12月新能源汽車網絡平臺品牌傳播總量整體高于11月。普銳斯和比亞迪秦蟬聯(lián)一、二名,普銳斯品牌傳播量有小幅下降,比亞迪秦品牌傳播量上漲近30%。寶馬i8升至第三位。騰勢品牌傳播量下降近50%,名次也隨之降至第六位。從傳播內容來看,無論是競爭對手的頻頻提及還是自身車型銷售信息,亦或是諸如"油價下跌致北美混動車失寵,普銳斯將減產"這樣的信息,都能使得普銳斯的曝光率處在一個穩(wěn)定的位置。比亞迪秦作為國內較為知名的新能源汽車,征戰(zhàn)中國汽車拉力錦標賽的消息在12月達到巔峰。寶馬i8將擴產以及否認生產i5的消息是其12月傳播熱點。
2014年網絡平臺新能源汽車品牌傳播走勢最平緩。單月之間品牌傳播量差距較小,這由其傳播基數(shù)較低所致。新能源汽車是六大車型中品牌傳播總量最低的車型分類,前半年其品牌傳播總量并不低于微車,但是從后半年開始,微車的發(fā)力以及新能源汽車品牌傳播量的停滯不前,導致其成為年度品牌傳播量墊底車型。新能源汽車作為新興行業(yè),其發(fā)展必然要經過一個復雜的過程,傳播基數(shù)低說明還沒有被更多的人認可,還需要政府、企業(yè)和消費者共同努力。從傳播內容中可以更多地看到企業(yè)所付出的努力,比較有代表性的是普銳斯、聆風和特斯拉的廠家;國內品牌比較有代表性的則是比亞迪。從單月榜單的排名就可以看出,這些車型一直保持在榜單上。一方面,企業(yè)本身具有較大的影響力,另一方面,企業(yè)也比較重視為新能源汽車營造一個好的輿論環(huán)境,敢于投入。
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