10月12日消息,有報道稱,寶馬年初對外招標(biāo)的約160GWh電池訂單最終由蜂巢能源、寧德時代、億緯鋰能3家中國電池企業(yè)獲得。
其中,蜂巢能源獲得了寶馬歐洲區(qū)近90GWh產(chǎn)能的訂單,而寧德時代、億緯鋰能則將瓜分國內(nèi)近70GWh訂單。如果以每瓦時0.6元來估算,寶馬這筆訂單的價值將到達(dá)960億人民幣。
寧德時代、億緯鋰能與寶馬早有合作
據(jù)報道,寶馬此前已經(jīng)與寧德時代、億緯鋰能就大圓柱電池達(dá)成戰(zhàn)略合作,此次追加訂單也在情理之中。但此次給到兩家公司的近70GWh訂單不僅限于圓柱電池范疇。
寧德時代
2018年6月,據(jù)外媒報道,寶馬與寧德時代簽署了一份價值10億歐元(約合人民幣76.98億元)的車用鋰電池訂單。
同年7月,有消息稱,寶馬計劃向?qū)幍聲r代采購價值40億歐元(約合人民幣307.79億元)的電池,這一訂單將分為兩部分,其中的17.6億美元(約合人民幣128.61億元)由寧德時代在德國的工廠生產(chǎn),這一部分占到了全部訂單的約37.5%,余下部分則由寧德時代在國內(nèi)的工廠供應(yīng)。
2019年11月,一份出自寶馬的聲明中顯示,該公司將對CATL的訂單從最初的40億歐元(約合人民幣307.79億元)增加到73億歐元(約合人民幣561.72億元)。合同將持續(xù)至2020-2031年。其中,寶馬電池訂單45億歐元(約合人民幣346.27億元),華晨寶馬電池訂單28億歐元(約合人民幣215.45億元)。
2022年9月,寧德時代與寶馬集團(tuán)宣布達(dá)成一項長期協(xié)議,從2025年開始,寧德時代將為寶馬集團(tuán)“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。根據(jù)協(xié)議,寧德時代將為寶馬供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)直徑為46毫米的新型圓柱電池,這些產(chǎn)品將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn),每座工廠供應(yīng)寶馬的年產(chǎn)能高達(dá)20GWh。
億緯鋰能
2020年7月,億緯鋰能宣布,全資子公司億緯動力收到華晨寶馬供應(yīng)商定點信,具體合作事宜雙方正在商洽中。
當(dāng)年10月,億緯鋰能再次發(fā)布公告稱,公司收到了寶馬集團(tuán)發(fā)出的供應(yīng)商定點信,定點項目名稱為“BK48V”。
2022年9月,億緯鋰能旗下子公司湖北億緯動力收到德國寶馬集團(tuán)的定點信,將為德國寶馬集團(tuán)NeueKlasse系列車型提供大圓柱鋰離子電芯。
在去年的機(jī)構(gòu)調(diào)研中,億緯鋰能提到“主要在2023年,其中三元方形、低壓產(chǎn)品都有出貨,并且主要供應(yīng)給寶馬”。
同年11月24日,繼寧德時代后,寶馬集團(tuán)位于沈陽的動力電池中心也將與億緯鋰能合作,從后者采購電芯。就在前不久的11月11日,寶馬集團(tuán)宣布將投資100億元人民幣用于沈陽動力電池中心的擴(kuò)產(chǎn)。
“黑馬”蜂巢能源
雖然另外一家新晉供應(yīng)商選定蜂巢能源比較讓人意外,但其實之前雙方此前也有接觸。
蜂巢能源的前身為長城汽車在2016年組建的動力電池事業(yè)部,2018年從長城汽車完全剝離,開始獨立運營。其主要業(yè)務(wù)為新能源汽車動力電池及儲能電池,客戶包括長城汽車、合眾汽車、零跑汽車等車企。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)顯示,今年9月,蜂巢能源裝車量0.99 GWh,市場份額為2.73%,位居國內(nèi)第七。寧德時代以39.41%的市占率排名第一。
9月26日消息,據(jù)蜂巢能源董事長、CEO楊紅新介紹,蜂巢能源從9月開始給寶馬Mini批量供貨,產(chǎn)品是高鎳正極+硅負(fù)極的高能量密度方殼電芯,“這應(yīng)該是國際上能量密度最高的方殼電芯,公司開發(fā)了將近5年的時間。”楊紅新說。據(jù)悉,該電池包能量密度達(dá)到260瓦時/千克。
據(jù)悉,蜂巢能源初期將為寶馬規(guī)劃兩條電芯產(chǎn)線,以及配套的模組與pack產(chǎn)線。所供給的電芯類型是蜂巢能源主打的大單品——短刀電芯。這些電芯將采取 CTP 模式在寶馬新一代平臺的純電車型上使用。
10月12日,蜂巢能源對獲得寶馬大訂單的相關(guān)回復(fù)是:蜂巢能源內(nèi)部人士向記者表示,公司的確獲得了歐洲某OEM廠商的大額訂單,但是由于保密協(xié)議,無法透露和證實相關(guān)的信息。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,此次寶馬再次開出天價訂單,并將大部分產(chǎn)能給予了以短刀電芯見長的蜂巢能源,似乎印證了短刀形狀是寶馬選擇的方形電芯標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的最優(yōu)解。短刀電芯+疊片技術(shù),也在生產(chǎn)效率上展現(xiàn)出了潛力。
電池聯(lián)盟注意到,電池制造技術(shù)分為卷繞與疊片兩種路線,卷繞技術(shù)在電池行業(yè)已經(jīng)有十?dāng)?shù)年的應(yīng)用歷史,工藝成熟,多用于圓柱與方形電芯,而疊片技術(shù)在2018年開始才逐漸引入動力電池制造中來,主要在方形和軟包電芯上使用。
蜂巢在短刀電芯的生產(chǎn)上使用了比普通疊片更難的飛疊技術(shù)。2022年,蜂巢能源在疊片1.0和2.0的基礎(chǔ)上,發(fā)布了第三代高速疊片技術(shù)——飛疊,以0.125S/pcs的疊片速度,突破性地實現(xiàn)了與卷繞工藝的效率持平。
鹽城基地是蜂巢能源首個率先導(dǎo)入飛疊技術(shù)的生產(chǎn)基地,分兩期建設(shè),整個二期項目包含9條飛疊電芯產(chǎn)線和9條相應(yīng)的模組PACK產(chǎn)線均正式投產(chǎn),主要生產(chǎn)62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀電池產(chǎn)品,在能量密度、安全性、性價比等方面極具優(yōu)勢,正在為吉利、長城、Stellantis等客戶大量供貨。
據(jù)悉,鹽城工廠集合了蜂巢能源最先進(jìn)“飛疊”、熱復(fù)合、激光直焊工藝、0.35mm鋁殼、圓形光斑焊接、CCD等多種先進(jìn)技術(shù),采用全自動化、AI智能化生產(chǎn)模式,單條電芯產(chǎn)線最高生產(chǎn)效率可達(dá)24PPM,即一分鐘可以生產(chǎn)24支短刀電池,相較于國內(nèi)主流的12-14PPM疊片生產(chǎn)線,生產(chǎn)效率大幅度提升。
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