乘聯(lián)會崔東樹：2015年新能源汽車市場分析
時間:2015-12-08 08:35來源:新能源汽車報網(wǎng) 作者:西顧
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不僅我國汽車生產(chǎn)呈負增長，而且轎車生產(chǎn)也呈負增長趨勢。相反，新能源汽車市場卻呈爆發(fā)式增長，尤其是從今年第三季度開始，新能源汽車增速驚人。
12月5日，2015中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會在京勝利召開。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在會上對2015年我國新能汽車市場進行了精彩分析。以下為峰會演講實錄：
整個新能源汽車市場極其復雜，首先，我們可以看到，今年車市呈現(xiàn)冰火兩重天的現(xiàn)狀。不僅我國汽車生產(chǎn)呈負增長，而且轎車生產(chǎn)也呈負增長趨勢。相反，新能源汽車市場卻呈爆發(fā)式增長，尤其是從今年第三季度開始，新能源汽車增速驚人。
在這么超前的增長速度中，所有資源都出現(xiàn)了一些相對應(yīng)的壓力，應(yīng)該說成績超級突出的。2015年，我國新能源汽車銷量超越了美國，狹義上，在我國新能源汽車領(lǐng)域，不僅總量超越了美國，而且在汽車的占比上也超越了美國。
根據(jù)工信部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，純電動汽車銷量占比0.68%，插電混動占比0.3%，合計1%。而根據(jù)美國數(shù)據(jù)，純電動汽車占比為0.4%，插電混動占比0.2%，合計0.6%。1-9月份，美國混合動力銷售30萬臺，占了總量的2.3%。我國汽車量是0.03%，我們?nèi)绾芜x擇發(fā)展線路，在純電動這一塊做到了超強的突出的特點，1-9月份已經(jīng)是占到了0.7的比例，我國新能源汽車表現(xiàn)超級突出。
從企業(yè)角度來說，無論是機遇還是壓力，都極其巨大。對于商用車企業(yè)，機遇較大。而對于乘用車來說，不僅市場壓力較大，政策壓力也很大。以北京為例，如果沒有新能源汽車，我在北京市場還能立足嗎？15萬輛車里面，有6萬是新能源，最后可能是9萬的新能源，常規(guī)車可能就沒有辦法賣了。這樣車企必須要在限購城市獲得市場分量，推動力是超強的，要完成相應(yīng)的對應(yīng)的考核指標，同時對城市的形象各方面也都是有效的提升。
中小城市低成本用車已經(jīng)形成了一個推動力，中國新能源汽車市場發(fā)展狀態(tài)是良好。從中美對比數(shù)據(jù)顯示，美國特斯拉1-9月份消量為7000臺，而我國新能源汽車銷量第一的北汽銷量為10000臺，插電混動銷量為10000臺，比亞迪銷量為26000臺。和美國對比，無論從銷售總量還是從單一車型來看我們都占據(jù)了一定的優(yōu)勢。
我國新能源客車持續(xù)走強，2013年占比20%，2014年占比27%，2015年占比28%。經(jīng)過2014年的調(diào)整之后，2015年專用車從4.3%上升到5.4%。從工信部的數(shù)據(jù)顯示，2014年到2015年，我國新能源客車和專用車都有一個比較明顯的增長。2015年第三季度，客車銷量占比達到了32%，表現(xiàn)超級突出。
2015年各領(lǐng)域壓力都特別大，因為客車發(fā)展太快，對電池的需求量也太大。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，客車增長快速，而專用車也呈現(xiàn)明顯增長。三季度，上海的客車銷量占比達到了36%。所以，2015年新能源汽車發(fā)展特點是商用車表現(xiàn)突出。
大客，大客里有45%以上是公交車。中客，在新能源的純電動上也比去年有了明顯的增長，達到了6%的比例，趨勢市場來說，中小城市和縣鄉(xiāng)市場都有擴張。我們在縣鄉(xiāng)市場里面，小城市里面，插混也有很好的表現(xiàn)，純電動的大客，小城市以插混為主的產(chǎn)品獲得全面的增長的特征，我們的客車，尤其是大中客將獲得爆發(fā)性的增長�？傮w來看，今年新能源車在大中客這一塊表現(xiàn)很不錯，比如說宇通、金龍等等這些表現(xiàn)都不錯，像比亞迪表現(xiàn)也不錯。所以新能源汽車總體來看，在大中客走的比較順暢，而在輕客這一塊，剛才許老師也講了，就是整個電動輕客是特殊的一個亮點。特殊到什么程度呢？一季度在新能源汽車里面，不能按年去說事，是按照季度說事。第一季度賣了1000輛，二季度賣了3000輛，三季度賣了9000輛，每個季度爆增三倍。第三季度，大中小城市全面發(fā)展輕客，而公交用的輕客也在中小城市發(fā)展，所以我們的輕客市場，實際上體現(xiàn)了中國最有特色的一塊，只要有政策，只要有補貼，我們就能夠迅速的發(fā)掘出市場的潛力，獲得爆發(fā)式的增長。
乘用車的特點，按照我們的統(tǒng)計，我們當時預(yù)計到，純電動車走了A級和A00級，過去A級電動車，在2011-2012年推出的比較多，到了2015年萎縮到10%以下。按照新的標準來看，插混B級表現(xiàn)得越來越強。相對于新能源大客，在大客里面占比達到了20%多的比例，乘用車里面也有A00級，純電動已經(jīng)占到了16%的比例。而且到三季度達到了30%的比例。比如說奇瑞QQ還有其他的產(chǎn)品作為代表，A00級車將有更好的表現(xiàn)。
還有一個概念，A000，這個0就是我們過去以3米3以上的車為代表，現(xiàn)在是2米7到3米3之間的汽車也有一個爆發(fā)式的增長。爆發(fā)增長包括兩塊，第一個是新能源在限購時被擠壓出來的量。以北京為代表，新能源汽車的指標快速增長，而且現(xiàn)在來看各地拍牌價格都是在兩三萬甚至是到五萬的水平上。而這里面，新能源汽車發(fā)展商面臨的巨大問題，我們剛才也看到了，充電樁的問題是一個極其復雜的問題。首先是總量的不匹配、監(jiān)督性差，有車有莊，各方面的匹配也不夠，再有就是碎片化，并不是有車有莊就能推動這方面的發(fā)展。還有一句話，我們?nèi)罕姷闹腔凼菬o窮的，只要新能源汽車達到了老百姓需求的狀態(tài)，那么所有的東西百姓自己可以解決。所以實際上產(chǎn)品還是關(guān)鍵的因素，而產(chǎn)品的關(guān)鍵因素我們可以看到，就是對于市場和產(chǎn)品的需求。尤其是縣鄉(xiāng)市場和小城市場，我們新能源已經(jīng)起來了，這個是我們新能源汽車的各個城市，各個級別，各個分類，可以看到在我們政府的大力支持公共領(lǐng)域和企事業(yè)單位去購買新能源的推動下，單位購買的新能源汽車在乘用車里面大概占到了50%的比例。尤其是幾個大城市，像杭州、廣州、寧波、城市、長沙等等，單位購買純電動是超強的比例，當然了這里是一個創(chuàng)新的特色，體現(xiàn)了我們新能源汽車各個方面表現(xiàn)的特別強。
1-9月份，北京純電動銷售6000臺，天津和深圳也相同。小城市里面私人購買，像伊春、九江、上饒等大家很多不熟悉的城市，新能源汽車起來了，而且私人購買的也很多。武漢這個地方的個人存量也起來了。我們?nèi)ノ錆h調(diào)研，去了一個很高檔的小區(qū)，里面停了幾輛純電動汽車，政策很好，充電也不要錢，過路過橋也不花錢，武漢人都樂意買這類車。除了以北京為核心代表的只發(fā)展純電動車外，其他城市基本上都是以插電混動為核心，所以各種模式都比較有特色的。我們甚至到了最小的城市，發(fā)現(xiàn)也有賣新能源汽車，所以這種需求是很有特色的。我認為新能源汽車，是真正被大眾所需要的。
我國新能源汽車在用途上拓展的特別好，尤其是過去出租先行�，F(xiàn)在出租量越來越小，私人購買和租車領(lǐng)域明顯興起，這樣體現(xiàn)了我們新能源汽車越來越以百姓的綜合性需求為主的特征，這也是今年我國新能源汽車發(fā)展的特點。
未來的趨勢，第一是今年乘用車市場出現(xiàn)了一個走勢，我國新能源汽車從今年到明年，仍有一個超強的、好的發(fā)展態(tài)勢。從明年的補貼政策來看，仍然可以支撐起發(fā)展。未來五年商用車是為補貼而戰(zhàn)，乘用車是為了生存而戰(zhàn)，所以動力完全不同。新能源發(fā)展模式也將分道揚鑣，乘用車的新能源化將加速發(fā)展，2015年新能源汽車帶來的較嚴重的流動資金的壓力。如果我們假設(shè)國家2016年有決心去補貼，萬一地方政府也有能力去對付補貼，一個是假設(shè)，一個是萬一。我覺得地方政府到萬一的程度，萬一地方政府也能給補貼，市場也可以有較好的發(fā)展機遇，而2016年的補貼仍然是商用車有優(yōu)勢。物流車明年將呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。從產(chǎn)量來看，商業(yè)用車占到了67%，客車占到的28%，專用車占到了25%。我們現(xiàn)在只拿到了22%的補貼，客車拿到了76%的補貼，這是典型的八二的區(qū)別。
作為行業(yè)研究人員，我認為這種補貼的力度有些超強，尤其是到了9月份的時候，客車補貼已經(jīng)占到了80%，乘用車的比例只有17%。這一塊能不能可持續(xù)我們并不知道，目前中國經(jīng)濟面臨的整個體系性的壓力即財政壓力極大。
地方政府的財政能力越來越差，整個二三線的地賣不動，所以房地產(chǎn)也賣不動，實體運營出現(xiàn)了很大問題。未來我認為地方政府的補貼是不可持續(xù)的，中央的補貼未來也是很難做到的，所以我認為在未來幾年里我們將面臨巨大的調(diào)整，所以商用車的發(fā)展，我認為靠補貼而戰(zhàn)，是一個很危險的事情。乘用車是為了要達到2016-2020年十三五期間最嚴酷的考驗。完不成的情況下怎么辦，必須要用電動車去發(fā)展。各個企業(yè)對新能源汽車的解釋是努力的、全面的布局，在新能源汽車的發(fā)展方面，乘用車具有持續(xù)的超強的潛力。到2020年，如果沒有電動車，沒有新能源汽車，根本就沒有辦法做下去了。
我們要關(guān)注普混的發(fā)展，這個很有特色。普混未來可能有一個大的發(fā)展機會，這可能與純電動的發(fā)展趨勢不太一致。兩升油值多少錢，這個指標就補回來了。我認為未來新能源汽車綜合的多體系化發(fā)展，可能會是一個大趨勢。另外一個多體系發(fā)展，就是我們現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)設(shè)計、整車模式、升級模式，比如比亞迪、北汽和奇瑞，就是我國傳統(tǒng)的整車企業(yè)，還有像康迪等一些其他企業(yè)也都進來了。所以，在新能源領(lǐng)域里面，這兩塊呈兩足鼎立的形勢。而樂視和其他的新能源汽車也會發(fā)展起來，他們將會成為我國最優(yōu)質(zhì)的、低成本的資源，所以我認為新能源汽車的發(fā)展未來的潛力巨大。
上海新能源政策的實施，使得今年的新能源汽車比去年增長快一點，其中，2015年上海新能源汽車上牌量將達到了35萬輛左右。我認為新能源汽車對限購城市帶來明顯的增量，未來這些城市的新能源發(fā)展將會有一個很大的突破。
我們做事的時候，既要重量，還要重質(zhì)，還要重升級。2015年跑得太快了，我個人認為跑的超強了，2015年達到了25%的水平，2016年如果再翻一大番，將是一個極其危險的狀態(tài)。500萬輛的新能源銷量目標標，實際上到2020年能很輕松完成。但是，完成這么多銷量目標，要配合相應(yīng)那么多的錢，那么多的社會配套資源，而我們根本就沒有那么多的資源。我們算一下，需要拿8000億的錢補貼國家新能源汽車的發(fā)展，這怎么可能呢？所以，在發(fā)展中除需要提高產(chǎn)品質(zhì)量，我們還要面對海外市場，使新能源汽車獲得一個可持續(xù)發(fā)展。
2016年，對新能源汽車的發(fā)展，我認為達到60%就不錯了。在今年這么高速的增長情況下，明年我們要抓住轉(zhuǎn)型升級的力量，不要太過注重量的發(fā)展，我認為乘用車未來有較大的發(fā)展?jié)摿�，但是商用車未來發(fā)展要考慮跟社會資源匹配的能力。
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