馬斯克在出席底特律車展時(shí),宣布欲在中國(guó)建廠,在新能源汽車界一直走“私人訂制”的特斯拉,消息一出,電動(dòng)汽車行業(yè)一片驚鴻,特斯拉的“高大上”路線與中國(guó)新能源汽車的“平民化”路線到底哪個(gè)更適合中國(guó)的市場(chǎng),只有市場(chǎng)說了算。
中國(guó)市場(chǎng)地位漸漲
熟悉Elon Musk的人都知道,上周接受《華爾街日?qǐng)?bào)》訪問似乎是他第一次顯露出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的緊張。他在訪談中表示,2014年最后一個(gè)季度,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大幅下滑,特斯拉正在積極爭(zhēng)取,希望可以進(jìn)入中國(guó)政府支持和補(bǔ)貼的電動(dòng)車品牌名單中。根據(jù)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》披露的數(shù)據(jù),特斯拉2014年前三季度新車交車量才3500輛,如果最后一個(gè)季度還“大幅下滑”,那說明特斯拉2014年的中國(guó)成績(jī)單確實(shí)不好。不過,最重要的是,特斯拉入華幾年來(lái),Elon Musk對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度一向不算熱乎,甚至可以說是冷淡。
而這一次,能讓這個(gè)一向自信的CEO顯露無(wú)奈和焦慮,并且如此直白地表達(dá)出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)份額的渴望,似乎只能說明一件事:中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地位正在急劇上升。隨著中國(guó)官方對(duì)新能源汽車的政策支持,2015年顯然將會(huì)成為很多電動(dòng)汽車商家爭(zhēng)相爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的一年。除開國(guó)內(nèi)多家廠家外,豐田、寶馬這些國(guó)際廠商也都競(jìng)相在國(guó)內(nèi)推出電動(dòng)汽車,如果特斯拉再不有所動(dòng)作,將來(lái)丟失的市場(chǎng)機(jī)會(huì)或許永遠(yuǎn)也追不回來(lái)。因此,來(lái)中國(guó)建廠的背景因素自然很好解釋了。而隨著特斯拉真正開始重視中國(guó)市場(chǎng),建廠可能只是第一步,更多的大動(dòng)作或許還會(huì)在后面。
特斯拉開始重視盈利
其實(shí)特斯拉將到中國(guó)建廠的新聞并不會(huì)讓太多人驚訝,早在去年,很多人就已經(jīng)預(yù)計(jì)到特斯拉遲早要走這一步,成本不斷高企是一方面原因,特斯拉曾披露過,如果按照傳統(tǒng)流水線和人力成本計(jì)算,一輛特斯拉Model S的造價(jià)超過20萬(wàn)美元——大量成本花費(fèi)在產(chǎn)線工人的薪水,如果再加上進(jìn)口關(guān)稅等,一輛車的銷售價(jià)格將會(huì)大大超出潛在消費(fèi)人群的預(yù)期和能力,這對(duì)準(zhǔn)備將戰(zhàn)略重心瞄準(zhǔn)中國(guó)的特斯拉來(lái)說,無(wú)疑是最不想見到的局面,因此,到中國(guó)建廠,既可以降低很多成本,而且還能享受到很多電動(dòng)汽車的政策優(yōu)惠,何樂而不為。
與此同時(shí),這也印證了Elon Musk在北美車展上宣布的另一件事:特斯拉將于2020年左右實(shí)現(xiàn)盈利。直到Musk提到這點(diǎn)時(shí),智駕君才意識(shí)到,這家科技公司之前一直是不掙錢的。根據(jù)特斯拉自己的公開財(cái)報(bào),2010年特斯拉虧損1.5億美元,2011年虧損2.54億美元,2012年虧損3.96億美元,2013年虧0.74億美元,而2014年的前三個(gè)季度虧損2.36億美元。不過,這只能說明Musk有錢任性,可商業(yè)市場(chǎng)是絕對(duì)不會(huì)允許一個(gè)一直虧損的特斯拉永遠(yuǎn)存在的。在離2020年只剩5年時(shí),特斯拉顯然也到了應(yīng)該重視盈利的時(shí)候了。選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)宣布進(jìn)軍中國(guó),或許就是最明顯的信號(hào)。
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