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        一早，就得到了這條消息，大眾和江淮汽車“結(jié)婚了”。

       江淮汽車5月22日晚間披露，當(dāng)日公司收到《國家發(fā)展改革委關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司合資生產(chǎn)純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》，同意建設(shè)公司與大眾中國合資生產(chǎn)純電動乘用車項目。

       根據(jù)批復(fù)，項目單位為江淮大眾汽車有限公司（暫定名），要按照合資合同約定，充分利用合資雙方資源，不斷提升研發(fā)能力，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式，拓展國內(nèi)和國際市場。項目建設(shè)地點為安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，項目利用江淮汽車現(xiàn)有建設(shè)用地，新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動力及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，全部建成后形成年產(chǎn)10 萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力，15萬套動力電池總成和15萬套電機(jī)電控系統(tǒng)的工廠正在加緊建設(shè)中。。

       項目總投資為50.6111億元，江淮汽車和大眾中國分別以現(xiàn)金方式出資10億萬元，總投資與項目資本金的差額30.6111億元，通過自籌方式解決，合資期限為25年。

       這條消息一出，筆者就想到那只靴子的故事，感到，大眾現(xiàn)在把在中國布局新能源汽車這只靴子終于扔在了地上，讓人們有了一個盼頭，有了一個能睡安穩(wěn)覺的答案。

       大眾和江淮汽車的戀愛始于2016年。

       在這一年，大眾發(fā)布了“2025 Together戰(zhàn)略”，大眾汽車集團(tuán)計劃進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)型，并將電動化作為未來10年里最核心的戰(zhàn)略基石之一。具體來說就是到2018年推出10款新能源汽車產(chǎn)品；到2025年，至少推出30款純電動汽車產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)品年銷量達(dá)到200-300萬臺，占整個集團(tuán)汽車銷量的25%至30%。

       其實，在大眾深陷“排放門”之初，就定下了全面轉(zhuǎn)型的決心。

       在耗時兩年的的較量中，大眾終于在今年3月正式向美國司法部門認(rèn)罪，大眾汽車集團(tuán)的柴油車尾氣門事件也將在4月21日美國法院正式公布判決結(jié)果后宣告正式終結(jié)。大眾為此付出了230億美元的代價。

       作為排放門的結(jié)果之一，大眾被迫啟動了向電動化、智能化、共享化、互聯(lián)化轉(zhuǎn)型步伐。而牽手江淮汽車，則是大眾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和政策重壓之下的必然選擇。
大眾汽車集團(tuán)的新能源起步于2013年的e-UP!純電動車，目前其新能源汽車的產(chǎn)品線包括純電動車e-Up、 e-Golf、Audi R8 e-tron和插電式混合動力車 Golf GTE、Passat GTE，奧迪 A3 e-tron、Q7 e-tronquattro，保時捷 Panamera S-E 和CayenneS-E。

       據(jù)不完全統(tǒng)計，從2013年至今，大眾汽車集團(tuán)一共向全球銷售了近7萬臺新能源汽車。其中，大眾品牌新能源車銷量達(dá)4.23萬臺，占大眾集團(tuán)新能源總銷量的61%。保時捷品牌銷量達(dá)到1.2萬臺，占比17%；奧迪品牌新能源累計銷量1.5萬，占比18%。大眾品牌中高爾夫的純電和插電版動累計銷售2.6萬臺，占比40%，是大眾集團(tuán)新能源板塊最重要的車型。

       但是，就大眾新能源車在中國市場而言，其占有率還少得可憐，幾乎不成規(guī)模。

       作為“2025 Together戰(zhàn)略”的一部分，2017年2月，大眾集團(tuán)美國公司宣布建立全新子公司Electrify America LLC，該公司將在未來十年間分批投資20億美元，用于投資建設(shè)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施項目和推廣零排放純電動意識，其中計劃在美國16城市核心區(qū)建設(shè)300+座50 -150+千瓦的快速充電站，在跨州高速公路以及商業(yè)網(wǎng)點和社區(qū)建設(shè)200+座快速充電站；在加州進(jìn)行“綠色城市”示范項目，開展純電動汽車的汽車共享和分時租賃的示范運行。

       在中國當(dāng)下，絕對是新能源汽車第一大市場，2016年，我國汽車產(chǎn)量為2811.9萬輛，新能源汽車產(chǎn)量為51.7萬輛，比例僅為1.8%，這還是比上年同期增加了51.7%。

       一路狂奔的態(tài)勢，引發(fā)了企業(yè)的投資聯(lián)想。如果僅僅計算已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的14家車企和10家傳統(tǒng)車企的規(guī)劃產(chǎn)能，到2020年，它們高達(dá)461萬輛。如果再加上等候?qū)徟��?家互聯(lián)網(wǎng)新勢力的產(chǎn)能，那這32家企業(yè)就將達(dá)到661萬輛的產(chǎn)能。據(jù)統(tǒng)計，全國新注冊的高速新能源車企已超過200家。假如這200家企業(yè)有類似于拿到牌照的14家車企的產(chǎn)能，那未來產(chǎn)能將遠(yuǎn)超1000萬輛！

       公開數(shù)據(jù)顯示，全國新注冊的新能源汽車企業(yè)超過200家，僅2016年至今，中國新能源汽車新增的項目就已不下120個。這種驚人的發(fā)展勢頭，還在不斷加碼中。

       據(jù)一些所謂的權(quán)威測算，今后三年新能源汽車投資額近3000億、規(guī)劃產(chǎn)能超過660萬輛。

       到目前為止，算上大眾和江淮汽車這家合資企業(yè)，15家獲得資質(zhì)的新建新能源汽車企業(yè)共投資330個億，產(chǎn)能規(guī)劃91萬臺。

       不管大眾布局中國新能源汽車市場是“陰謀”還是“陽謀”，當(dāng)這只靴子扔進(jìn)中國市場的時候，我們就會看到一片大海正在變成“紅色”。很多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這樣大規(guī)模超常規(guī)的投資，會不會引發(fā)“投資腸梗阻”，甚至引發(fā)市場的嚴(yán)重過剩。

       大眾來了，要來的還有傳說中的特斯拉，當(dāng)然還有無數(shù)后繼者，中國新能源汽車市場，似乎變得“看上去很美”。
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