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“雙積分”啟用 近半車企轉(zhuǎn)型迫近

時(shí)間:2018-12-06 08:55來源:北京商報(bào) 作者:消息
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　　12月5日，我國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(以下簡稱“雙積分平臺”)正式上線。隨著新平臺上線，雙積分強(qiáng)制考核的大幕正式拉開。目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新能源正進(jìn)一步提速，而根據(jù)此前乘用車企業(yè)雙積分核算情況，有近半車企積分不達(dá)標(biāo)，未來無疑將面臨更大的壓力。
 
　　大考開端
 
　　工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的通知顯示，乘用車企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照要求及時(shí)通過平臺報(bào)送生產(chǎn)或者進(jìn)口的乘用車燃料消耗量與新能源乘用車相關(guān)數(shù)據(jù)，并提交下一年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分預(yù)報(bào)告。
 
　　所謂雙積分，指的是傳統(tǒng)燃油車積分和新能源車積分兩項(xiàng)。2017年9月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)由工信部審議通過，也被稱為雙積分政策。《辦法》規(guī)定了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分核算、乘用車企業(yè)新能源汽車積分核算的雙積分核算方法，并規(guī)定乘用車企業(yè)應(yīng)當(dāng)于每年3月1日前，向工信部提交上一年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報(bào)告。
 
　　今年4月，工信部公布了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，新能源汽車積分表現(xiàn)突出。自2019年開始，工信部對乘用車企業(yè)的新能源汽車積分將開始強(qiáng)制考核。
 
　　值得注意的是，根據(jù)本次通知，12月5日-20日，境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)應(yīng)通過雙積分平臺提交2019年度積分預(yù)報(bào)告。預(yù)報(bào)告的內(nèi)容包括本企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)期達(dá)標(biāo)值、預(yù)期實(shí)際值和新能源汽車積分預(yù)期值等。
 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，盡管雙積分政策已經(jīng)開始施行，但由于現(xiàn)在新能源汽車積分不強(qiáng)制考核，2019年起才進(jìn)入強(qiáng)制考核階段，因此2019年是真正大考的開端。隨著此次雙積分平臺的正式上線以及2019年雙積分預(yù)報(bào)告的提交，各車企開始迎來雙積分政策的真正考驗(yàn)。
 
　　壓力升溫
 
　　根據(jù)雙積分政策，傳統(tǒng)燃油車積分和新能源車積分二者獨(dú)立計(jì)算。一家車企的積分為每款車的積分乘以銷量，積分與油耗掛鉤，只有傳統(tǒng)燃油車與新能源車積分大于零才算達(dá)標(biāo)，如果出現(xiàn)負(fù)積分，則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進(jìn)口計(jì)劃。
 
　　如果無法抵償歸零，相關(guān)車企可能無法上市銷售新品。對于新能源汽車負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，工信部將暫停該企業(yè)高油耗車型的生產(chǎn)。同時(shí)，工信部對雙積分新能源積分的要求也逐年提高。根據(jù)工信部最新公布的標(biāo)準(zhǔn)，2019年新能源積分所占比例為10%，2020年積分占比為12%。
 
　　根據(jù)工信部等部委公布的2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，在進(jìn)入核算的130家乘用車企業(yè)中，東風(fēng)汽車、力帆、柳汽等56家車企雙積分不達(dá)標(biāo)。油耗積分倒數(shù)三名的企業(yè)分別是長安福特、長城汽車和東風(fēng)汽車，長安福特欠下的積分超過倒數(shù)第二名約13萬分。
 
　　北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中，與普遍深耕新能源產(chǎn)品多年的自主車企相比，合資車企在新能源業(yè)務(wù)板塊相對弱勢，大多旗下有新能源汽車產(chǎn)品的合資車企仍處在產(chǎn)品的上市初期，還有一部分合資車企甚至尚未推出新能源產(chǎn)品。
 
　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前表示，雙積分政策對所有企業(yè)，尤其是對合資企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。雙積分政策對行業(yè)的影響是極其深遠(yuǎn)的，很多傳統(tǒng)企業(yè)感到壓力巨大，這對整個(gè)乘用車市場的產(chǎn)業(yè)格局帶來了巨大沖擊與影響。
 
　　抱團(tuán)取暖或加速
 
　　對于那些雙積分不達(dá)標(biāo)的車企，可以通過購買其他企業(yè)的積分來解決問題。今年7月，乘用車企業(yè)雙積分交易平臺正式啟動。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，企業(yè)可通過對積分的結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)的轉(zhuǎn)讓及市場積分交易等方式，對積分進(jìn)行處理。新能源積分可以抵扣燃油積分，但燃油積分不可以抵扣新能源積分。傳統(tǒng)燃油車廠商在面對負(fù)積分時(shí)，就需要購買新能源積分來進(jìn)行抵扣或者使用新能源汽車富余的積分。
 
　　不過，目前新能源積分價(jià)格尚不明朗。中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和早前曾透露，中國汽車技術(shù)研究中心、清華大學(xué)、中國電動汽車百人會等機(jī)構(gòu)通過計(jì)算模型，提出了每分1000-1萬元不等的價(jià)格。
 
　　2017年，長城汽車平均燃料消耗量積分為-159859分，如果按照1000元/分計(jì)算，想要通過購買積分的方式抵扣負(fù)積分，長城汽車需要支付超過1.5億元，如果按照1萬元/分計(jì)算，長安福特則需要支付超過15億元。與直接購買積分的巨大花費(fèi)相比，不少車企更愿意抱團(tuán)取暖來解決問題，即與國內(nèi)新能源產(chǎn)品產(chǎn)銷量較大的自主車企成立新合資公司，專門生產(chǎn)新能源車型。
 
　　以大眾為例，2017年，該公司在華銷量超過420萬輛，如果按照2019年10%的新能源積分比例來看，屆時(shí)大眾的新能源汽車積分需要42萬分，這就需要生產(chǎn)約10萬輛純電動汽車或約20萬輛插電式混動車，這對大眾來說是必須面對的新挑戰(zhàn)。
 
　　在此背景下，今年4月底，滴滴確認(rèn)正在與大眾、北汽等車企探討開放性合作，合作內(nèi)容可能包括定制新能源車。汽車行業(yè)專家賈新光分析認(rèn)為，“顯然大眾集團(tuán)與滴滴合作直接可以消化掉至少6萬輛新能源汽車的積分，加上江淮大眾的新能源汽車，大眾可以迅速緩解雙積分的壓力”。
 
　　無獨(dú)有偶，2017年11月，福特和眾泰達(dá)成合資協(xié)議，雙方將組建全新合資公司，新合資公司將有助于福特為中國消費(fèi)者提供更多經(jīng)濟(jì)型純電動乘用車產(chǎn)品；2018年7月，長城汽車與寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同，合資公司規(guī)劃了寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動車合資項(xiàng)目；2018年11月，大眾也與江淮汽車、西雅特簽署諒解備忘錄，三方就共同開發(fā)全新平臺和電動化方面進(jìn)行合作。
 
　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，在行業(yè)景氣度與政策的雙重推動下，為解決燃料消耗量積分的問題，對外資品牌而言，找個(gè)中方合作伙伴是一種更經(jīng)濟(jì)的解決辦法。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 新能源汽車 雙積分
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