“磷酸鐵鋰”技術(shù)路線帶入中國的就是System A123公司。目前上汽、廣汽等車企都采用的System A123公司技術(shù)支持的“磷酸鐵鋰”,比亞迪引以為傲的“鐵電池”技術(shù)其實也是“磷酸鐵鋰”電池,但現(xiàn)在,挑戰(zhàn)來了。

  磷酸鐵鋰電池面臨的第一個現(xiàn)實挑戰(zhàn)就是三元鋰電池的崛起。盡管,磷酸鐵鋰電池單體電池的能量密度可達157瓦時/公斤,但單體電池成組后能量密度則降為100瓦時/公斤,最后再將電池組應(yīng)用到汽車上,在實際道路上所表現(xiàn)出來能量密度比也就90左右。國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時/公斤”的要求,磷酸鐵鋰電池?zé)o法滿足現(xiàn)有要求。

  三元鋰電池的能量密度比可以達到170瓦時/公斤,意味著搭載同樣重量的電池,汽車可以多行駛1/3左右路程。此外,目前的三元材料采用的是1:1:1的穩(wěn)定結(jié)構(gòu),同時通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作,明顯提高了三元鋰電池的安全性能。

  當(dāng)前不少主機廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池,傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動力電池的技術(shù)路線正在遭到摒棄。比如寶馬,寶馬在合資品牌芝諾的電池技術(shù)選擇的是磷酸鐵鋰電池,而其旗下的i3和i8則選擇了三元鋰電池;北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動車,就拋棄了此前北汽E150EV則搭載磷酸鐵鋰電池,選擇了“三元鋰”電池技術(shù)路線。

  磷酸鐵鋰電池面臨的第二個長遠挑戰(zhàn)是錳酸鋰電池的流行。在國內(nèi)磷酸鐵鋰之風(fēng)大盛之下,日韓卻悄悄地把錳酸鋰電池成功的應(yīng)用到了電動汽車上,逐步成為主流動力電池;在磷酸鐵鋰的誕生地美國,通用電動汽車Volt和福特汽車都相繼選擇了LG的錳系電池,代表磷酸鐵鋰先進水平的System A123公司和Valence公司的磷酸鐵鋰電池,不僅被美國車企所拋棄,System A123公司最終還以破產(chǎn)告終。

  特點四、城市還是鄉(xiāng)村?

  在“農(nóng)村OR城市”的定位路線抉擇上,三四線城市和農(nóng)村市場正在迎來解放。這就為什么在這張榜單上,眾泰可以占據(jù)兩個席位(知豆E20排名第2,云100(參配、圖庫、詢價) 排名第8)的核心原因。與城市市場截然不同的是,三四線城市和農(nóng)村市場有著鮮明的低速電動車消費傾向。主要是因為低速電動車尺寸小、價格低的特點,提供了一種更為低成本的代步剛需的解決方案。眾泰云100(參配、圖庫、詢價) 的銷量也證明這一市場的重要意義,去年10月上市,12月份銷量就沖刺到2224輛,成為新能源汽車“農(nóng)村包圍城市”的一個案例。當(dāng)然,關(guān)于這一點目前剛剛開始,需要進一步觀察,不做更深入的解讀。

  從這張榜單,自主品牌的表現(xiàn)著實引人注目,我們看到的更多的是希望,但才剛剛起步。那句“前途是光明的,道路是曲折的”正是前進中的中國新能源車市,最恰當(dāng)不過的寫照。

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