回顧:
2014年后,中國政府力推新能源車輛以及全產(chǎn)業(yè)鏈,自主品牌成為分割新興市場(chǎng)的頭馬,而合資品牌則出于對(duì)中國政策的不確定因素持觀望態(tài)度。
一線品牌在新能源汽車領(lǐng)域始終保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),在研發(fā)與制造新能源車的技術(shù)儲(chǔ)備方面也較為深厚。2015年4月上海車展期間眾多豪華品牌都將旗下的混動(dòng)/
電動(dòng)車型推向中國市場(chǎng)。
苛刻的先驅(qū)者 高標(biāo)準(zhǔn)下誕生C30
早在2008年,追蹤國際新能源市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),筆者就發(fā)現(xiàn)在眾多新能源汽車的發(fā)展模式中,最具特色的當(dāng)屬沃爾沃。
2010年,筆者在沃爾沃北京海之沃4S店從事配件工作期間,曾有短暫機(jī)會(huì)接觸到C30電動(dòng)車,了解到沃爾沃在制造新能源汽車時(shí)對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛追求。C30電動(dòng)車雖然只是沃爾沃旗下的入門車款,但是其研發(fā)思路仍然是在保證自身安全前提下,然后再考慮
電池組件的性能、電動(dòng)機(jī)功率以及續(xù)航里程等關(guān)鍵因素�;蛟S是對(duì)安全因素有著過分苛刻的設(shè)計(jì)要求,在當(dāng)時(shí)售價(jià)、續(xù)航里程以及尚未出臺(tái)補(bǔ)貼政策(5年以前)等條件的約束下,C30電動(dòng)車的市場(chǎng)定位雖超前,但打動(dòng)的只有部分極具先鋒理念的消費(fèi)者。
政策柳暗花明 短兵相接中的S60L
2014年至2015年期間,新能源政策明朗后,自主品牌迅速搶占新能源汽車銷售市場(chǎng)。出于品牌戰(zhàn)略以及市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)等因素的考量,奔馳、奧迪、沃爾沃等品牌迅速將豪華、入門以及SUV級(jí)別的新能源車引入中國市場(chǎng)。于此同時(shí),地方政府順勢(shì)出臺(tái)的補(bǔ)貼政策,如上海市政府對(duì)混動(dòng)/電動(dòng)車實(shí)行免費(fèi)獲取牌照、享受國家地方甚至區(qū)域三重補(bǔ)貼的支持力度,也促使新能源汽車的銷售市場(chǎng)成為自主品牌、合資品牌以及進(jìn)口品牌廠商短兵相接的主陣地。
在此大環(huán)境下,沃爾沃推出的S60LE驅(qū)混動(dòng)帶著“18-20萬優(yōu)惠”的價(jià)格優(yōu)勢(shì),殺入上海新能源車市場(chǎng)。在享受國家補(bǔ)貼、免費(fèi)獲得上海牌照等因素的影響下,S60LE驅(qū)混動(dòng)的裸車價(jià)格僅為30多萬元,在同售價(jià)區(qū)間中,以優(yōu)勢(shì)配置成為上海新能源市場(chǎng)中的一匹“黑馬”。
對(duì)消費(fèi)者而言,S60LE驅(qū)混動(dòng)兼具豪華轎車、采用插電式混合動(dòng)力技術(shù),四驅(qū)三大特點(diǎn)。所搭載的2.0升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),搭配8速手自一體變速箱和安全電池艙的設(shè)計(jì),也讓這匹“黑馬”在擁有競速駕駛能力的同時(shí),綜合了駕趣、性能及環(huán)保特點(diǎn)。相比業(yè)內(nèi)推廣混動(dòng)和電動(dòng)車型力度較大廠商,奧迪的混動(dòng)車型形式大于實(shí)質(zhì),節(jié)油水平差強(qiáng)人意;而特斯拉上市兩年有余,依然沒有擺脫“大玩具”的公眾認(rèn)知;豐田普銳斯單純強(qiáng)調(diào)節(jié)能,忽視了汽車本身的性能。相比之下,S60LE驅(qū)混動(dòng)主打的環(huán)保、安全、節(jié)能理念,符合了高收入群體的工作與生活理念。
綠色驅(qū)動(dòng) 面向未來的全新XC90T8E驅(qū)混動(dòng)
目前中國新能源汽車市場(chǎng)兩極分化嚴(yán)重。在以北京為首,對(duì)混動(dòng)車不給予免費(fèi)(免搖號(hào))獲得新能源車輛牌照以及地方補(bǔ)貼的地區(qū),自主品牌的新能源車輛在中國一些城市的推廣難度依然較大,出現(xiàn)了在某些城市熱銷,某些城市銷量幾乎為零的現(xiàn)象。究其根本,還是自主品牌的含金量不足。以此契機(jī),合資品牌以及進(jìn)口品牌的新能源車即便不能完全享受相關(guān)補(bǔ)貼政策,單靠自身品牌的軟實(shí)力就可以獲得市場(chǎng)的認(rèn)可,諸如特斯拉、奔馳以及沃爾沃等品牌。
在行業(yè)看來,沃爾沃對(duì)新能源市場(chǎng)“所謀者大”。剛剛宣布啟動(dòng)的全球電氣化戰(zhàn)略,更是被稱為汽車行業(yè)最全面的電氣化戰(zhàn)略之一。未來,沃爾沃將開發(fā)一系列全新的小型電氣化汽車。在中期階段,電氣化汽車在沃爾沃的總銷量中所占的比例將被擴(kuò)大到10%。
對(duì)沃爾沃而言,推出新戰(zhàn)略并不是一蹴而就。從改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能開始,到插電式混合動(dòng)力車的推出,再到發(fā)展純電動(dòng)汽車,沃爾沃的“三步走”戰(zhàn)略可說是穩(wěn)扎穩(wěn)打,有跡可循。在下一步的規(guī)劃中,沃爾沃將在廣州車展期間正式推出全新XC90T8E驅(qū)混動(dòng),它將代表沃爾沃未來新能源動(dòng)力總成的發(fā)展方向,為解決目前大型車碳排放和動(dòng)力之間的矛盾提供方案。
其實(shí),面對(duì)目前以政策為主導(dǎo)的中國新能源市場(chǎng),財(cái)政政策會(huì)帶動(dòng)新能源汽車銷量的增長。但從以比亞迪秦、唐、上汽榮威550插電版為主的在售車型來看,這些車型和品質(zhì)并不能滿足中產(chǎn)階級(jí)的購車要求。對(duì)于擁有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的“一線”白領(lǐng)們,在擁有一塊來之不易的汽車牌照后,可能考慮更多的是車型本身的質(zhì)量及品牌的定位,比如一臺(tái)可以“一步到位”的沃爾沃。
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