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新能源車補貼新政落地：車企普遍持樂觀預(yù)期

時間:2018-02-27 14:47來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:紀偉
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　　新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或許真正到了比拼產(chǎn)品實力的時候。2月13日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委四部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”），其中明確了2018 年新能源汽車補貼標準，同時提到2月12日起至6月11日為過渡期，過渡期內(nèi)新能源乘用車按照現(xiàn)行新能源補貼政策的0.7倍進行補貼。
 
　　值得注意的是，當(dāng)日工信部網(wǎng)站還公布了新能源車免車購稅第16批目錄，這也是2018年的第一批目錄發(fā)布。從發(fā)布時間來看，大幅提早，也體現(xiàn)了國家對新能源車的支持政策逐漸進入常態(tài)化。
 
　　但由于今年上半年處于補貼新政過渡期，勢必會對新能源汽車銷量產(chǎn)生影響。
 
　　“相對2017年的高續(xù)航的補貼同樣降30%，因此不影響購買選擇，但因為明確了下半年的政策，可能導(dǎo)致延期到下半年購買問題。” 2月26日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。
 
　　崔東樹同時表示，“新政應(yīng)該鼓勵2018年新能源新車的提早銷售，尤其是長續(xù)航的乘用車，應(yīng)及早在過渡期就給以相對較高的新補貼。”
 
　　有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著新能源汽車補貼新政出臺，補貼調(diào)整幅度優(yōu)于市場預(yù)期，行業(yè)發(fā)展不確定性排除，新能源車全年產(chǎn)銷量有望實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。
 
　　但有車企內(nèi)部人士卻有著不同的理解，2月26日，奇點汽車CEO沈海寅在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“補貼政策一定要形成良幣驅(qū)逐劣幣的環(huán)境，而不是反之。當(dāng)然，我們更希望財政補貼去除，用消費者補貼的方式來推廣電動車，如補貼在牌照、上稅、過路費等方面。”
 
　　鼓勵長續(xù)航里程車型
 
　　按照《通知》規(guī)定，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應(yīng)標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
 
　　以一輛200公里續(xù)航純電動乘用車為例（先不論能量密度和百公里耗電的乘數(shù)），在過渡期內(nèi)銷售，得到的補貼既不是2017年的3.6萬元，也不是2018年新標準的2.4萬元，而是在2017年基礎(chǔ)上乘以0.7的2.52萬元。
 
　　此外，從補貼標準來看，續(xù)航里程門檻提升至150km，續(xù)航里程補貼的分檔更細：分為150到200km、200到250km、250到300km、300到400km、400km以上等幾個檔位，對續(xù)航里程較低的車型補貼金額有所下降，續(xù)航里程大于300km的車型補貼標準均有所上升，鼓勵長續(xù)航里程純電動車的趨勢明顯。
 
　　對此，崔東樹表示：“新補貼政策出臺后，類似山東等地區(qū)的低速電動生產(chǎn)企業(yè)將沒有存活的空間，同時按照新標準，大部分的補貼集中在1.5萬元的水平上，大概占到60%的份額。”
 
　　整體來看，今年的財政補貼相比2017年續(xù)航里程300km以下的車型補貼減少，續(xù)航里程300km以上的車型補貼增加，插電混動車型補貼2.2萬元，相比2017年標準（2.4萬元）退坡8.33%，相對調(diào)整力度較小，但技術(shù)要求提高。
 
　　值得注意的是，新能源車的補貼金額不單單是以續(xù)航里程為依據(jù)，同時還要參考電池能量密度以及車輛能耗這兩個重要的因素。如動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度最低從90Wh／kg調(diào)整至105Wh／kg。105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼，以此來鼓勵動力電池向高能量密度發(fā)展。
 
　　以今年首批新能源汽車推薦目錄中的某品牌純電動車為例，該車續(xù)航里程為320km，電池系統(tǒng)能量密度為144.26Wh／kg，整車整備質(zhì)量為1710km，百公里耗電量為15.49kWh／100km。因此該車補貼金額為4.95萬元。
 
　　提高優(yōu)勢產(chǎn)品競爭力
 
　　新能源汽車產(chǎn)品納入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱“目錄”）后，銷售推廣方可申請補貼，去年目錄內(nèi)符合調(diào)整后補貼技術(shù)條件的車型，可直接列入新的目錄。
 
　　按照崔東樹分析，今年第一批目錄中有很多新款車型推出，其中自主的產(chǎn)品提升較快。比如長安汽車、吉利知豆汽車、奇瑞新能源、北汽新能源的產(chǎn)品進入目錄較多，東風(fēng)汽車、北汽新能源、奇瑞等的產(chǎn)品能量密度較高。
 
　　值得注意的是，新勢力造車企業(yè)推出首款產(chǎn)品也開始陸續(xù)進入該目錄，在去年12月工信部發(fā)布的2017年第11批目錄，其包含新能源乘用車產(chǎn)品28款，蔚來汽車、小鵬汽車、知豆等車企旗下車型成功入選。
 
　　今年，諸如奇點等新勢力造車企業(yè)也將申請進入該目錄。對此，沈海寅表示：“我們還沒有上公告，上完工信部公告后，就會進入推廣目錄。但可以確定的是用戶拿到車的時候，一定是已經(jīng)在推廣目錄中的。”
 
　　上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，今年新能源汽車市場將會出現(xiàn)較大幅度的增長。公開數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為4.1萬輛和3.9萬輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成2.8萬輛和2.7萬輛，同比分別增長3.7倍和4.3倍。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.3萬輛和1.2萬輛，同比分別增長8.4倍和4.4倍。
 
　　中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，今年1月份新能源車同比實現(xiàn)爆發(fā)式增長，是因為去年同期新能源在售車型推薦目錄處于調(diào)整期，能賣的車型數(shù)量不多，消費者面臨無車可買的情況。另外，近期補貼即將退坡，也推動了新能源車的高速增長。
 
　　可以看出，伴隨產(chǎn)品質(zhì)量的提高，新能源汽車正逐步擺脫對政策的依賴，更多依靠市場拉動來提升銷量。“單純從售價來看，相比燃油車而言，還很難說有很大的性價比優(yōu)勢，當(dāng)然使用成本比燃油車有巨大的優(yōu)勢。但和其他電動車相比，我們車本身不賺錢，所以有很大的性價比優(yōu)勢。預(yù)計奇點汽車首款量產(chǎn)車型在扣除補貼后，售價區(qū)間會下探到20萬元以內(nèi)。”沈海寅表示。
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