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better Place破產(chǎn) 換電模式將終結(jié)?
  沉寂已久的電動汽車領(lǐng)域如今變得熱鬧非凡，行業(yè)里也是冰火兩重天。
當前，電動汽車行業(yè)里最火的莫過于特斯拉了，自從特斯拉宣布第一季度轉(zhuǎn)為盈利后，其股價不斷上漲，年內(nèi)特斯拉股價漲幅已高達225%;與此相對應的是，以色列知名電動汽車公司Better Place5月26日宣布，已向法院提交申請進入破產(chǎn)清算，該公司推崇換電模式電動汽車的發(fā)展路線與雷諾-日產(chǎn)合作最密切。
Better Place破產(chǎn)表明,換電模式在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)陷入困境。還好，電動汽車并非困死在換電一個模式上，充電模式更為廣泛，最近美國的特斯拉和中國比亞迪股價的不斷攀升，也印證了充電模式的可行性。

better Place的失策
按理說，聲名顯赫的Better Place似乎不至于那么快走到破產(chǎn)的邊緣，何況還榜上了“大款”雷諾-日產(chǎn)。早在6年前成立之初，Better Place就獲得雷諾的投資，以開發(fā)電動汽車換電技術(shù)，Better Place向雷諾購買10萬輛Fluence ZE后，計劃在2016年前在以色列和丹麥兩國銷售這10萬輛Fluence ZE電動車。不過，最終這款車的銷量僅為2000輛，不及計劃銷量的2%，以致于Better Place的虧損達5億美元。
今年5月初，雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩表示，F(xiàn)luence ZE將是雷諾最后一款采用換電模式的電動汽車。這對于Better Place而言無疑是致命打擊。
better Placed失敗不是偶然的。公司幾乎只有雷諾唯一一個客戶，除此之外，在6年間未建立起自己的消費群，這是Better Place最大的失誤;建設(shè)換電站等基礎(chǔ)設(shè)備耗資巨大，實際上，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本本居高不下也是最終拖垮Better Place的一項負擔。
當然，Better Place也存在很大市場推廣失策。在推廣換電模式之前，Better Place應先拓展消費群，讓其對電動汽車有所了解，而不是投入巨資說服消費者接受復雜的基礎(chǔ)設(shè)施。實際上，Better Place可以選擇一兩個重點城市，只要在那里獲得成功，換電技術(shù)的案例就可以逐漸擴展到其他地區(qū)。這樣的例子在特斯拉身上得到了體現(xiàn)，特斯拉從高端車做起，并且有完善的零售、服務(wù)和快充設(shè)施。雖然特斯拉也曾暗示未來有可能支持換電模式，但其并未急于推進，而是以快充切入，率先改變了人們對電動汽車的看法。孰優(yōu)孰劣，一目了然。
換電模式本身的缺陷
當然，目前國內(nèi)還有部分純電動公交車采用換電模式，但這是在路程確定、時間可控，政府大量補貼的情況下實現(xiàn)的。面向私人市場的換電電動車可沒那么好彩了。
換電模式看上去挺美，它打破了破電動車“價格昂貴”、“蓄電池續(xù)航能力有限”、“里程焦慮”等瓶頸，Better Place破產(chǎn)宣示其電池互換技術(shù)并未取得商業(yè)成功，因為它在商業(yè)上還有致命的缺陷：
1、 換電模式推廣需要大量的電池儲備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)較難，不利于電動車推廣。
2、 換電模式需明確技術(shù)標準，其中涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標準化建設(shè)、能源補給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準入標準修改等一系列問題�，F(xiàn)階段，這些問題無法徹底解決。
3、 換電會增加電池與車輛連接的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性風險，電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問題，并且頻繁搬動電池會對車架造成損傷。
4、 換電模式直接面臨電池控制權(quán)的利益博弈，電池是電動車動力技術(shù)的核心，然而權(quán)力和利益的爭奪必將阻礙電動汽車的發(fā)展。
充電式電動汽車重現(xiàn)曙光
與Better Place破產(chǎn)形成鮮明對比的是，充電模式為代表的電動汽車生產(chǎn)特斯拉和比亞迪卻風生水起，前者股價突破了100美元，后者在最近短短一個月期間，股價上漲了近一倍了，最高升至38元，這表明了可插電模式的可行性，分析人士認為，可插電模式有以下優(yōu)勢：
1、 原廠原配電池，充電設(shè)備與電池匹配度高，相對更安全穩(wěn)定。
2、 充電接口、充電站建設(shè)等標準相繼發(fā)布，使得電動車充電標準較為統(tǒng)一。
3、 充電設(shè)備安裝便利，且成本較低，在停車場、充電站均可以充電，有利于電動車推廣。
4、 充電模式可充分利用電力低谷時段進行充電，節(jié)省的充電成本受益的為消費者，有利于鼓勵其使用電動車。
5、 隨著電池研發(fā)技術(shù)的進步，電池的能量密度會逐步提高，使得電動車充電時間更短，續(xù)駛里程更長，進一步推動電動車的發(fā)展。

當然，插電模式也存在巨大的問題。如果推廣換電模式，不僅需要大的投入，還要確定技術(shù)標準，否則這邊的汽車換不上那邊的電池，將會造成巨大的浪費。這涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標準化建設(shè)、能源補給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準入標準修改等一系列問題�，F(xiàn)階段，這些問題無法徹底解決。
超級電容帶來的機遇
大家都知道，電動汽車之所以發(fā)展不起來，主要是電池技術(shù)還不過關(guān)。充電模式之所以目前出現(xiàn)充電與換電之爭，主要是受限于電池的性能，隨著電池研發(fā)技術(shù)的進步和電池性能提高，同樣重量電池的能量密度會提高很多，使得電動車充電時間更短，續(xù)駛里程更長，電動車可快速的發(fā)展。
Tesla首席執(zhí)行官ElonMusk早在2011年就表示，傳統(tǒng)電動汽車的電池已經(jīng)過時，未來以超級電容器為動力系統(tǒng)的新型汽車將取而代之。
據(jù)介紹，超級電容不會像電池一樣因使用壽命的問題而出現(xiàn)儲能能力下降的問題，因此使用超級電容做動力系統(tǒng)的車主將不再被電池組報廢等問題所困擾。除此之外，超級電容器還擁有更高的功率，可以實現(xiàn)短時間高功率輸出，這意味著駕駛者驅(qū)動以超級電容為系統(tǒng)的汽車跑得會比傳統(tǒng)電動汽車更快。充電速度快、使用壽命長、生命周期內(nèi)可進行數(shù)十萬次的循環(huán)充電等，這些都是超級電容器的優(yōu)點。
分析人士表示，電動汽車是全球汽車行業(yè)重點關(guān)注的領(lǐng)域，超級電容是其關(guān)鍵部件。盡管超級電容誕生的時間不長，國際上對這項新技術(shù)的研究還處于探索階段，關(guān)鍵性能指標還有待進一步提升。
但同時，特斯拉也給整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了信心。據(jù)了解，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈包括電池、上游鋰礦、正負極材料、電解液、隔膜、電池回收等。