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        自2016年騙補(bǔ)事件發(fā)生之后，新能源汽車補(bǔ)貼政策開始收緊。隨著政策的調(diào)整，企業(yè)盈利波動(dòng)、財(cái)務(wù)壓力與日俱增。

 

        日前，工信部對(duì)外公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審的報(bào)告》（下稱《報(bào)告》），隨《報(bào)告》下發(fā)了2016年及2017年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核車輛信息表。119家車企得到共計(jì)189.7億元補(bǔ)貼款，其中涉及2016年的補(bǔ)貼款123.3億元，2017年的補(bǔ)貼款66.4億元。

 

        此前高額的新能源汽車補(bǔ)貼確實(shí)非常的豐厚，但事實(shí)上，雖然政策白紙黑字寫明了補(bǔ)貼的范圍和金額，但具體到落實(shí)的層面，補(bǔ)貼到位的周期非常長，尤其是地方政府資金到位的情況。

 

        以客車中的龍頭企業(yè)宇通客車（600066.SH）為例，2015年宇通客車新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼高達(dá)68.57億元，接近凈利潤的兩倍。2016年，公司當(dāng)期獲得的新能源汽車補(bǔ)貼金額高達(dá)99.5億元，超過凈利潤兩倍多。但是，2017年隨著政府調(diào)整了對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼，宇通客車的利潤迅速縮水，凈利潤同比下降22.62%，僅為31.29億元。此外，由于非私家車輛必須要運(yùn)營里程達(dá)到3萬公里方能申領(lǐng)補(bǔ)貼，延長了企業(yè)的回款周期，對(duì)企業(yè)的資金成本以及應(yīng)收賬款都產(chǎn)生了重大影響。2017年宇通客車?yán)�息支出高達(dá)3.33億元，比上年同期的0.88億元增長了279.34%；應(yīng)收賬款壞賬準(zhǔn)備計(jì)提5.07億元，比上年同期的3.16億元增長了60.44%。

 

        比亞迪的情況與此類似。2016年，比亞迪新能源汽車銷量同比大幅增長69.85%至9.6萬輛，蟬聯(lián)全球第一。新能源汽車業(yè)務(wù)整體收入達(dá)到346.2億元，同比增長80.27%，占集團(tuán)總收入的33.46%，成為集團(tuán)收入和利潤的重要來源。2017年，比亞迪雖然新能源汽車銷量增長，但由于補(bǔ)貼的調(diào)整和退坡，利潤卻因此縮水了10個(gè)億。

 

        除了補(bǔ)貼大幅退坡之外，相關(guān)要求也越來越嚴(yán)格，這從上述《報(bào)告》透露出的細(xì)節(jié)中可見一斑。從2017年開始，企業(yè)售出的新能源汽車，最終無論是車型還是運(yùn)營過程中包括里程在內(nèi)的數(shù)據(jù)，都必須接入政府統(tǒng)一的監(jiān)管平臺(tái)。

 

        今年2月，四部委再度發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從幾個(gè)方面對(duì)新能源補(bǔ)貼的門檻進(jìn)一步提高：第一，乘用車補(bǔ)貼按照續(xù)航里程、百公里電耗和電池能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，續(xù)航里程門檻提升至150km；客車補(bǔ)貼按照電耗進(jìn)行，每度電補(bǔ)貼下降，專用車補(bǔ)貼下降40%左右；第三，轉(zhuǎn)變地方政府的補(bǔ)貼模式，將補(bǔ)貼資金轉(zhuǎn)換為對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、新能源汽車使用和運(yùn)營等環(huán)節(jié)的支持。

 

        這些措施的實(shí)施，對(duì)于新能源汽車的制造商來說，緊箍咒又收嚴(yán)了一大圈。從政策層面，這是大勢(shì)所趨。從市場(chǎng)層面，中國的新能源市場(chǎng)已經(jīng)度過了最初的培育期，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。隨著合資品牌車型的陸續(xù)推出，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)到了逐步擺脫政府“有形的手”扶持、獨(dú)立上路的關(guān)鍵時(shí)刻。