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車市低迷 吉利未來或?qū)⒅攸c(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源

時(shí)間:2016-01-11 14:04來源:華夏時(shí)報(bào) 作者:西顧
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  車市低迷的2015年,吉利汽車以同比22%的增幅領(lǐng)漲自主品牌,全年銷量達(dá)50.98萬輛。但這一成績只完成了“十二五”目標(biāo)的四分之一。如今看來,吉利汽車的“十二五”目標(biāo)不切實(shí)際。
 
  2010年,吉利以18億美元收購沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)(包括知識產(chǎn)權(quán)),給吉利汽車乃至整個(gè)自主品牌車企的發(fā)展增添了信心。當(dāng)年吉利汽車完成整車銷售41.5萬輛,同比增長27%。這一年,吉利集團(tuán)董事長李書福再次重申了2015年完成200萬銷量的戰(zhàn)略目標(biāo)。
 
  借勢沃爾沃
 
  “十二五”期間,吉利最重要的一步是實(shí)現(xiàn)了沃爾沃對吉利的反哺。在將沃爾沃收入囊中兩年后的2012年,吉利與沃爾沃簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議(下稱協(xié)議),雙方開始深入合作。協(xié)議約定,“雙方就沃爾沃汽車公司向吉利控股集團(tuán)旗下公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)達(dá)成協(xié)議。為全面提升吉利汽車品質(zhì),打造吉利汽車旗下高端品牌,吉利方面將使用沃爾沃汽車授權(quán)的先進(jìn)技術(shù)。”
 
  高端突破是所有自主品牌的夢想,但是并不容易。“吉利將充分利用沃爾沃授權(quán)的技術(shù)打造旗下高端產(chǎn)品,在豐富吉利產(chǎn)品線的同時(shí),提高吉利的競爭實(shí)力和優(yōu)勢。”吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO 安聰慧表示。
 
  除了技術(shù)合作,借助沃爾沃提升吉利品牌則是更長遠(yuǎn)更重要的目的。李書福曾表示:“努力實(shí)現(xiàn)吉利汽車和沃爾沃汽車公司之間的協(xié)同效應(yīng),對于雙方企業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,這對提升兩個(gè)公司實(shí)力,打造針對不同市場定位的兩個(gè)品牌大有裨益。”
 
  在與沃爾沃技術(shù)、研發(fā)合作的同時(shí),吉利開始重新梳理品牌,逐漸淡化帝豪、英倫、全球鷹三個(gè)子品牌,突出吉利品牌。2014年4月,吉利汽車發(fā)布全品牌戰(zhàn)略,回歸一個(gè)吉利。 在一個(gè)吉利品牌框架下,吉利汽車將車型體系分為KC、帝豪、遠(yuǎn)景、金剛、熊貓5大車系,覆蓋A00-B級車領(lǐng)域。與此同時(shí),吉利汽車還進(jìn)行銷售渠道整合,將分網(wǎng)銷售變?yōu)椴⒕W(wǎng)銷售。調(diào)整給吉利汽車帶來了陣痛。2014年,吉利汽車?yán)塾?jì)銷售42.58萬輛,同比下滑22.5%。
 
  不過,吉利的調(diào)整提升了產(chǎn)品力和品牌力,最終帶來銷量的增長。2014年,吉利多款改款車型上市,以帝豪為代表的3款車型月銷過萬,產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)重大突破。2014年12月15日,吉利首款中高級轎車吉利博瑞全球發(fā)布。2015年3月,吉利博瑞成為外交部禮賓專用限量車型,這也標(biāo)志著自主品牌向中高端市場進(jìn)軍。隨著吉利為APEC等國際性會議提供官方用車,吉利的品牌力也在不斷提升。
 
  吉利汽車官方最新數(shù)據(jù)顯示,2015年12月,吉利汽車銷量5.36萬輛,其中帝豪2.34萬輛,SUV 5139輛,新遠(yuǎn)景1.31萬輛,博瑞5504輛。全年則完成銷量50.98萬輛,超額完成年銷售目標(biāo)。
 
  發(fā)力新能源
 
  未來,吉利將發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。2015年11月,吉利正式發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動”,加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。到2020年,新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%。
 
  這對吉利而言,是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。為此,吉利汽車將采用EV、PHEV和HEV 3條技術(shù)路線、依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CM A中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu),推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。
 
  2015年,新能源汽車市場在國家政策的扶持下,翻倍增長,也成為車企在下一個(gè)5年乃至更長期爭搶的市場。在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布的同時(shí),吉利首款戰(zhàn)略電動汽車帝豪EV也正式上市,豐富了帝豪系列的產(chǎn)品線。
 
  事實(shí)上,吉利早在2013年便聯(lián)手康迪車業(yè)在國內(nèi)市場,從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務(wù)。2015年11月,康迪宣布投放200輛全球鷹K17純電動汽車用于杭州的“微公交”項(xiàng)目。截至目前,“微公交”已在杭州投放超過16萬輛純電動汽車,并延伸至上海、南京、武漢、成都等十余座城市。吉利還與康迪提出了包括汽車共享+互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車+無線充電、自動駕駛的“汽車共享4.0”戰(zhàn)略。
 
  不僅如此,吉利在2015年1月與新大洋成立合資公司,生產(chǎn)“吉利知豆”電動車。李書福認(rèn)為,吉利決不可以閉門造車,也沒有能力閉門造車,吉利進(jìn)軍新能源領(lǐng)域必須要廣泛合作。
 
  盡管一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,吉利的新能源戰(zhàn)略有些“瘋狂”,但是夢想還是要有的,萬一實(shí)現(xiàn)了呢?在不久前的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上,李書福再度提及200萬年銷目標(biāo):“可能是2020年,也可能往后,整個(gè)吉利控股集團(tuán)在汽車產(chǎn)銷上要進(jìn)入全球前十大汽車公司行列。這個(gè)全球十大是指200萬到300萬輛的銷售總量,其中吉利銷售200萬輛左右,沃爾沃銷售80萬到 100萬輛。”
 
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