蓄電池是汽車上重要的電氣設備之一,也是一種化學電源。它能把電能與化學能相互轉化,并向用電器提供電能。
起動發(fā)動機時,
蓄電池輸出的電流一般為150-200a,在低溫(-10℃)起動時輸出電流高達250-300a。有些人認為:電解質溶液密度越高,
蓄電池的容量就越大,
電池電壓也就越高,并可防止冬季電解質溶液凝固。事實上,電解質溶液密度是以確定原始溶液密度為前提的,補充不同密度的溶液雖可提高
蓄電池的電動勢,使其端電壓和電荷容量增加,但溶液密度過大,粘度增加,內(nèi)阻增大,反而會使
蓄電池的端電壓和電荷容量下降。
在
蓄電池的使用過程中,應該定期檢查
蓄電池電解質溶液液面的高度,若其高度太低,會使極板上部與空氣接觸而被氧化,降低
蓄電池的容量,縮短其使用壽命。因此,冬季應半個月檢查一次,夏天溫度高液體易蒸發(fā),應該一周檢查一次。溶液液面高度一般高出極板防護網(wǎng)10mm~15mm為適。
有些人員在日常維護中,檢查電解液不足時,一般補加硫酸溶液,但有時電解液減少是加液孔蓋扣不嚴導致泄漏。還有維護人員在收車時添加蒸餾水,結果所加的蒸餾水不能與
蓄電池原電解液充分混合,極易使
蓄電池自行放電或損壞
蓄電池極板,尤其在嚴寒地區(qū)還會造成
蓄電池局部凝固,影響使用壽命。出車前添加稀硫酸,可使其與
蓄電池原有的電解液充分混合,使
蓄電池的性能得到保持。
與其相反的是,有人常忽視對
蓄電池的補充充電。如果長期處于虧電狀態(tài),容易造成極板硫化。這種慢性硫化,會使
蓄電池電荷容量不斷下降,直到無力起動,縮短其使用壽命。為使極板上的化學物質正常進行氧化還原反應,減少極板硫化,延長使用壽命,則要對
蓄電池進行定期的補充充電。同時也要防止充電過量,否則即使充電電流不大,也會使電解液長時間“沸騰”,除了活性物質表面的細小顆粒易脫落外,還會導致柵架過分氧化,造成活性物質與柵架松散剝離。
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