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投資近136億美元搞研發(fā) 豐田欲十年內(nèi)引領(lǐng)關(guān)鍵電池技術(shù)?

時(shí)間:2021-09-09 08:33來(lái)源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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       據(jù)報(bào)道,9月7日,豐田表示,從現(xiàn)在起到2030年,在電池供應(yīng)體系的完善和研發(fā)方面,公司預(yù)計(jì)將投入約1.5萬(wàn)億日元(約合135.89億美元)的資金,爭(zhēng)取在未來(lái)十年內(nèi)引領(lǐng)關(guān)鍵電池技術(shù)。
 
       具體來(lái)看,利用其中10000億日元把電池產(chǎn)能增至現(xiàn)在33倍的200GWh,比此前目標(biāo)增加逾1成。向研發(fā)投入5000億日元,提出了把每輛電動(dòng)汽車(chē)的電池成本降至不到一半的目標(biāo)。
 
        豐田中國(guó)發(fā)布的消息顯示,2030年前,豐田的目標(biāo)是:在研發(fā)方面,通過(guò)車(chē)輛及電池的一體化研發(fā),將每輛車(chē)的成本降低到50%以下;在供給方面,公司將根據(jù)消費(fèi)者不斷變化的需求,靈活應(yīng)對(duì)。例如,當(dāng)EV的普及速度超出預(yù)期時(shí),豐田將進(jìn)一步提高產(chǎn)能,提供比目前正在探討的180GWh更高的,200GWh以上的電池。
 
       據(jù)了解,豐田正努力推進(jìn)全方位的電動(dòng)化事業(yè),今年4月的上海車(chē)展上,豐田汽車(chē)首次揭幕旗下全新純電動(dòng)專(zhuān)屬系列“TOYOTA bZ”,展出了該系列的首款概念車(chē)“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。除此之外,豐田還發(fā)布了全新第四代漢蘭達(dá)、“皇冠陸放 CROWN KLUGER”兩款SUV混合動(dòng)力車(chē)型。此外,豐田全方位電動(dòng)化車(chē)型,以及“GAZOO Racing” 品牌車(chē)型等也一同展出。
 
       作為全方位電動(dòng)化的一環(huán),到2025年時(shí),豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車(chē)型,其中TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列,計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。
 
       豐田希望能夠?yàn)椴煌貐^(qū)提供,既滿(mǎn)足客戶(hù)需求,又能減少二氧化碳排放的汽車(chē),1997年,該公司推出了世界上第一款量產(chǎn)HEV:普銳斯。截止目前,豐田的HEV的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)約1810萬(wàn)輛。如果按照3輛HEV的二氧化碳排放量減排效果就相當(dāng)于1輛EV來(lái)算,減少了相當(dāng)于550萬(wàn)輛EV的二氧化碳排放量。另外,HEV上搭載的電池,則僅相當(dāng)于約26萬(wàn)輛EV的電池。也就是說(shuō),豐田的HEV用等同于26萬(wàn)輛EV的電池,減少了550萬(wàn)輛EV的二氧化碳排放量。
 
       在推動(dòng)全方位電動(dòng)化的同時(shí),豐田也在全方位地研發(fā)、制造電池。公司將不斷進(jìn)化升級(jí)用于HEV的鎳氫電池和鋰離子電池,用于PHEV和EV的鋰離子電池則將更注重降低成本和提升耐久性能。
 
       據(jù)介紹,在電池開(kāi)發(fā)中,豐田一直在努力尋求安全、壽命、品質(zhì)、性?xún)r(jià)比、性能方面的高度平衡,希望把通過(guò)HEV培育的技術(shù)運(yùn)用到EV電池之中,提供讓消費(fèi)者安心使用的電池。
 
       今年7月發(fā)布的新型Aqua采用了與豐田自動(dòng)織機(jī)共同研發(fā)的新型雙極性鎳氫電池。此款電池創(chuàng)新性地采用了雙極性結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)用車(chē)載電池的實(shí)用化。與搭載在老款A(yù)qua的電池相比,輸出密度提高了2倍,讓加速更有力量。
 
       為了以更優(yōu)惠的價(jià)格把電動(dòng)汽車(chē)提供給消費(fèi)者,在電池方面,豐田希望通過(guò)研發(fā)材料和結(jié)構(gòu),爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)降低30%以上的成本。在整車(chē)方面,從TOYOTA bZ4X開(kāi)始,直至2030年,逐漸降低每公里的耗電量,努力達(dá)成減少30%的目標(biāo)。減少耗電量能夠減少電池容量,也就意味著可以將成本降低30%。
 
       此外,通過(guò)這些對(duì)車(chē)輛及電池一體化的研發(fā),豐田希望在2030年前,實(shí)現(xiàn)較TOYOTA bZ4X,每輛車(chē)電池成本降低50%的目標(biāo)。
 
       豐田正在思考開(kāi)發(fā)大功率、續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間短的全固態(tài)電池。去年6月,由豐田制造的搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē),在測(cè)試路線(xiàn)上進(jìn)行了行駛試驗(yàn)。同年8月,搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)正式取得牌照,開(kāi)始行駛實(shí)驗(yàn)。
 
       全固態(tài)電池里的離子會(huì)在電池中高速運(yùn)動(dòng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高功率輸出,豐田希望將這個(gè)特性用于HEV上。而為了解決電池壽命短的課題,該公司需要繼續(xù)以開(kāi)發(fā)固體電解質(zhì)材料為主進(jìn)行研究。
 
       豐田計(jì)劃在2025年之前推出固態(tài)電池,并且在普銳斯等混合動(dòng)力汽車(chē)中使用固態(tài)電池。“我們?nèi)栽趯ふ易詈玫牟牧稀?rdquo;豐田CTO前田昌說(shuō)。
 
       此外,還有媒體稱(chēng),豐田將在未來(lái)十年內(nèi)投入90億美元建造電動(dòng)汽車(chē)電池工廠,但其并沒(méi)有透露其將建造多少個(gè)電池工廠。
 
       不過(guò),消息指出,豐田計(jì)劃到2025年建設(shè)10條相關(guān)生產(chǎn)線(xiàn),最終建設(shè)約70條生產(chǎn)線(xiàn)。
 
       豐田汽車(chē)的首席產(chǎn)品官 Masamichi Okada 表示,“公司的新電池工廠將建在全球各地。我們希望把生產(chǎn)本地化作為一個(gè)總原則。”
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池 電池技術(shù) 豐田
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