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碳酸鋰價格波動對動力電池回收行業(yè)有哪些影響?

時間:2023-08-14 17:34來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2023年1-7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛,同比分別增長40%和41.7%。
 
新能源汽車的快速發(fā)展,必然帶來新能源汽車核心部件——動力電池的巨大需求。工業(yè)和信息化部8月3日發(fā)布的信息顯示,據(jù)統(tǒng)計,2023年上半年,我國鋰電池產(chǎn)量超過400GWh,同比增長超過43%,上半年,鋰電池全行業(yè)營業(yè)收入達到6000億元。
 
按照動力電池平均使用壽命5至8年計算,中國第一批投入市場的動力電池面臨退役期。于是,動力電池回收逐漸成為業(yè)界關注的話題。那么,動力電池回收的市場到底有多大?近年來碳酸鋰等電池材料價格的反復波動,對于動力電池回收市場會有哪些影響?動力電池回收行業(yè)還有哪些難題待解?接下來就跟隨小編一起了解一下:
 
動力電池回收市場空間巨大
 
央視新聞日前報道,近年來,我國新能源汽車市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長,一輪新能源電池“退役潮”也正在到來。電池中含有多種重金屬,處理不當將產(chǎn)生環(huán)境危害。按照新能源汽車國家標準,動力電池剩余80%容量即可“退役”。下降的電池容量將降低續(xù)航里程,影響用戶使用感受。但退役的電池依舊可以用在儲能、電動自行車等對電池性能要求低的場景,實現(xiàn)“梯次利用”。
 
中國的鋰資源只占全球7%,但是中國電動汽車的產(chǎn)銷量占到全球的60%。因此,提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬,循環(huán)再造成為新的電池,具有重要意義。
 
目前,我國已進入動力電池大規(guī)模退役期,2023年我國退役動力電池可達59萬噸,自2028年起我國動力電池退役量將超過每年260萬噸�!�
 
研究機構EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院共同發(fā)布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)顯示,2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸,同比增長75.8%,其中磷酸鐵鋰電池仍然主要用于梯次利用,而包括三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。
 
該機構分析認為,2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)呈現(xiàn)出價量齊升的爆發(fā)式增長局面,整個行業(yè)市場規(guī)模增長至154.4億元,同比增幅達到182.8%;預計到2030年,整個行業(yè)的市場規(guī)模將超過1000億元,達到1053.6億元,屆時實際回收量將越來越接近理論值。
 
碳酸鋰價格波動對動力電池回收的影響
 
據(jù)了解,動力電池占新能源整車成本的 40%-60%,而作為動力電池的主要材料,碳酸鋰則占動力電池成本約35%。電池材料價格的不穩(wěn)定,對于電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)來說,既是機會也是挑戰(zhàn)。
 
電池聯(lián)盟了解到,2021年年初,碳酸鋰每噸的價格僅約5萬元,2021年8月漲到10萬元/噸。2022年11月中旬,碳酸鋰價格一度逼近60萬元/噸大關。
 
今年上半年,碳酸鋰價格更是呈現(xiàn)“過山車式”的波動。今年以來,其價格一路下跌,到今年4月下旬,已跌破18萬元/噸。4月末,碳酸鋰價格有所上漲。4月27日至5月12日的10個交易日,電池級碳酸鋰價格實現(xiàn)十連漲。
 
上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,8月14日,國內(nèi)電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌0.7萬元/噸至23.85萬元/噸。中信建投期貨研究員張維鑫認為,目前碳酸鋰現(xiàn)貨市場依舊疲軟,預計供需依然會呈寬松狀態(tài)。
 
在今年6月9日舉辦的2023世界動力電池大會上,全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩提到,今年碳酸鋰價格大概率會保持在15萬-20萬元一噸,未來動力電池仍需進一步降低成本,應繼續(xù)加強電池上游材料保供穩(wěn)價工作。
 
有業(yè)內(nèi)人士認為,鋰價劇烈波動,電動車的價格不會有大幅度下降,但是可能會帶來更加穩(wěn)定和可靠的電池供應,這將為電動車市場的發(fā)展帶來積極的影響。而優(yōu)質(zhì)企業(yè)有機會在鋰價格波動下降的周期中獲得更多市場份額,行業(yè)將變得更集中。
 
EVTank預計,隨著工藝的不斷改進,回收率的不斷提升,行業(yè)的逐步規(guī)范,市場上可供回收的廢舊電池量的不斷增加,鋰離子電池回收的經(jīng)濟效益將逐步改善,并且回收拆解和梯次利用行業(yè)的規(guī)�;l(fā)展對鋰離子電池成本的降低的影響將越來越明顯。
 
行業(yè)還有哪些難題待解?
 
雖然格林美、天奇股份、國軒高科等多家企業(yè)不斷擴大動力電池回收業(yè)務,有的還將相關業(yè)務布局到海外,但總體來說,動力電池回收市場還剛剛起步,還存在正規(guī)軍干不過小作坊、行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)“小、散、亂”局面等問題。
 
據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會統(tǒng)計,目前流向白名單企業(yè)的退役電池只有不到25%,有75%的業(yè)務被“小作坊”及尚未進入白名單的企業(yè)消化。另據(jù)有機構統(tǒng)計,正規(guī)渠道回收的退役動力電池僅占20%至30%。
 
通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),當前有超過半數(shù)的退役電池,被不具備處理資質(zhì)的企業(yè)處理。拆解回收存在耗能大、金屬回收率低、環(huán)保性不佳等問題。針對現(xiàn)狀,工信部公布了四批次動力電池回收白名單企業(yè),積極引導動力電池回收正規(guī)化。
 
有業(yè)內(nèi)專家表示,白名單企業(yè)已經(jīng)達到88家,整個產(chǎn)業(yè)隨著白名單企業(yè)的增多,他們在環(huán)保方面的投入、在技術的研發(fā),這個產(chǎn)業(yè)會越做越好。小作坊黑作坊可能慢慢以后它就沒有生存的土壤。
 
政策上,近年來,我國陸續(xù)發(fā)布了動力電池拆解規(guī)范、余能檢測等國家標準、推動動力電池全國統(tǒng)一編碼。有關部門表示,正在加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》,進一步完善動力電池的標準體系。
 
相信在企業(yè)、國家等各方的共同努力下,動力回收市場將會迎來新的發(fā)展機遇!
 
由中國電池工業(yè)協(xié)會主辦、電池聯(lián)盟承辦的“第十二屆退役動力電池高值化循環(huán)利用發(fā)展高峰論壇”將于2023年9月16-17日在廣東深圳召開。
 
此次會議將邀請多位行業(yè)著名專家、知名企業(yè)高管、渠道商、廠商等專業(yè)人士,通過主題報告、圓桌會議、動力電池回收拆解技術報告發(fā)布、產(chǎn)業(yè)分享、企業(yè)參觀等形式助力退役動力電池回收企業(yè)的資源化、高效化、綠色化發(fā)展,同時提高企業(yè)盈利能力,實現(xiàn)動力電池回收行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈互利共贏。期待您的參與。
(責任編輯:子蕊)
文章標簽: 動力電池 碳酸鋰
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