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　　環(huán)境污染、能源危機(jī)越來越受到人們關(guān)注，新能源車應(yīng)勢(shì)而為，逐步走進(jìn)人們的視野。近年來，關(guān)于新能源車的補(bǔ)貼政策頻頻發(fā)布，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)提到國家戰(zhàn)略層面。這些都極大程度地推動(dòng)著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

 

　　盡管今年上半年中國汽車總銷量僅微增1.4%，且6月出現(xiàn)罕見的產(chǎn)銷雙降的危機(jī)，但新能源汽車市場卻奉上了一條直線拉升的曲線。今年上半年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為7.85萬輛，同比增長3倍。這意味著新能源車市場正在被進(jìn)一步激活。

 

　　但是，新能源車市場被激活的過程十分漫長，市場發(fā)展的道路并不平坦，相信未來還會(huì)經(jīng)歷許多曲折和坎坷。新能源車的發(fā)展遠(yuǎn)沒有達(dá)到人們的期望，在政策大力補(bǔ)貼的良好局勢(shì)下，并沒有勢(shì)如破竹的占領(lǐng)汽車消費(fèi)市場。其中的影響因素有很多，除了中國汽車市場整體低迷，動(dòng)力電池續(xù)航能力不足，加上用戶消費(fèi)習(xí)慣的不適應(yīng)等因素以外，充電樁的嚴(yán)重缺少也是重要影響因素之一。

　　對(duì)于廣大用戶來說，購買新能源汽車不僅環(huán)保，而且省油，又能享受諸多補(bǔ)貼，價(jià)格實(shí)惠，非常劃算。但是，給新能源車充電是個(gè)大問題，這也是讓很多用戶望而卻步的主要原因。新能源汽車的動(dòng)力電池續(xù)航能力本身就不足，這就需要不斷地補(bǔ)充電量，而我國絕大多數(shù)城市的充電樁建設(shè)可以說微乎其微，實(shí)在是太少了。沒有充電樁能充電，用戶自然也不愿意去購買新能源汽車，因?yàn)橘I了也沒法開，只能作為擺設(shè)。

 

　　據(jù)悉，充電難題開始倒逼一些新能源車企自己去建造充電樁，比如特斯拉預(yù)計(jì)在今年第三季度和第四季度，將繼續(xù)重點(diǎn)打造以城市群為核心的七大重點(diǎn)區(qū)域超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)和熱門超級(jí)充電旅行線路。截至目前，特斯拉利用在多個(gè)城市和地區(qū)興建超級(jí)充電樁所帶來的規(guī)模效應(yīng)，已推出多條適合特斯拉車主的長途出行線路。包括北京-上海超級(jí)充電線路、京津冀超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)、長三角超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)、珠三角超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)等。

 

　　想要大力推廣新能源車，就要解決充電難題。政府也看到了這個(gè)問題的存在，一直想辦法解決，但是充電樁的建設(shè)需要占用大面積土地，這在本來就用地緊張的城市是難上加難。有專家建議在每個(gè)路燈架上安裝充電樁，這倒不失為一個(gè)好的辦法，但具體實(shí)施還需要漫長的時(shí)間。據(jù)了解，國家已經(jīng)開始重點(diǎn)加強(qiáng)充電樁的建設(shè)，國家能源局制定的電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的2個(gè)綱領(lǐng)性文件——《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》與《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》即將出臺(tái)，《規(guī)劃》到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)。以充電樁均價(jià)2萬元/個(gè)，充電站300萬元/座計(jì)，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1240億元。

　　隨著新能源汽車的加速放量，政策面“以充帶車”戰(zhàn)略的愈發(fā)明確，新能源汽車充電市場正迎來高景氣度發(fā)展時(shí)期。相信在不久的未來，新能源車的充電問題會(huì)得到根本解決，但這些需要政府、新能源車企和充電樁企業(yè)等多方的共同努力才能實(shí)現(xiàn)，到那時(shí)，新能源車逐步取代傳統(tǒng)汽車的局面將會(huì)呈現(xiàn)。