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        天降驚雷，業(yè)內(nèi)震動(dòng)。

        打雷者是一個(gè)被國(guó)內(nèi)投資界稱(chēng)作“野蠻人”的寶能集團(tuán)，“雷”是這家曾經(jīng)想把萬(wàn)科控于門(mén)下的公司，如今與杭州富陽(yáng)區(qū)政府簽訂項(xiàng)目合作框架協(xié)議，有意向投資140億，在杭州建占地3000畝、年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車(chē)的新能源汽車(chē)項(xiàng)目。項(xiàng)目的主要內(nèi)容包括新能源汽車(chē)生產(chǎn)、測(cè)試、研發(fā)、總部樓宇及電機(jī)、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)。

        寶能及其老總姚振華之所以“一夜出名”，皆因要野蠻控股萬(wàn)科。這件事情在中國(guó)投資界弄得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，熱鬧了好一陣子，最后以寶能沒(méi)有如愿收?qǐng)觥?br />
        但是，通過(guò)這一事件，讓默默無(wú)聞的寶能和姚振華一下走入了人們的視野，成了新聞界一個(gè)“偷窺目標(biāo)”。

        但是，讓人能夠聯(lián)想的是，寶能此前傳言的入股奇瑞和觀致汽車(chē)的事件。

        雖然，這兩件事情到現(xiàn)在還沒(méi)有個(gè)定論，就像是想象中的一場(chǎng)戀愛(ài)，其實(shí)只是一個(gè)人沖著對(duì)方拋了一個(gè)媚眼而已，但，就這一眼，也足以讓整個(gè)行業(yè)興奮上半年。

        從出身上來(lái)看，寶能集團(tuán)幾乎就是個(gè)投資集團(tuán)，沒(méi)有半點(diǎn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，特別是汽車(chē)制造的根底。如果說(shuō)，這家公司憑借資金實(shí)力，入股奇瑞或者是收購(gòu)了觀致，這都是可能發(fā)生的事情，但是，如今他要“擼起袖子單獨(dú)干”，并且布局的是從電池到電機(jī)和電控，就讓人不禁倒吸一口涼氣——有點(diǎn)“傻小子睡涼炕，全憑火力壯”的味道。但對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，有錢(qián)不一定是萬(wàn)能的。特別是現(xiàn)如今，純電動(dòng)車(chē)是高科技行業(yè)，它的背書(shū)多了人工智能無(wú)人駕駛，這就讓更多的人玩不轉(zhuǎn)了。

        首先，造車(chē)需要資質(zhì)。寶能沒(méi)有。有評(píng)論認(rèn)為：雖然寶能集團(tuán)新能源汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，但業(yè)內(nèi)非常關(guān)心其目前沒(méi)有相關(guān)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)及資質(zhì)，只有收購(gòu)車(chē)企或與車(chē)企合作的經(jīng)歷，寶能集團(tuán)未來(lái)如何才能落實(shí)30萬(wàn)輛新能源車(chē)的生產(chǎn)項(xiàng)目。此前曾傳聞寶能集團(tuán)收購(gòu)觀致汽車(chē)部分股份，若此舉實(shí)現(xiàn)，借助觀致汽車(chē)的研發(fā)能力和管理經(jīng)驗(yàn)，或?qū)�幫助寶能盡早實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)。

        若獲得觀致汽車(chē)的控股權(quán)，寶能集團(tuán)將擁有造車(chē)資質(zhì)，新能源車(chē)項(xiàng)目的推進(jìn)更為順利，且觀致汽車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)可用來(lái)彌補(bǔ)寶能集團(tuán)的不足，寶能集團(tuán)的資金供應(yīng)可解決觀致汽車(chē)現(xiàn)階段虧損的問(wèn)題。

        道理是如此，但是，如果寶能僅憑一己之力來(lái)造車(chē)，那有許多坎是邁不過(guò)去的。

        其次是新能源車(chē)的核心技術(shù)。就拿電池來(lái)說(shuō)，寶能是個(gè)地地道道的外行，除了“富得只剩下錢(qián)”之外，沒(méi)有半點(diǎn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，企業(yè)可以通過(guò)合作來(lái)解決電池問(wèn)題。但是，從寶能的決心來(lái)看，是要自己開(kāi)發(fā)電池、電機(jī)、電控技術(shù)。這里就有了一個(gè)疑問(wèn)，在電池技術(shù)日新月異的今天，一個(gè)新入局者，沒(méi)有外力支撐，靠什么玩下去。比如說(shuō)，特斯拉的21700鋰電池，豐田正在要市場(chǎng)化的固態(tài)電池，還有硅碳負(fù)極電池等等，寶能做電池要走哪條路呢？

        第三，造車(chē)新勢(shì)力有沒(méi)有取勝的可能？

        有，但是路徑不是直接投資自己玩，而是像萬(wàn)向一樣步步向上，先掌握電池核心技術(shù)，然后再收購(gòu)整車(chē)廠或入股車(chē)廠，最后解決消費(fèi)者認(rèn)知。

        我們看到，從2015年開(kāi)始，我們國(guó)家就涌現(xiàn)出無(wú)數(shù)新能源車(chē)“造車(chē)新勢(shì)力”。僅上海一地就有幾十家新注冊(cè)的新能源車(chē)企，在全國(guó)則不下200家。目前打算進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)規(guī)模是已獲得資質(zhì)企業(yè)的20倍左右，以此估算其背后的總產(chǎn)能規(guī)劃可達(dá)1200萬(wàn)輛，投資則高達(dá)3000億元。

        互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大軍在過(guò)去的一年里也紛紛宣布投資建廠。其中，樂(lè)視汽車(chē)宣布在浙江湖州莫干山投資200億元建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，總產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛；車(chē)和家在江蘇常州投資50億元，打造30萬(wàn)輛基地；FCM也宣布投資116億元在南京建30萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能基地……一場(chǎng)轟轟烈烈的新能源造車(chē)運(yùn)動(dòng)正在中國(guó)大地上演。

        現(xiàn)實(shí)是可怕的，這些造車(chē)新勢(shì)力有的通過(guò)OEM代工有了一些量產(chǎn)，但大多數(shù)還是處于“妄想”狀態(tài)。有投資人士認(rèn)為，投資新能源汽車(chē)的有些就是編個(gè)故事“扎投資人的錢(qián)”。

        對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的分析認(rèn)為，未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)依然屬于傳統(tǒng)的汽車(chē)巨頭，當(dāng)然，像特斯拉這樣的“尖刀型”企業(yè)，也有很大的發(fā)展空間。

        拋開(kāi)技術(shù)來(lái)講，我們看到，傳統(tǒng)車(chē)企像寶馬、通用、大眾、奧迪、日產(chǎn)、本田、豐田等，已經(jīng)擁有成熟的純電動(dòng)車(chē)造車(chē)技術(shù)，就拿品牌認(rèn)知度來(lái)講，都有著天生的優(yōu)勢(shì)。

        我們看到，今年有寶馬、大眾、福特、奔馳等在中國(guó)合資新能源車(chē)企，也有特斯拉要在中國(guó)建廠。就拿單一的品牌來(lái)論，消費(fèi)者是買(mǎi)寶馬和特斯拉呢，還是買(mǎi)寶能出的車(chē)呢？

        答案一目了然。

        長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪不一定死在沙灘上。有的時(shí)候，往往是后來(lái)者能夠來(lái)個(gè)“猝死”。

        從技術(shù)到品牌再到消費(fèi)者認(rèn)知，筆者怎么樣也找不到“造車(chē)新勢(shì)力”有翻盤(pán)的可能。有些企業(yè)說(shuō)，特斯拉不是也是一個(gè)造車(chē)外行干了新能源車(chē)這件事嗎？不要忘了，特斯拉是一家BMS企業(yè)，擁有全球最牛的電池管理技術(shù)。它又選擇了全球最好的電池企業(yè)合作，又有英國(guó)車(chē)企先進(jìn)的底盤(pán)技術(shù)，再加上他自主研發(fā)的領(lǐng)先的人工智能駕駛技術(shù)，就可以使他能夠超越。

        而我們呢？

        “野蠻人”紛紛入局新能源車(chē)產(chǎn)業(yè) 除了“投資玩票兒”能帶來(lái)什么？

        一地雞毛，也就是增加一點(diǎn)“雞血式新聞”，整個(gè)行業(yè)的亂像罷了。
 
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