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　　法蘭克福車展上，各大汽車廠商紛紛拿出自己的終極武器來刷屏。這次我們要講的是保時(shí)捷，他們?cè)谲囌股贤瞥隽艘豢蠲麨椤窶issionE」的概念車。有國外媒體把這輛車毫不忌諱地稱為「特斯拉殺手」，但這畢竟是一款尚未量產(chǎn)的概念車，MissionE屬于「未來」，而特斯拉是「現(xiàn)在」。

　　MissionE有超過600匹馬力，百公里加速3.5秒內(nèi)。更厲害的地方在于，這輛車的續(xù)航超過500公里，并且可以在15分鐘完成80%的充電(也就是400公里的續(xù)航里程)。

　　15分鐘，400公里，保時(shí)捷怎么做到的？

　　充電速度取決于功率(即電壓與電流乘積)，特斯拉超級(jí)充電站(TeslaSupercharger)的電壓為380V，40分鐘可充滿80%電量。保時(shí)捷把充電電壓提高到了「800V」，已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)高的水平，保時(shí)捷把這項(xiàng)技術(shù)稱為「PorscheTurboCharging」。同時(shí)，保時(shí)捷的這項(xiàng)技術(shù)也可以向下兼容400V的充電電壓。

　　至于充電方式，除了使用線充外，還可以無線充電。具體做法就是在停車位下布置線圈，想充電的時(shí)候把車停上去就可以。

　　除了秀技術(shù)外，保時(shí)捷推出這樣一款車，更是為了「建立超高壓充電標(biāo)準(zhǔn)」。保時(shí)捷R&D部門的負(fù)責(zé)人WolfgangHatz認(rèn)為，MissionE可以在五年內(nèi)量產(chǎn)，并且新的充電標(biāo)準(zhǔn)才能讓這樣的車發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。他還跑遍全球，給政府、零部件供應(yīng)商、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手安利這項(xiàng)技術(shù)的好處。同時(shí)，保時(shí)捷對(duì)這輛車的態(tài)度也非常認(rèn)真，認(rèn)為MissionE和50年前的911一樣，是一款標(biāo)志性的產(chǎn)品，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是一輛概念車。

　　Hatz做了個(gè)計(jì)算，說在全歐盟建成具備「PorscheTurboCharging」技術(shù)的充電網(wǎng)絡(luò)，需要1-2億歐元。所以他希望更多的汽車廠商參與進(jìn)來，這樣在10-15年就可以完成充電站的建設(shè)工作。這么看來，Hatz還挺有造福歐盟民眾情懷的，但是有情懷也得賺錢。

　　近幾年汽車廠商把電動(dòng)車、混動(dòng)車玩的風(fēng)生水起，以后就指望它活了。但是保時(shí)捷的車再怎么好，也是個(gè)「小眾車型」，賣不了多少輛�，F(xiàn)在的電機(jī)大大降低了「跑車」的門檻，跑車專家保時(shí)捷對(duì)此感到很焦慮。于是他們另辟蹊徑，搞出了「PorscheTurboCharging」這樣的獨(dú)家黑科技，想在充電方面再次成為專家。

　　未來「充電時(shí)間」一定是電動(dòng)車用戶的痛點(diǎn)，保時(shí)捷現(xiàn)在宣布自己掌握超高壓充電技術(shù)，真有點(diǎn)讓人猝不及防。未來保時(shí)捷或許就可以成為充電技術(shù)、BMS系統(tǒng)的技術(shù)供應(yīng)商。

　　Hatz的游說效果還不錯(cuò)，目前德國的一些汽車廠商、能源公司和工業(yè)機(jī)構(gòu)，紛紛表示看好保時(shí)捷此項(xiàng)技術(shù)。

　　充電站的建設(shè)不同于加油站，現(xiàn)在各大廠商有不同的充電技術(shù)、充電協(xié)議，這些分歧在未來會(huì)造成巨大的資源浪費(fèi)。當(dāng)大家還在忙著進(jìn)行利益博弈，統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，保時(shí)捷其實(shí)已經(jīng)看到了未來，建立了屬于未來的充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　保時(shí)捷的技術(shù)很前衛(wèi)，但是800V的電壓，如果接入民用電力系統(tǒng)，絕對(duì)是個(gè)負(fù)擔(dān)。為了普及充電站，這些致力于推廣電動(dòng)車的汽車廠商，自建電網(wǎng)也不是沒有可能，如同充電標(biāo)準(zhǔn)問題一樣，這里面也存在利益博弈問題。