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筆者今年初來比利時(shí)工作之前，看到一些西方媒體的報(bào)道稱，“在歐洲很多城市，電動(dòng)汽車滿大街跑……”感覺歐洲已經(jīng)進(jìn)入了電動(dòng)汽車時(shí)代。不過，在這里工作了半年后發(fā)現(xiàn)：布魯塞爾的馬路上，跑的幾乎都是清一色的燃油汽車，偶爾在大型超市停車場(chǎng)的角落里，才能看到一臺(tái)電動(dòng)汽車，孤獨(dú)地停在一根同樣孤獨(dú)的充電樁前。 

　　實(shí)際上，歐洲一直大力推廣電動(dòng)汽車。據(jù)筆者了解，從1995年底第一批電動(dòng)汽車生產(chǎn)以來，很多歐洲國家政府不僅拿錢補(bǔ)貼生產(chǎn)廠家，興建充電站點(diǎn)，還利用稅收杠桿鼓勵(lì)消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車。其中挪威政府做得最到位，在對(duì)電動(dòng)汽車使用者免稅的同時(shí)，對(duì)燃油汽車使用者課以重稅，基本上拉平了二者的使用成本。目前，挪威人均電動(dòng)汽車保有量位居全球第一。 

　　不過，即便是挪威，目前也只有3000多輛電動(dòng)汽車，去年銷量?jī)H占該國汽車總銷量的3%。放眼歐洲其他國家，法國電動(dòng)汽車銷量占汽車總銷量的0.5%，德國占比0.2%，還有很多國家在0.1%以下。電動(dòng)汽車因其零排放而被譽(yù)為“綠色汽車”，但為何在歐洲難以暢行？概而言之，有三大原因。 

　　首先，使用成本高，電池價(jià)格高企是歐洲很多潛在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車望而卻步的主要原因。歐洲一家知名電池生產(chǎn)企業(yè)的副總裁戴默伍爾夫告訴筆者，電池價(jià)格約占電動(dòng)汽車價(jià)格的一半，并需定期更換，就像噴墨打印機(jī)的墨盒一樣，換兩次墨盒就相當(dāng)于買一臺(tái)新打印機(jī)。加之電池使用標(biāo)準(zhǔn)不一，造成電池的成本居高不下。 

　　其次，電動(dòng)車配套設(shè)施仍處于起步階段。在一些大城市，充電點(diǎn)僅可覆蓋市區(qū)范圍。由于電動(dòng)汽車的續(xù)航水平基本在200公里左右，這就大大限制了電動(dòng)汽車的出行范圍。按業(yè)界保守估算，以目前電動(dòng)車的發(fā)展速度，到2017年歐盟地區(qū)至少需投入50億歐元建成200萬個(gè)充電點(diǎn)才能滿足使用，這對(duì)于捉襟見肘的歐盟財(cái)政恐怕不是一筆小數(shù)字。 

　　第三，消費(fèi)者在認(rèn)知上存在誤區(qū)。歐盟委員會(huì)聯(lián)合研究理事會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，1/3的受訪者認(rèn)為電動(dòng)汽車不安全。其實(shí)，根據(jù)歐盟專業(yè)測(cè)試結(jié)果，在去年歐洲新車市場(chǎng)上銷量最好的三款電動(dòng)汽車的安全性能均為五星級(jí)，遠(yuǎn)超燃油汽車。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)言人歐佛梅爾認(rèn)為，公眾接受電動(dòng)汽車可能還需要時(shí)間。 

　　盡管電動(dòng)汽車目前的市場(chǎng)接受度較低，但政府的倡導(dǎo)和電動(dòng)汽車不斷優(yōu)化的性能，特別是其更酷的外表，更強(qiáng)的續(xù)航能力，大大提升了其魅力，也吸引了歐洲的消費(fèi)者。據(jù)知名環(huán)保組織“交通與環(huán)境”的預(yù)測(cè)，明年歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到10萬輛，2025年將超過100萬輛。低碳、綠色，無疑是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)和方向，特別是在對(duì)碳排放有著嚴(yán)格限制的歐洲，隨著技術(shù)的成熟和配套設(shè)施的不斷完善，電動(dòng)汽車終究會(huì)迎來春天。
 
 
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