看看國(guó)外是如何發(fā)展新能源汽車(chē)的？
時(shí)間:2015-11-03 09:03來(lái)源:電車(chē)之家 作者:西顧
點(diǎn)擊:
次
今年上半年，全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持去年的良好水平，產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)近8萬(wàn)輛。產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)和商用車(chē)全方位的世界第一。
在我國(guó)新能源汽車(chē)取得如此好成績(jī)的同時(shí)，不妨把眼光放寬到國(guó)際市場(chǎng)。今年上半年，美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售6萬(wàn)輛左右，日本的節(jié)能與新能源汽車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)占到汽車(chē)總銷(xiāo)量的一成以上，歐洲市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)各占半邊天。“不難看出，現(xiàn)在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)都表現(xiàn)不錯(cuò)，我們應(yīng)該重新審視這些市場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)與弊端，取長(zhǎng)補(bǔ)短為下半年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備工作。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深說(shuō)。
■推廣政策各有千秋
美國(guó)是能源消費(fèi)大國(guó)，為了完成能源消費(fèi)減量戰(zhàn)略，美國(guó)政府通過(guò)立法支持新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，并將政府采購(gòu)作為支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要手段。另外，在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)充電式混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)主，可以享受7500美元的稅收抵扣，同時(shí)美國(guó)政府投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
日本實(shí)施“綠色稅制”，適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、清潔柴油車(chē)、天然氣車(chē)，前三類(lèi)車(chē)被日本政府定義為“下一代汽車(chē)”，購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)可免除100%的重量稅和取得稅，個(gè)別車(chē)輛還有50%自動(dòng)車(chē)稅的減免，這還不包括補(bǔ)助金的優(yōu)惠。日本在《新一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010》中提到，到2010年在日本銷(xiāo)售的新車(chē)中，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等“新一代汽車(chē)”總銷(xiāo)量比例達(dá)到50%的目標(biāo)，并計(jì)劃在2020年前在日本境內(nèi)建成200萬(wàn)座普通充電站和5000座快速充電站。
歐盟從1991年開(kāi)始，就不斷地調(diào)整能源政策，強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源和可再生能源的使用和推廣工作。歐盟經(jīng)濟(jì)體中舉足輕重的德國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展方面一向比較審慎，走“先研發(fā)、后市場(chǎng)”的道路。德國(guó)政府確立電池與蓄電裝置、電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)與系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成三大重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，并成立了由政府和工業(yè)界共同組成的“電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家平臺(tái)”。德國(guó)的另一個(gè)特點(diǎn)是不直接補(bǔ)貼企業(yè)和消費(fèi)者，而是采用降低用車(chē)成本的政策。政府規(guī)定，2015年之前購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者，可享受10年免繳行駛稅。
■技術(shù)路線涇渭分明
在新能源汽車(chē)的技術(shù)路線上，美國(guó)、歐洲和日本都有各具特色的技術(shù)路線。在純電、插電和混合動(dòng)力上，美國(guó)市場(chǎng)上純電車(chē)型最受歡迎。這源于推廣明星車(chē)型、價(jià)格降低和基礎(chǔ)設(shè)施改善三大原因。純電動(dòng)車(chē)型中，銷(xiāo)量排在前兩位的是日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉ModelS。其中日產(chǎn)聆風(fēng)配置了可使充電時(shí)間減半的隨車(chē)充電器，美國(guó)100多家聆風(fēng)經(jīng)銷(xiāo)店內(nèi)增設(shè)了30分鐘內(nèi)可充電80%的快速充電站，配合降價(jià)策略，使銷(xiāo)量增至2.3萬(wàn)輛。特斯拉則建成橫跨美國(guó)東西海岸的70多座“超級(jí)充電站”，減少消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的擔(dān)憂。
由于起步早、重視程度高，日本在混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、銷(xiāo)量方面長(zhǎng)期國(guó)際領(lǐng)先。日本很多汽車(chē)企業(yè)認(rèn)為，混合動(dòng)力是新能源汽車(chē)技術(shù)的根基，減去發(fā)動(dòng)機(jī)成為純電動(dòng)汽車(chē)，增加電池容量和電源插口可以改裝成插混車(chē)型，換裝氫燃料電池和發(fā)動(dòng)機(jī)成為氫燃料汽車(chē)。在整車(chē)生產(chǎn)外，日本特別重視在電池等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)領(lǐng)先位置。隨著特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的熱銷(xiāo)，為其提供電池的松下公司，在2013年拿下了39%的插電式汽車(chē)電池市場(chǎng)份額，緊隨其后的是日本企業(yè)NEC，市場(chǎng)份額為27%。
歐盟汽車(chē)企業(yè)更多選擇插混技術(shù)作為自己目前新能源汽車(chē)技術(shù)的主流。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上有濃厚的技術(shù)沉淀和悠久的研發(fā)歷史，歐盟各主要汽車(chē)廠家都沒(méi)有放棄自己的強(qiáng)項(xiàng)。同時(shí)因?yàn)椴寤燔?chē)型沒(méi)有里程憂慮，也是歐盟主流汽車(chē)公司選擇的原因。目前，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等公司都推出插混車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，而且這些公司已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
■推廣模式因地制宜
在新能源汽車(chē)推廣上，美、歐、日的模式也不盡相同。其中，美國(guó)在新能源汽車(chē)起步階段，非常重視政府采購(gòu)給企業(yè)的支持。奧巴馬政府要求，2015年開(kāi)始，聯(lián)邦政府將僅采購(gòu)純電動(dòng)、混合動(dòng)力和其他新能源汽車(chē)作為政府用車(chē)。政府的引領(lǐng)作用使新能源汽車(chē)在民間的接受程度大幅提高，新能源汽車(chē)份額占比逐年提高。美國(guó)新能源汽車(chē)從2010年的2.4%提升至2013年的3.9%。
歐洲推廣新能源汽車(chē)在注重私人消費(fèi)市場(chǎng)的同時(shí)，也十分看中租賃市場(chǎng)，尤其是分時(shí)租賃市場(chǎng)。其中運(yùn)行最成功的是德國(guó)柏林的Car2Go分時(shí)租賃項(xiàng)目。Car2Go電動(dòng)汽車(chē)共享項(xiàng)目中，使用者可以提前半小時(shí)預(yù)定車(chē)輛，用車(chē)時(shí)按照分鐘計(jì)費(fèi)，還車(chē)時(shí)只需停靠在任意公共停車(chē)位即可。截至2013年1月，Car2Go項(xiàng)目已在全球擁有超過(guò)27.5萬(wàn)名用戶，奔馳電動(dòng)SmartFortwo也在這個(gè)項(xiàng)目中廣為人所接受。
日本在推廣新能源汽車(chē)方面重視發(fā)揮稅收的調(diào)節(jié)作用。舉例來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)普銳斯這樣的混合動(dòng)力車(chē)型可以免除新車(chē)的重量稅和取得稅，其他一些特殊車(chē)型還可以減免一半的自動(dòng)車(chē)稅。此外，日本還將低排放轎車(chē)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)納入到法律規(guī)范制度中，無(wú)論哪款轎車(chē)都可以在日本國(guó)土交通省申請(qǐng)接受低排放車(chē)認(rèn)定，消費(fèi)者可以根據(jù)汽車(chē)排放水平的不同享受不同的減稅待遇。
【專(zhuān)家建言】
成為第一也要學(xué)習(xí)
7月份，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破2萬(wàn)輛。加上上半年產(chǎn)銷(xiāo)量，1~7月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)接近10萬(wàn)輛。“照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展，我國(guó)今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)世界第一應(yīng)該不成問(wèn)題。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武表示。但是，王賀武同時(shí)強(qiáng)調(diào)，我國(guó)現(xiàn)在只能說(shuō)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一，在新能源汽車(chē)的技術(shù)上距離領(lǐng)先還有很大距離。
汽車(chē)大國(guó)但不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的尷尬同樣發(fā)生在新能源汽車(chē)身上。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)在技術(shù)上很大程度依靠外資技術(shù)。尤其在新能源汽車(chē)的核心動(dòng)力電池方面，國(guó)內(nèi)能給整車(chē)廠配套的電池生產(chǎn)商不足十家，而且產(chǎn)量比較小。今年上市的長(zhǎng)安逸動(dòng)EV截止到目前只銷(xiāo)售200輛，就是因?yàn)殡姵毓⿷?yīng)商供貨不足，讓長(zhǎng)安頗為頭痛。“有些技術(shù)可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、合資等方式獲得，有些技術(shù)必須堅(jiān)持自主研發(fā)。”王賀武說(shuō)�，F(xiàn)在，一些外資零部件供應(yīng)商已經(jīng)能夠提供插電式混合動(dòng)力的整套方案，盡管售價(jià)不菲，但是能夠馬上配套。是不是能夠依靠泊來(lái)技術(shù)，王賀武表示還是自己掌握核心技術(shù)最有保障。目前很多自主車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到掌握核心技術(shù)的重要性，都在研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，避免產(chǎn)業(yè)空心化。“世界第一并不意味著不需要學(xué)習(xí)，其實(shí)成為第一之后，更應(yīng)該放眼世界，參考世界上的成功經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)少走彎路。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)候福深向記者表示。他認(rèn)為，我國(guó)目前在很多領(lǐng)域都很重視參考國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，尤其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域同樣應(yīng)該如此。在新能源汽車(chē)的大格局上，世界新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)我國(guó)很有借鑒參考意義。
候福深特別提到，目前歐美比較重視插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)發(fā)展。針對(duì)兩種車(chē)型的特點(diǎn)找到相應(yīng)的市場(chǎng)，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)適合普通消費(fèi)者作為家庭用車(chē)使用，純電動(dòng)汽車(chē)更適合作為短途通勤和分時(shí)租賃使用。“這些應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)定位的選擇，我國(guó)都可以借鑒。另外，隨著豐田燃料電池汽車(chē)的量產(chǎn)，燃料電池汽車(chē)又成為研發(fā)的焦點(diǎn)，這些都值得我們重視。”候福深最后說(shuō)。
【一家之言】
世界很大，應(yīng)該看看
一位教師的辭職信因?yàn)閷?xiě)了“世界那么大，我想去看看”火遍了網(wǎng)絡(luò)。其實(shí)，對(duì)新能源汽車(chē)而言，外面的世界同樣很大很精彩。近兩年，尤其是從2014年新能源汽車(chē)進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)之后，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)一路高歌猛進(jìn)，新能源汽車(chē)很熱，大家都很忙，忙碌之余我們也應(yīng)該看看國(guó)際新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。
其實(shí)，國(guó)際新能源汽車(chē)上還有很多值得我們借鑒的地方。例如美國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售比較好，主要是兩個(gè)方面的因素，首先是通過(guò)市場(chǎng)手段凸顯純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。如寶馬i3在美國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)版和增程版，開(kāi)始消費(fèi)者普遍選擇增程版，在使用中發(fā)現(xiàn)增程版i3的純電續(xù)駛里程完全滿足需求，后來(lái)電動(dòng)版逐漸成為主流，現(xiàn)在電動(dòng)版i3銷(xiāo)量已經(jīng)完全壓倒增程版。反觀中國(guó)部分城市，只提供純電動(dòng)車(chē)型，拒絕插混和增程產(chǎn)品，盡管磨破嘴皮告訴消費(fèi)者純電動(dòng)車(chē)型完全滿足使用要求，但是消費(fèi)者仍舊不買(mǎi)賬。
另一個(gè)原因是美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車(chē)擁有明星產(chǎn)品，基礎(chǔ)設(shè)施普及程度高。在美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉名列前茅，銷(xiāo)售榜上遙遙領(lǐng)先。日產(chǎn)利用4S店資源，建設(shè)快充設(shè)施，彌補(bǔ)車(chē)型續(xù)駛里程上的短板。特斯拉則建立遍布全美的超級(jí)充電站，解決消費(fèi)者長(zhǎng)途出行的需求。中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，現(xiàn)在還很難看出哪一款產(chǎn)品能夠獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，北汽新能源在今年上半年純電車(chē)型銷(xiāo)售第一，僅領(lǐng)先第二名2000輛車(chē)，差距尚不明顯。
再看歐洲新能源汽車(chē)發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)德法兩個(gè)大國(guó)將純電動(dòng)車(chē)型作為短途交通工具，個(gè)人市場(chǎng)主打插混產(chǎn)品，明確產(chǎn)品定位非常值得我國(guó)自主車(chē)企借鑒。
再看看我們近鄰的日本。日本主流車(chē)企還是一如既往鐘情于混動(dòng)，雖然混動(dòng)不能納入我國(guó)新能源汽車(chē)的行列，但從目前趨勢(shì)看，越來(lái)越多的自主車(chē)企意識(shí)到混合動(dòng)力技術(shù)的重要性，奇瑞、廣汽、吉利、江淮等都投身混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)確實(shí)是過(guò)渡技術(shù)，但是過(guò)渡期是多少年，誰(shuí)也說(shuō)不清楚。這期間車(chē)企不能無(wú)所作為坐等終極技術(shù)。當(dāng)自主車(chē)企現(xiàn)在開(kāi)始意識(shí)到混動(dòng)技術(shù)的重要性時(shí)，我們距離日本車(chē)企中諸多的混動(dòng)高手，已經(jīng)差得太遠(yuǎn)了。
對(duì)于新能源汽車(chē)的向往，中國(guó)人絲毫不比外國(guó)人差。當(dāng)我們仰望星空的同時(shí)，還要腳踏實(shí)地。不出意外的話，今年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量必將世界第一。但是我們應(yīng)該看到這個(gè)數(shù)字背后，有多少人是主動(dòng)選擇新能源汽車(chē)？有多少人是沖著車(chē)牌購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)？有多少人是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)限號(hào)選擇新能源汽車(chē)？當(dāng)把這一切看清楚后，我們發(fā)熱的頭腦可能會(huì)冷靜下來(lái)。
國(guó)際主流新能源汽車(chē)車(chē)型比拼
2014年全球市場(chǎng)共銷(xiāo)售35.35萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)56.78%。其中，電動(dòng)乘用車(chē)32.39萬(wàn)輛，占比91.61%；電動(dòng)客車(chē)及電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)29658輛，占比8.39%。電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)，市場(chǎng)接受度也在逐步提高，記者選取了2014年銷(xiāo)量最好的幾款車(chē)型，進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，讓大家了解下目前主流新能源車(chē)型大致情況。
■日產(chǎn)聆風(fēng)
聆風(fēng)依靠一款功率超過(guò)90kW的鋰離子電池為電動(dòng)機(jī)提供電力從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。電動(dòng)機(jī)可以提供的最大功率為80kW，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)基本上達(dá)到主流1.5L汽車(chē)的表現(xiàn)，可以滿足日常需求行駛。聆風(fēng)搭載薄型化鋰電池模塊，采用層疊式排列方式非常像電子產(chǎn)品中的鱗狀散熱，這種排列即節(jié)省了空間又保證了散熱效果。
上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良曾在國(guó)外試駕過(guò)該款汽車(chē)，他認(rèn)為，聆風(fēng)總體上感覺(jué)相當(dāng)不錯(cuò)，電動(dòng)車(chē)安靜、舒適，加速性能也不錯(cuò)，但是剎車(chē)的時(shí)候偏軟一點(diǎn)，可理解為更智能，而不是靜態(tài)介入到油制動(dòng)的階段。
■三菱歐藍(lán)德PHEV
三菱歐藍(lán)德PHEV的最大亮點(diǎn)在于采用永久四驅(qū)系統(tǒng)，配裝2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)雙60kW電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能優(yōu)異。當(dāng)全油門(mén)加速或速度增加到120km/h時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率87kW，峰值扭矩186N·m。歐藍(lán)德PHEV在NVH控制方面相當(dāng)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入較為平順。動(dòng)力方面，新款歐藍(lán)德PHEV依然配裝由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，但其混動(dòng)系統(tǒng)得到了進(jìn)一步優(yōu)化，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了8%。
一位車(chē)主告訴記者，他對(duì)這款車(chē)整體比較滿意，“若說(shuō)有缺點(diǎn)的話，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲相對(duì)大了點(diǎn)，尤其是冷車(chē)的時(shí)候，但在可接受的范圍內(nèi)。”
■特斯拉MODELS
特斯拉MODELS共有三個(gè)型號(hào)，按照電池組的容量分為60kW·h、85kW·h以及85kW·h性能版三種。P85車(chē)型搭載的是三相感應(yīng)式異步電機(jī)，其最大功率為310kW，最大扭矩達(dá)600N·m。底盤(pán)能夠提供比較不錯(cuò)的韌性，硬度適中，對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的訴求也比較強(qiáng)。產(chǎn)品的科技感十足，操控性能優(yōu)異。
有不少車(chē)主反映，該車(chē)雖然高端大氣很拉風(fēng)，但是舒適度不足，內(nèi)飾較為粗糙，價(jià)格昂貴。
■雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)
雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)采用增程電動(dòng)模式，它具備插電和增程兩種工作狀態(tài)。在插電模式下，它可以通過(guò)接入外接電源實(shí)現(xiàn)充電，這時(shí)候通過(guò)車(chē)內(nèi)的16kW·h容量的鋰離子蓄電池儲(chǔ)存的電能�？梢则�(qū)動(dòng)沃藍(lán)達(dá)行駛約60公里；電池內(nèi)的電能耗盡，又不能依靠外界充電時(shí)，沃藍(lán)達(dá)便進(jìn)入增程模式，這時(shí)1.4L排量的汽油機(jī)發(fā)電提供電能，這些電能一方面驅(qū)動(dòng)111kW的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；另一方面也可以為電池組充電。同時(shí)，沃藍(lán)達(dá)也具備制動(dòng)能量回收等新能源車(chē)型常見(jiàn)的功能，進(jìn)一步節(jié)省能量。
駕駛過(guò)沃藍(lán)達(dá)的人告訴記者，該車(chē)整體狀況不錯(cuò)，就是剎車(chē)較重，轉(zhuǎn)彎會(huì)有響胎情況。
■豐田普銳斯Plug-In
豐田普銳斯Plug-In的動(dòng)力系統(tǒng)可選擇純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式行駛。電動(dòng)和燃?xì)饣旌瞎ぷ鲿r(shí)（城市/高速）綜合平均油耗大約為2.5升/百公里，相當(dāng)于每加侖燃油行駛95英里。但是電池耗盡后，也就是一次充電行駛距離超過(guò)20公里后，就要汽油發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作了，這時(shí)的（城市/高速）綜合平均油耗就上升到4～5升/百公里，相當(dāng)于每加侖燃油行駛50～45英里。
在國(guó)外試駕過(guò)該車(chē)的人士告訴記者，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音讓人很不舒適，此外，在剎車(chē)時(shí)由于能量回收系統(tǒng)的參與，不舒適感也會(huì)明顯增加。
■寶馬i3
寶馬i3有純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩款車(chē)型，這兩款車(chē)型在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的配備是完全相同的，都裝備有一臺(tái)最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的電動(dòng)機(jī)，其中增程版車(chē)型比純電動(dòng)車(chē)型額外多了一個(gè)排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在電量不足時(shí)能夠用于給電池充電，但不直接參與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)。
i3純電動(dòng)版車(chē)型的續(xù)駛里程約為130~160公里，增程式車(chē)型的續(xù)航里程大約能達(dá)到240~300公里。駕駛過(guò)i3的人士告訴記者：“整體車(chē)型較為不錯(cuò)，但是i3的兩款車(chē)型松開(kāi)‘油門(mén)’車(chē)速下降太快，初期駕駛非常不舒適。”
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽：
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：[email protected]
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：[email protected]
猜你喜歡
-
特斯拉致死車(chē)禍調(diào)查結(jié)果：不是自動(dòng)駕駛的錯(cuò)
2017-01-20 17:26 -
Model 3電池節(jié)數(shù)減半 馬斯克真是摳門(mén)摳到家嗎？
2016-05-19 13:30 -
希臘無(wú)人駕駛巴士正式上路了，但是還不能躲避障礙物
2015-11-11 09:40 -
國(guó)外兩大鋰資源巨頭：FMC鋰產(chǎn)品提價(jià) Albemarle鋰鹽擴(kuò)產(chǎn)
2015-09-17 10:38 -
德國(guó)電網(wǎng)定海神針：看國(guó)外如何玩儲(chǔ)能
2015-09-17 08:51 -
是德科技與W2BI 共同開(kāi)發(fā)電池壽命測(cè)試解決方案
2015-07-23 13:26 -
國(guó)外發(fā)現(xiàn)影響鋰電池壽命的關(guān)鍵：都是負(fù)極惹的禍？
2015-07-17 09:59 -
全球最大太陽(yáng)能飛機(jī)停飛 原因是電池過(guò)熱
2015-07-16 08:27 -
美國(guó)EPS：PLMTM技術(shù)是新能源車(chē)動(dòng)力電池的后盾
2015-06-29 08:35 -
日本孫正義認(rèn)為下個(gè)光伏熱門(mén)市場(chǎng)是印度
2015-06-25 09:15
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專(zhuān)題
相關(guān)新聞
-
特斯拉致死車(chē)禍調(diào)查結(jié)果：不是自動(dòng)駕駛的錯(cuò)
2017-01-20 17:26 -
Model 3電池節(jié)數(shù)減半 馬斯克真是摳門(mén)摳到家嗎？
2016-05-19 13:30 -
希臘無(wú)人駕駛巴士正式上路了，但是還不能躲避障礙物
2015-11-11 09:40 -
國(guó)外兩大鋰資源巨頭：FMC鋰產(chǎn)品提價(jià) Albemarle鋰鹽擴(kuò)產(chǎn)
2015-09-17 10:38 -
德國(guó)電網(wǎng)定海神針：看國(guó)外如何玩儲(chǔ)能
2015-09-17 08:51 -
是德科技與W2BI 共同開(kāi)發(fā)電池壽命測(cè)試解決方案
2015-07-23 13:26 -
國(guó)外發(fā)現(xiàn)影響鋰電池壽命的關(guān)鍵：都是負(fù)極惹的禍？
2015-07-17 09:59 -
全球最大太陽(yáng)能飛機(jī)停飛 原因是電池過(guò)熱
2015-07-16 08:27
本月熱點(diǎn)
-
2020年鋰電池行業(yè)研究報(bào)告
2021-05-11 11:24 -
突發(fā)｜深圳一鋰電企業(yè)停止經(jīng)營(yíng)、解散員工！
2021-05-11 10:02 -
4月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量同比上升134.0%
2021-05-13 08:26 -
如何看待Pack內(nèi)鐵鋰和三元混用
2021-06-01 09:25 -
可充電中性鋅空氣電池：進(jìn)展，挑戰(zhàn)和未來(lái)
2021-05-19 10:59 -
揭開(kāi)贛鋒鋰業(yè)的家底
2021-06-03 09:46 -
“電池荒”來(lái)襲，生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企要被卡脖子了？
2021-06-01 21:22
©2017 版權(quán)所有 電池聯(lián)盟 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠(chéng)為您提供最新最熱的資訊
京ICP備09081210號(hào)
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠(chéng)為您提供最新最熱的資訊
京ICP備09081210號(hào)
企業(yè)微信號(hào)
微信公眾號(hào)