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　上汽集團的總工程師程驚雷談到：回顧中國的汽車市場的發(fā)展歷程，從合資到目前，走過30多年的時間，總的來說是 “規(guī)模發(fā)展”的道路。從沒有汽車產(chǎn)品，到能夠基本滿足客戶的需求，以及各種技術(shù)的突破。“必須要看清楚這三個大的方向，一個是市場演變的大格局，第二個是 科技進步大方向，以及產(chǎn)業(yè)變化的大的趨勢。”

上汽集團總工程師程驚雷

　　“從消費者角度來看，到2020年以后，換購需求將占到70%-80%，車型結(jié)構(gòu)在換購過程當中，對于個性化的需求會進一步的增長。同時，二手車的接受程度也越來越高。” 程驚雷說，“汽車不再是簡單的交通工具，而是要努力打造一個移動終端，為出行提供一站式解決方案。對汽車工業(yè)來說，要實現(xiàn)一個基本的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”

　　隨著工業(yè)4.0時代的臨近，對于未來整個產(chǎn)業(yè)的影響，將是非常巨大。包括了智能工廠和智能生產(chǎn)，歸根到底就是要關注更高的生產(chǎn)效率，更低的人工成本，更快的上市時間，和更多的個性化產(chǎn)品。

　　長安副總裁袁明學也表示：市場形勢正在逐漸嚴峻，全球增長放緩，新興市場頗有一些潛力，“未來增長能夠保持在3%左右，新興市場相對快一點，但風險也比較大。”

　　“對于中國市場增長的判斷，我們認為在4-5%之間。特別是對自主品牌，靠的是前面高速增長，這一輪走過來了，在低增長的情況下，自主品牌如何走下去，也是我們正在思考的問題。”袁明學說。

　　在舉措方面，要以新能源，智能化為突破口，包括純電動和插電式的混合動力，開展新能源的工作。“這兩方面都在做，并且都在試運行。我們也做了一個目標，叫518的目標。希望我們電動車的百公里加速，能達到5秒，綜合油耗百公里1升，百公里用電量8度。”

　　關于移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)，袁明學也表示：現(xiàn)在提法很多，大數(shù)據(jù)可能是產(chǎn)品，移動互聯(lián)也可能是產(chǎn)品，希望通過它來推動品牌、制造、管理在內(nèi)的體系轉(zhuǎn)型。“我們有一個指標，就是汽車工業(yè)虛擬化驗證完整率要達到100%，生產(chǎn)設備的自動化率希望達到70%以上。”

　　廣汽常務副總經(jīng)理馮興亞談到：目前汽車行業(yè)管控呈現(xiàn)新面貌，以滿足“新常態(tài)”對政府管理和調(diào)控的新要求。具體表現(xiàn)在相比原來較為注重前端的產(chǎn)品，逐步轉(zhuǎn)向標準的制定和實施，以及深化國企改革，油耗限制，維修配件放開等一系列政策措施，從而加強汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　“因競爭導致的強弱分化也將進一步的明顯，隨著全面深化改革的推進，行業(yè)環(huán)境競爭更加公平，受市場規(guī)律的影響，強勢的企業(yè)在獲取了更大的占有率之后，將加快行業(yè)的兼并重組，方式也會更加的豐富。” 馮興亞說。

　　正是因為消費需求更加個性化和多元化。80后、90后，以及新生代將成為汽車消費的新主體。對于智能化、用戶體驗等方面的需求不斷上升。“這將會促進各汽車品牌的車型細分趨勢，同時新能源汽車也將得到蓬勃的發(fā)展。只有切實滿足用戶的需求，為用戶創(chuàng)造核心的價值。才能真正建立以用戶為中心的社群化的產(chǎn)品創(chuàng)新和營銷新體系。”馮興亞說。

　　為此，廣汽集團計劃打造一個全新的開放電商平臺，該平臺將以用戶體驗為中心，囊括整車銷售，售后服務，二手車置換，租賃等汽車相關業(yè)務。并且匯集研發(fā)、生產(chǎn)制造，為經(jīng)銷商和服務商，全面的開放。